1.項目簡介
1.1 項目背景
1.1.1 產品簡介
燃料酒精是一種新能源，而玉米秸稈就是生產燃料酒精的重要原料，玉米秸稈含有的碳水化合物、蛋白質和脂肪，可用其生產製造乙醇。酒精是一種重要的工業原料，廣泛應用於食品，化工、醫藥等領域，它可以部分或全部替代汽油，具有安全、清潔、再生等優點。
本項目用秸稈作為原材料，依託吉林省農業基礎深厚、秸稈資源產量豐富的優勢，建設燃料酒精生產項目。
1.1.2 市場前景
在我國，玉米秸稈除了少部分被利用外，大部分以堆積、燒荒等形式直接傾入環境，造成極大汙染和浪費，而且這種直接燃燒的方法熱效率很低，只有10%左右，如果將它們轉化成氣體或液體燃料熱效率可達30%以上。這樣不但緩解人類所面臨的資源危機、食物短缺、環境汙染等一系列問題，也為人類持續發展提供了保證。
（1）全球燃料乙醇行業發展分析
對石油日益增長的依賴、化石燃料的日益枯竭以及全球變暖帶來的對溫室氣體減排的需要使得由可再生資源生產燃料變得日益重要。而木質纖維素因為其高含糖量，較高的可用性以及較低的價格成為主要的潛在生物煉製原料。與傳統的生物質煉製原料相比，木質纖維素避免了食物與能源之間的競爭，通過生物轉化的方式利用木質纖維素生產氣體以及液體燃料也被認為是最具前景的生產可再生燃料的方式。而在農業生產過程中產生的廢棄物玉米秸稈因其在中國較高的生物質收益量而被認為是合理的生物質乙醇生產原料。
燃料乙醇是指以澱粉質（玉米、木薯等）、糖質（甘蔗、甜菜、甜高粱等）和木質纖維素（木材、農作物秸稈等）為原料，經預處理（粉碎、蒸煮）、糖化、發酵、蒸餾、脫水後製得的99.5%以上的無水乙醇。將燃料乙醇按照一定比例加入汽油中，具備增加汽油辛烷值、改善尾氣排放、提升油品燃燒性能等優點。研究表明，相較普通國四93號汽油，乙醇汽油（E10）排放的尾氣中，CO/HC/CO2分別降低了1.8%/12.9%/2.4%。此外，生物質能屬可再生能源，利於減少對石油等化石燃料的依賴。2000年－2016年，全球燃料乙醇的總產量由170億升提高到986億升，CAGR高達11.6%。美國、巴西分列前兩大生產國，2017年燃料乙醇產量分別為158.18億加侖和70.60億加侖，兩國燃料乙醇合計產量約佔全球總產量的85%。我國雖位列全球第三大燃料乙醇生產國，2017年產量達到8.75億加侖（僅佔全球總產量的3%），在產量、生產效率上與美、巴兩國仍有顯著差距。
全球燃料乙醇產量佔比情況
（2）中國燃料乙醇行業發展分析
國家將在2020年在全國範圍內實施「國六」排放標準和推廣使用車用乙醇汽油。正常車輛在添加「國六」汽油的情況下，汽油車其顆粒物排放預計可降低10%。而汽油中的烯烴具有不飽和性以及容易產生膠質，最終導致我們車輛的發動機增加積碳的情況。所以理論上可以說添加升級後的汽油可以對汽車發動機起到保護的作用。
以農作物秸稈為代表的生物質原料作為可轉化為液體燃料的可再生資源，正日益受到重視。農作物秸稈中纖維素、半纖維素佔其總重的2/3至3/4，它們經水解生成已糖和戊糖，進而發酵生產乙醇。我國是農業大國，每年農作物秸稈等生物質廢棄物約有7億多噸（乾重），約40%用作飼料、肥料及工業原料外，約60%可作能源轉化使用，目前我國生物質資源的能源利用方式仍是以低效能的直接燃燒為主，由此造成了較嚴重的煙塵汙染。若以其中七分之一用於製取燃料乙醇，大約可得1000萬噸／年乙醇。因此，開展以農作物秸稈等生物質為原料制燃料乙醇有著廣闊的應用前景。
我國燃料乙醇市場需求空間將得到進一步擴大。就中期發展而言，能源局「十三五」規劃提出到2020年我國燃料乙醇產量400萬噸，較目前增長54%；而從長期來看，以添加10%比例燃料乙醇測算，有近940萬噸的乙醇需求缺口。2018年我國乙醇總進口量81.63萬噸，進口依存度9.03%，其中改性乙醇進口總量59.87萬噸，未改性乙醇進口總量21.76萬噸。
2015-2018年國內乙醇產能、產量、開工統計
國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，提出到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
吉林省是我國主要的玉米產區，現有耕地面積約400萬公頃，其中玉米種植面積約為250萬公頃，佔總播種面積的62.5%，年產玉米秸稈1500萬噸（幹基），提供了加工燃料乙醇的良好非糧生物質資源。
（3）燃料乙醇發展前景
燃料乙醇不但是可再生能源，而且還是一種清潔能源。燃料乙醇在添加變性劑後，與無鉛汽油按一定比例混配成乙醇汽油，形成一種新型綠色環保型燃料。當乙醇混配比在25%以內時，燃料可保持其原有動力性。更重要的是，乙醇是太陽能的一種表現形式，在整個自然界大系統中，乙醇的生產和消費過程可形成無汙染的閉路循環。與普通汽油相比，燃料乙醇以其燃燒更完全、CO排放量較低、燃燒性能與汽油相似等優良特性，被稱為21世紀「綠色能源」。由於燃料乙醇有巨大的環保效應，隨著它的推廣，還可以大量節省大中城市治理空氣汙染的費用。據了解，單乙醇汽油一個措施就可使汽車尾氣汙染減少三分之一。因此，燃料乙醇作為一種清潔能源，不但能淨化環境，還有巨大的經濟效應。
本項目生產燃料酒精以第2代生物質乙醇主要以農作物秸稈、玉米芯等木質纖維素為原料，生產工藝包括前處理、預處理、糖化、發酵、純化、廢水處理等步驟。第1代技術以玉米小麥等糧食作物作為原料，第1.5代技術以木薯、甘荒、高粱等非糧作物為原料。1代技術「與人爭糧」的問題日益突出，我國通過降低糧食乙醇生產補貼標準、調低稅收優惠力度，引導企業因地制宜、發展非糧乙醇。但第1.5代非糧乙醇生產技術同樣存在「與糧爭地」的弊端，非糧作物（木薯）成本往往遠高於東南亞進口價格。第2代纖維素乙醇較前兩代乙醇在原料端優勢明顯，充分利用農作物的廢料，頗受青睞。2020年我國將建成5萬噸纖維素乙醇示範線，2025年實現更大規模量產，燃料酒精市場前景廣闊。
1.1.3技術分析
本項目採用玉米秸稈生產酒精的工藝，專利號為：CN101818174B。以玉米秸稈為主要原料，原材料與產品比例不大於6.5：1，產品質量完全符合工業酒精國家標準，生產過程基本無汙染且副產品也都能得到充分的回收利用。玉米生產酒精工藝流程如下圖所示：
本項目工藝簡單易操作，節約時間的同時效率大大提高，能耗能以降低，最終節省生產成本。總之，本工藝環保、低能耗、低成本，產出的酒精質量高。
1.1.4項目建設的有利條件
（1）政策優勢
國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五個部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱《實施方案》）。《實施方案》提出，到2020年，在全國範圍內推廣使用車用乙醇汽油，基本實現全覆蓋，市場化運行機制初步建立，先進生物液體燃料創新體系初步構建，纖維素燃料乙醇5萬噸級裝置實現示範運行，生物燃料乙醇產業發展整體達到國際先進水平。到2025年，力爭纖維素燃料乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。《實施方案》的出臺是我國生物燃料乙醇產業發展史上具有裡程碑意義的事件。在當前形勢下，擴大生物燃料乙醇的生產和使用有著優化能源結構、改善生態環境、調控糧食市場、促進農業農村發展和促進區域經濟發展的重要意義。目前正是我國生物燃料乙醇產業進一步發展的大好時機。
（2）產業優勢
長春地處世界三大黃金玉米帶之一的松遼平原腹地，作為全國重要糧食產區，所轄五縣域全部進入國家糧食生產百強縣，榆樹市連續十餘年蟬聯全國糧食生產標兵縣。多年來，長春糧食綜合生產能力在180億斤階段性水平上穩步提升，用全國1%的耕地，產出了全國1.5%的糧食，是享譽中外的「天下糧倉」。
（3）區位優勢
長春市位於北緯43°05′～45°15′、東經124°18′～127°05′，居北半球中緯度北溫帶，地處中華人民共和國東北地區中部、京哈與琿烏2條交通線交會處，是吉林省的政治、經濟、文化中心。長春市面積20593.5平方公裡，西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與吉林市相依，東北同黑龍江省接壤，主城區位於松遼平原腹地的伊通河臺地之上。
1.2 項目建設內容及規模
年產秸稈燃料酒精30萬噸。本項目建設佔地面積20萬平方米，主要建設生產車間、原料庫房、成品庫房、汙水處理廠及辦公樓等其它基礎設施，併購置安裝生產設備及汙水處理設備等，建設年產30萬噸酒精生產線2條。
1.3 項目總投資及資金籌措
項目總投資108000萬元，其中固定資產投資86400萬元。
1.4 財務分析及社會評價
1.4.1 主要財務指標
項目達產後年銷售收入65400萬元，利潤21600萬元，投資回收期6年（稅後，含建設期1年），投資利潤率20%。
說明：表中「萬元」均為人民幣
1.4.2 社會評價
項目的建設有效促進農業農村發展。發展生物燃料乙醇，使糧食由農作物向經濟作物轉化，提高農產品深加工水平，有利於緩解「賣糧難」、「穀賤傷農」的問題，穩定農業生產，增加蛋白飼料供應，進一步夯實糧食主產區地位，並推動農作為秸稈高值利用和高端轉化，實現「農頭工尾」，為農民開闢新的增收渠道，帶動農業增效和農村經濟繁榮，有良好的社會效益。
有效改善生態環境。我國溫室氣體減排任務艱巨，大氣汙染防治形勢嚴峻。推廣使用車用乙醇汽油，不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少尾氣中的顆粒物、—氧化碳、碳氫化合物等有害物質的排放。發展生物燃料酒精，也是解決秸稈等農林廢棄物焚燒問題，改善大氣環境質量的重要戰略。
1.5 合作方式
投資方獨資
1.6 需外方投資方式
資金、設備、技術
1.7 項目建設地點
長春五棵樹經濟開發區
1.8 項目進展情況
已編制項目合作計劃書
2、合作方簡介
2.1 基本情況
名稱：榆樹市農業局
地址：長春市榆樹市工農大街中段
2.2概況
榆樹市位於吉林省中北部，地處松遼平原腹地，北緯44°30′57″～45°15′02″，東經126°01′44″～127°05′09″，座落在世界著名的三大黃金玉米帶上，處於長春、吉林、哈爾濱三市構成的三角區中心，東及東北與黑龍江省五常市、北及西北與黑龍江省雙城市以拉林河為界；西與扶餘市接壤；西南與九臺市、德惠市隔江相望；南及東南與舒蘭市毗鄰。市境南北、東西距離均為85公裡，周長345公裡。幅員4712平方公裡。
歷史沿革榆樹市歷史文化悠久。早在4萬年前即有原始人群生息繁衍。西漢時，榆樹屬穢貊族夫餘國。東漢時先隸於元菟郡，後歸遼東郡。北魏為勿吉族伯咄部。隋屬伯咄靺鞨。唐初為室韋達姤部地，隸於室韋都督府，後屬渤海國扶餘府。遼屬東京道寧江州。金屬上京肇州路。元屬開原路屯田萬戶府。明為努兒幹都司撤叉河衛。清代，榆樹隸於吉林將軍。清代嘉慶十六年（1811年），設伯都訥廳，榆樹屬伯都訥廳。光緒八年（1882年），伯都訥廳衙門由伯都訥城遷至孤榆樹屯（現榆樹市）。光緒三十二年（1906年），伯都訥廳升府，移府衙門於新城（今松原市寧江區），在孤榆樹屯設立榆樹縣，隸於新城府。宣統元年（1909年），榆樹縣改為榆樹直隸廳，隸於吉林省西北路分巡兵備道。1913年，改為榆樹縣，隸於吉林省濱江道。此後，一直稱為榆樹縣。1990年12月，撤縣立市，為省轄市，長春市代管。
自然概況榆樹市屬長白山前臺地平原區，全市地勢東南部為丘陵，中西部平坦，西北部最低。全市最高處為土橋鎮花園山，海拔302米；最低處為八號鎮西勝村徐海屯，海拔137.5米。流經榆樹市的主要河流有：西南部第二松花江是與德惠市的界江，流經大坡、秀水、劉家、五棵樹。東部、東北部的拉林河是與五常市、雙城市的界河，流經於家、泗河、青山、延和、大嶺、育民、紅星、八號。境內主要河流還有卡岔河、二道河、三道河、大荒溝等。榆樹市氣候屬溫帶大陸性季風氣候區，氣候多受季風影響，春季乾旱多風，夏季溼潤多雨，秋季溫和涼爽，冬季漫長寒冷。
區位交通榆樹坐居東北經濟圈中部，處於「哈（哈爾濱）—長（長春）—沈（瀋陽）—大（大連）」經濟帶中軸位置。近連長、吉、哈三市，遠接黑、吉、遼三省，南北東西出口寬暢。榆陶鐵路、榆舒鐵路進入京哈幹線進而連通全國；京哈高速公路、102國道、黑大一級公路、榆陶一級公路、科鐵二級公路、榆江二級公路等高等級公路，構成了四通八達的公路網絡，市中心距長春龍嘉國際機場僅有110公裡，完善的交通基礎設施為經濟和社會發展鋪平了跑道。五棵樹松花江碼頭使水上運輸連接吉、哈兩市。三大城市是中國北方產業和人口高度密集、工商業發達、市場容量大、購買力強的黃金地域。便捷的交通縮短了榆樹與外界的時空距離，滿足了大運量、低成本和方便、快捷的要求，物流、人流、信息流、資金流日益密集。優越的城市區位，使榆樹的市場空間極為廣闊。
產業基礎榆樹地處世界著名黃金玉米帶上，土壤肥沃、氣候適宜，是我國重要商品糧基地。耕地584.4萬畝，盛產玉米、大豆、高粱、水稻等作物，素有「天下第一糧倉」之美譽。糧食總產量近年來始終保持在60億斤階段性水平，佔全國的1/170、吉林省的1/10。豐富的糧食資源，為其他產業發展提供了充足原料。榆樹工業依託豐富的農業資源優勢，不斷完善長春五棵樹經濟開發區、榆樹環成工業集中區兩個省級開發區的基礎設施，使其承載能力顯著增強，共吸引了100多家外埠投資企業落戶。中糧、正大、中化帝斯曼、大連實德、京糧集團古船米業、榆樹錢酒業基地等一批大項目先後投產達效，以玉米化工、生物製藥、畜禽加工、白酒釀造、機械製造、新型建材為主導的六大產業初步形成，產業鏈條不斷延長。榆樹市連續十四年榮獲全國糧食生產先進縣市，連續十二年躋身全國最具投資潛力中小城市百強,被國家確定為首批糧食生產功能區、中國優質玉米示範區。榆樹玉米被評為「中國好糧油」,榆樹大米被評為「中國百強農產品」。
2.3聯繫方式：
聯繫單位：長春五棵樹經濟開發區管委會
長春市農業委員會
榆樹市農業局
聯 系 人：曹文軍 劉一鳴 於澤山
聯繫電話：0431-88777140/83810004 15944088880 15304455198
項目所在市（州）聯繫方式：
聯繫單位：長春市政府合作交流辦
聯繫 人：張安琪
聯繫電話：18844595237