一邊是海水，一邊是火焰。2020年的汽車市場又是幾家歡喜幾家愁。在年初的疫情襲擾下，市場節奏被打亂，車企的營銷工作也被打亂。如今，這個動蕩的年份即將翻篇，而各大企業在年初挖好的坑，又都填得怎麼樣了呢？
據中汽協公布的最新一期中國汽車市場產銷數據顯示，11月份，國內汽車總產銷分別達到284.7萬輛和277萬輛，同比分別增長9.6%和12.6%；1-11月累計，產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比分別下滑3%和2.9%，降幅進一步收窄。
其中，乘用車部分的11月銷量達229.7萬輛，同比增長11.6%；1-11月累計銷量達1779.3萬輛，累計同比下滑7.6%，降幅同樣在收窄。
中汽協預測，2020年的總體汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅可能收窄至2%以內，大大好於年初的預期。
不過，這份看似樂觀的數據背後，也藏著一些悲觀的事實，那就是從2018年開始的車市淘汰賽，被今年的疫情推到了新高潮，強者愈強，弱者愈弱，馬太效應不會放過市場的任何一個角落，自主品牌、合資品牌、豪華品牌、新能源車、新勢力陣營……
頭部自主持續向好
雖然前11個月的目標達成率不到90%，但按照吉利這兩個月的月銷表現以及往年年底的數據來看，實現最終衝線應該問題不大。
數據顯示，11月份，吉利汽車實現月銷量15.05萬輛，同比增長5%，環比增長7%，實現連續四個月同環比雙增長。1-11月累計銷量116.6萬輛，同比下滑5%。按照全年132萬輛的目標來算，吉利還差15.4萬輛。如果能保持11月份的狀態，再稍微加把力，勝利在望。
實際上，吉利最初的目標是141萬輛，但受疫情影響不得不主動下調。這既體現了吉利汽車作為頭部自主品牌的巨大壓力，也體現了今年整個車市所承受的無奈。
和吉利汽車一樣主動下調目標的，還有長城。今年3月，長城汽車宣布將2020年的銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，淨利潤也從47億元下調至40.5億元。而從前11個月的表現來看，長城汽車距離衝線僅半步之遙。
11月份，長城汽車銷量達145240輛，同比增長26%，創新了年度單月新高。1-11月累計，銷量達96.15輛，距離102萬輛的目標只剩下5.85萬臺，輕而易舉。
不過值得一提的是，長城旗下的四大版塊裡，皮卡與歐拉品牌的增長情況比較亮眼，皮卡品牌1-11月累計銷量突破了20萬臺，同比增長53%；歐拉品牌11月份同比增長415%，達11592輛，幾乎是吉利新能源銷量的兩倍。
與之相對，哈弗品牌與WEY品牌仍是有待提升的板塊。哈弗品牌H6一臺車就佔據了半壁江山，WEY品牌連續多月銷量不足萬臺，接下來，就看坦克300的表現了。
長安汽車並沒有明確公布自主板塊與合資板塊各自的銷量目標，只宣稱集團總的目標為191萬臺。從目前的情況來看，長安完成目標也是板上釘釘。
和其他國有車企集團主要靠合資不同，長安是自主品牌獨撐天下。11月份，長安系中國品牌合計銷量16.65萬輛，同比增長23.5%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量11.39萬輛，同比增長36.4%，UNI-T、CS75、CS55等等，都表現不俗。
合資板塊裡，長安福特正在不斷爬坡，前11個月累計銷量達22.22萬輛，同比增長33.78%；長安馬自達前11月累計銷售12.33萬輛，同比增長1.93%。
從今年4月份開始，長安汽車已經連續8個月保持銷量同比正增長。
同樣受制於疫情，今年5月份，奇瑞集團董事長尹同躍曾表示，將年度目標從年初的100萬輛調低為90萬臺。然而，雖然這幾個月奇瑞的銷量節節升高，11月份突破了10萬大關，但距離90萬臺的全年任務依舊有些遠。
在一汽紅旗不斷創造神話的過程中，一汽奔騰始終沒有起色，11月銷售6138臺，和去年同期的14067臺相比，下滑超過50%。全新奔騰B70的到來，能挽救一汽奔騰的頹勢嗎？
廣汽傳祺雖然也有壓力，但所幸距離不大，猛力衝刺一番，或許可以完成90%。江淮汽車今年的表現可圈可點，和大眾汽車的合資項目確實為它起到了良好的提振作用。
日系三大強勢收割
在《極車志TopCar》之前的文章裡曾介紹過，2020年國內車市表現最好的，大概要屬日系三強——豐田、本田和日產。
11月份，豐田在華銷量高達17.77萬輛，同比增長16.7%。而截至11月，豐田的累計銷量已經超過了161萬輛，距離全年目標僅15萬臺的距離，可以說毫無壓力。
豐田旗下，廣汽豐田前11個月銷量達692,849臺，同比增長11%，凱美瑞、威蘭達、雷凌等等，統統月均過萬。一汽豐田前11月累計銷量達71.5萬輛，同比增長同樣驚人。此外，雷克薩斯更加出彩，在終端價格堅挺的情況下，前11個月依然創造了超過20萬臺的銷量規模，在豪華陣營裡獨樹一幟。
本田11月份在華銷售17.13萬輛，同比增長22.1%。前11個月累計銷量達到了141.8萬輛，完成度高達91.48%。
本田旗下，廣汽本田的累計銷量已經達到72.28萬輛，全國市佔率同比提升5%，價格20萬元以上的車型銷量佔比高達40%。東風本田累計銷量同樣超過70萬輛，和去年同比大約持平，CR-V、思域、XR-V等始終處於熱銷狀態。
三大品牌裡，日產的表現最平庸，但也好於行業平均。11月份，日產在華銷售新車15.63萬輛，同比增長5.2%。其中，東風日產銷量12.66萬輛，同比增長10.3%。
不過，日產的銷量目標過於「浮誇」，以目前日產在華累計銷量128萬臺來看，幾乎是不可能完成。實際上，日產也是2019年日系三強中唯一沒有完成銷量目標的品牌，以5.31萬臺的差距，與160萬臺的目標失之交臂。今年，日產可能還會是三強中唯一同比下跌的品牌。
日系陣營的其他品牌裡，馬自達1-11月累計銷量為191,737臺，同比下滑5.7%。斯巴魯、三菱等等，則基本可以忽略不計。
南北大眾冷熱不均
如果按照去年210萬臺總銷量來算，今年一汽-大眾完成目標應該不會有難度，畢竟，去年前11個月，一汽-大眾總銷量也只有189.57萬輛，和今年的187.02萬輛（乘聯會數據）差距不大。但是，今年它的目標任務是232.5萬輛，在只剩下這最後一個月的情況下，無論如何是完成不了了。
事實上，在制定232.5萬輛目標任務時，廠家並沒有預料到疫情的突然而至，要不然，他也絕不敢在2019年的基礎上再往上提高20萬輛。
2019年，捷達品牌僅用小半年時間就實現了4.3萬輛的銷量成績。為此，一汽-大眾給捷達品牌定下的2020銷量目標為20萬臺，也就是說，今年一汽-大眾增加的20萬臺總銷量目標裡，絕大多數應該由捷達來完成。
但是，理想很豐滿，現實很骨感。拋開疫情的因素，捷達在吉利、長安、長城等一眾自主品牌的圍剿下，也很難有太大的發揮空間。數據顯示，1-10月份，捷達三款車型的累計銷量為13.4萬輛，想要完成20萬的目標顯然是有難度的。
另外，一汽-大眾近日傳出了「換帥」的消息，潘佔福接替劉亦功，擔任一汽-大眾汽車有限公司總經理、黨委書記；郭永鋒接替董修惠，擔任一汽-大眾副總經理兼一汽-大眾銷售有限責任公司總經理、黨委書記。隨著老將離去，從未有過市場營銷管理經驗且高位接盤的潘、郭二人，能否讓一汽-大眾守住份額並持續保持上升的勢頭，有待時間檢驗。
與一汽-大眾相比，上汽大眾則真正叫做「焦頭爛額」。從帕薩特的「碰撞門」事件爆發以後，其銷量頹勢就始終沒有改觀。
從年初開始，上汽大眾已經連續11個月銷量下滑。據乘聯會統計，11月份，上汽大眾批售新車16.2萬輛，同比下滑21.9%。不僅是當月上汽集團唯一出現下滑的子公司，也是銷量前十車企中銷量下滑最為嚴峻的企業。
今年前11個月，上汽大眾的月均跌幅基本都在20%以上。1-11月累計銷量1347985輛，同比下滑23.74%，遠超市場平均水平。按照目前的頹勢，它甚至有可能在不久後被上汽通用給超越。
2020大勢已定，有的正在笑著收穫，有的註定哭著離場；有的即將要完成衝線，還有的，可能再也到不了終點……