12月已經過去一半，意味著2020年即將結束，距離公布年度銷量也越來越近。對於消費者來講，除了關註銷量排名，同樣也關注車企能否完成年初定下的銷量目標。根據已有數據，筆者發現，多數車企有望完成銷量目標。
自主品牌：長安、長城毫無懸念，北汽新能源完成率墊底
長城、長安和吉利是銷量最好的三大自主品牌車企，在11月車企銷量榜上，均進入了前十，同樣也有很大希望完成目標。其中長安汽車完成的可能性最高，其1~11月累計銷售新車180.3萬輛，而年初定下的目標為191萬輛，也就是說，長安汽車12月賣出10.7萬輛即可完成目標，而其11月銷量為22萬輛，預計12月銷量還會更好，完成目標毫無壓力。
長城汽車目標完成率僅次長安汽車，達94.22%，12月賣出5.9萬輛即可完成目標，而長城汽車旗下四大品牌均有驚豔的表現，比如了哈弗推出了第三代H6繼續領跑SUV市場，長城皮卡同樣穩居銷量榜第一，WEY品牌則帶來硬派SUV坦克300，預售期間就實現了銷量破萬，而歐拉好貓、黑貓同樣也是新能源汽車市場上的佼佼者，四大品牌共同發力，長城汽車完成目標毫無懸念。
除了長安汽車和長城汽車，有可能完成年度目標的還有吉利、江淮、紅旗、廣汽等自主品牌車企，不過也有車企不僅不能完成目標，且有很大差距，比如北汽新能源，年初定下了50萬的銷量目標，但截至11月也只賣出了2.49萬輛，毫無希望完成目標，而與之相反的是，11月新能源汽車產銷量均實現了同環比雙增長，也就是說，北汽新能源的慘澹跟大環境無關，更多還是因為產品問題，比如產品單一、技術水平落，且近段時間頻繁發生自燃。
合資品牌：單車熱銷行不通，日產完成目標希望渺茫
目前來看，能夠完成目標額合資品牌車企數量比自主品牌更少，僅有豐田中國和本田中國兩家，而日系三強的日產不僅很難達成目標，且差距較大，至少還需要賣出31.22萬輛車，而其11月銷量也不過15.63萬輛，要想在12月實現銷量翻倍難度很大。
或許會有消費者質疑，日產旗下的軒逸連續數月銷量破5萬，11月銷量甚至達到了6.5萬輛，在這樣的背景下，為何仍不能完成銷量目標？在筆者看來，最大原因在於日產雖然在各個細分市場均有布局，但真正走量的車型並不多，僅憑一款車型單打獨鬥自然難以取勝，反觀豐田和本田，幾乎所有車型都有不錯的銷量，能夠完成目標自然是在情理之中。
除了日產中國，一汽-大眾的表現也讓人意外，距離完成目標還差45.48萬輛，而其11月銷量僅為23.68萬輛，很可能達不成目標。要知道，一汽大眾儘量表現驚豔，不僅在2019年反超上汽大眾，今年也一路領先，基本鎖定了車企銷量榜第一，很難想像，如此強勢的一汽大眾會完不成目標，究其原因，筆者認為一方面是受疫情影響，另一方面也或許是捷達品牌表現不夠給力。
寫在最後：
今年年初，受到疫情影響，國內汽車市場陷入低谷，好在下半年疫情得到控制，車市也逐漸復甦，在這樣的背景下車企即便下調目標，但想要完成目標仍有一定難度。而目標完成率較高的車企，說明其對自身實力和市場發展趨勢的判斷更為準確，同時對生產等各個環節的把控也更好，這樣的車企更值得信賴。