本田的雙缸750系列車型應該是我們了解過的最早的搭載DCT的摩託車了，同樣雙缸750車系也經歷了很長的時間。而最近外媒報導本田將會推出新的雙缸850cc車型。本田的NC750系列被廣泛傳聞將在不久的將來被一系列更大的850cc車型取代。現在看來，該公司正計劃對其平行雙引擎進行全新設計，以實現產能提升。
日本最新公布的專利文件顯示，本田公司正在研發一種全新的雙缸發動機，以適應未來一系列NC750型機器，使其比現有設計更加緊湊和通用。NC750在2014年作為2012年首次上市的670cc NC700車型到745cc後代出現，已經是摩託車領域最雄心勃勃的平臺共享範例。相同的引擎和底盤是共享的一系列摩託車，幾乎涵蓋了市場上的每一種風格。本田目前的系列包括NC750D Integra踏板車和NC750X冒險等一系列車型，更別提古怪的X-ADV踏板車/冒險跨界車了，它在破黴的皮膚下使用了相同的部件。
此前，同樣的基礎也形成了CTX700和整流罩CTX700N巡洋艦和不可分類的NM4外陰兩種形式的基礎，NC700J和行李裝備NC700JD。更重要的是，這些自行車中的許多已經提供了手動變速器和半自動形式，使用本田的創新'DCT'雙離合器變速箱無縫按鈕轉移。
這源自於曝光的一組新的專利圖，從專利圖上來看著重標註了發動機相關的部分，和現款的NC750S相比在排氣、副車架和擋泥板處都進行了新的修改但是整體調性跟NC750S一樣，還是採用臥缸式發動機。
NC750S
據外媒報導重點在於發動機部分，新款的車型將會搭載一臺850cc的雙缸發動機，相比起現款車型排量提升由於現款750系列是有搭載DCT的，所以從專利圖來看位置也會發生些變化。
值得注意的是，一個相對低功率的平行雙引擎，設計經濟，而不是排放，螺栓連接到一個簡單的，管狀鋼底盤，可以應用於如此廣泛的摩託車，更多的是，使產生的機器不受其共享組件的損害。每一款車型——也許除了備受爭議的NM4——都是本田的成功之作。這意味著公司也要把下一代做好。
傳言中的產能提升至800cc至850cc之間是有道理的，因為它將遵循許多其他公司所遵循的模式，同時升級發動機以達到歐5排放限制，而不會失去性能，但新的本田專利表明，未來的更新遠不止一個簡單的大麻煩工作。取而代之的是一臺全新的發動機正在研製中。
專利申請顯示了一個平行的孿生兄弟，其設計比當前的要平坦得多。雖然它是在現有的NC750框架為本田的專利文件的目的，這是相當清楚的角度，從發動機的油底殼，它是設計安裝在一個更平坦的角度。這可能會增加NC750車型發動機上方已經相當大的存儲空間，並使Integra和X-ADV之間的差距更加令人信服。
為了能夠使氣缸的角度變平，本田必須使發動機更加緊湊，否則氣缸蓋將侵入前輪所需的空間。要做到這一點，同時增加發動機的容量顯然是一個挑戰，但專利表明，本田的解決方案是使用一種已經應用於其其他幾種車型的技術，即「Unicam」氣缸蓋。
雖然目前的NC型號已經使用一個頂置凸輪軸來操作每個氣缸的四個氣門，但這是一種傳統的布局，凸輪軸位於氣缸蓋的中心，作用於安裝在其正上方的軸上的搖臂。這是一個簡單的系統，但不是很緊湊。
相比之下，本田的Unicam設置使得氣缸蓋更小。早在2002年CRF450R摩託車越野車上首次使用，之後出現在各種自行車上，包括VFR1200F和最新的非洲雙胎。Unicam讓單凸輪軸直接作用於進氣門，並使用搖杆操作排氣門，從而使氣缸蓋小得多。作為一個額外的好處，它允許閥門之間的角度更窄，這反過來意味著燃燒室可以更平坦，以獲得更高的壓縮比。
要說起本田的雙缸750系列車型也算是一代經典了，到現在國內也依然在產銷售，只不過雙缸750在調性上不是特別明顯所以導致大家對它的關注不多，新款排量提升到850以後整體車型設定上會不會跟四缸650系列一樣來一個大改款呢？