1956年
百貨大樓1956年2月6日建成開業時全體員工在大樓前合影（南寧市地方志辦公室資料庫供圖）
60～70年代
上世紀六七十年代，南寧百貨大樓是當時人們接觸外界新鮮事物的一扇窗口（圖片來源於網絡）
1980年
1980年的南寧百貨大樓（郭小平 攝）
1998年
1998年4月的南寧百貨大樓 （周家志 攝 ）
2010年
2010年5月，擴建後的南寧百貨大樓外景 （周家志 攝 ）
2018年
2018年的南寧百貨大樓 本報記者 賴有光 攝
南寧晚報記者 陳蕾
說起南寧百貨大樓，相信老南寧人都有一種莫名的親切感。特別是在物資匱乏的上世紀50年代，「百貨大樓，樣樣有」的口號響徹了整個南寧。
小到一根針線，一塊上海牌手錶，大到一臺蝴蝶牌縫紉機、一輛永久牌自行車，各類家庭必備品都能在這裡找到。有人說，百貨大樓晚上一打鈴歇業，南寧的一天就這樣過去了。
南寧百貨大樓不僅僅是南寧人接觸新鮮事物的窗口，更承載著南寧厚重的商業文化和歷史意義。2006年，獲得全國首批「中華老字號」殊榮的南寧百貨大樓重新出發，在傳承與創新的道路上走得更穩、更遠。
特別鳴謝：老照片提供 郭小平 周家志 專題策劃：南寧晚報記者 韋瑋
跨越邕江 多橋飛架天塹變通途
青山大橋的建成讓市民的出行更便利 南寧晚報記者 段柳健 攝
南寧晚報記者 黎兆齊
綠城南寧，邕江穿城而過，跨江大橋註定是市民生活中不可或缺的部分。邕江大橋、中興大橋、白沙大橋、清川大橋、英華大橋、五象大橋……一座座造型各異的橋梁飛架邕江，成為邕江兩岸人民的交通紐帶，同時也給這座城市增添了一道道亮麗的風景線。
邕江大橋結束過江擺渡歷史
今年74歲的何國成當年曾經參與邕江大橋的建設。如今，他偶爾特意搭乘途經邕江大橋的公交車到那裡去看看，感嘆日新月異的兩岸景致。1963年，何國成的第一份工作是擔任路橋工程宣傳員，工作地點就位於邕江大橋建設工地，主要負責廣播以及鋼版刻寫和工地宣傳報油印出版。
1958年，廣西壯族自治區成立，從江北到江南，不過1公裡的路程，卻因為湍急的邕江水，給往返市民帶來數不清的困難。江南的居民想要前往江北，必須藉助擺渡。直到進入上世紀60年代，為了連接吳圩國際機場公路以及友誼關邊防公路，國家決定興建邕江大橋。由於歷史原因，邕江大橋曾停建近3年，後於1963年3月復工。從1963年3月邕江大橋復工至1964年7月竣工，在長達一年多的時間裡，何國成以工地旁的簡易住所為家。每天上午8時，他都會準時為在工地上熱火朝天辛勤工作的人民播報新聞。
1964年7月15日，邕江大橋正式通車，邕江兩岸從此有了第一次親密接觸，「可以說，邕江大橋結束了南寧的輪渡時代」。
多橋飛架邕江天塹變成通途
1988年，時隔24年，邕江上第二座跨江大橋——中興大橋建成通車，將北岸的中堯路、明秀西路、衡陽西路傳統市民居住區與南岸的五一中路、五一西路一帶的居住區和工廠單位連接。
繼中興大橋後，隨著南寧市經濟建設的發展，以及江南和江北兩岸民眾交通往來的需要，邕江跨江橋梁不斷建設。邕江三橋（白沙大橋）於1992年動工建設，3年後建成通車。這座橋全長2604米，為當時最長的橋梁。清川大橋被稱為邕江四橋，1997年建成通車。橋全長920米，雙向6車道，是跨越邕江的一座特大城市橋梁。
近5年南寧新增6座跨江大橋
近5年，南寧市區新增了6座跨江大橋。從僅僅提供交通便利促進兩岸發展，到兼具實用性和觀賞性，跨江大橋不但改變了市民出行，也改變著城市生活。
「雖然只是一江之隔，但在英華大橋通車之前，從柳沙半島到江南大沙田一帶，還是比較麻煩的。」家住柳沙的黃先生說。被不少市民譽為南寧最佳居住地之一的柳沙半島，之前因缺乏便捷的交通，想到大沙田一帶，要麼開車到半島環線上南寧大橋，右轉駛入五象大道，要麼走江北大道上葫蘆鼎大橋，經白沙大道轉亭江路才能到達。
英華大橋連起了柳沙半島與白沙片區。五象大橋、英華大橋的建成通車，改變了市民過江行車路線。2014年建成通車的五象大橋、英華大橋，江北的一頭就在柳沙半島，為五象新區與柳沙片區、南寧城市中心區之間搭建了一條便捷通道，改變了這片區域南寧大橋「獨挑大梁」的局面。
2016年4月30日建成通車的良慶大橋，在碧綠的江水和青蔥的遠山映襯下，又成為邕江上又一道風景線。2017年5月1日通車的青山大橋，是目前南寧跨江橋中最高、主跨最長的橋梁。這兩座大橋的建成，在五象新區、鳳嶺片區、南寧東站之間形成一條便捷的南北向交通幹道，為五象新區及鳳嶺片區的發展提供了重要的交通支柱。
邕江大橋如今仍是不少市民過江的首選
南寧晚報記者 段柳健 攝
細數各大邕江橋
（南寧市區範圍內）
邕江大橋（1964年建成）
中興大橋（1988年建成）
白沙大橋（1995年建成）
蒲廟大橋（1996年建成）
清川大橋（1997年建成）
永和大橋（2004年建成）
葫蘆鼎大橋（2007年建成）
桃源大橋（2008年建成）
北大橋（2008年建成）
南寧大橋（2009年建成）
凌鐵大橋（2013年8月建成）
五象大橋（2014年8月建成）
英華大橋（2014年12月建成）
羅文大橋（2015年2月建成）
良慶大橋（2016年4月建成）
青山大橋（2017年5月建成）
立交展翅 四通八達車行更順暢
五象平樂立交為五象新區路網增添活力 南寧晚報記者 賴有光 攝
南寧晚報記者 黎兆齊
立交橋是解決城市交通擁堵的良藥，改革開放40年來，南寧的城市立交橋從無到有，發揮著緩解道路擁堵的作用，使城市交通更加順暢。同時，立交橋的建設史，也是南寧城市發展的縮影。近年來，南寧市路網建設日新月異，一批嶄新的道路、城市立交橋相繼建成並投入使用。
江濱環形立交橋成為回憶
南寧市攝影家協會原主席、資深攝影家郭小平拍攝的相片見證了南寧的發展。在他拍攝的老照片中，就有江濱環形立交橋的「身影」。對於拍攝這張相片時的情景，他仍歷歷在目。「我當時拍江濱立交橋是爬到原市公安局大樓樓頂拍的。當時一站上去往下看，感覺好美啊！」郭小平說道。
江濱環形立交橋是南寧市第一座環形立交橋，誕生於1988年，當年6月動工興建，也是廣西第一座城市道路環形立交橋。其位於朝陽路、民族大道、共和路、中山路、興寧路平交處，是慶祝自治區成立30周年重點工程之一。同年10月13日竣工。
「由於是第一座市區道路環形立交，市民們感到新奇又自豪，那時候天天有人到那裡拍攝留念。」老南寧廖先生介紹。2004年，由於民族大道西端擴建拉直，環形立交橋被拆除了，改建為現在的十字立交。而為了紀念這座廣西第一座城市道路立交橋，拆除時在邕江賓館前留了根殘柱。
多座立交橋同開工同建成
儘管江濱立交橋在很多南寧人記憶裡有一定的比重，但江濱立交橋並非南寧市第一座立交橋。1987年通車的新民立交橋才是南寧市第一座道路立交橋。而2002年建成的友愛立交橋是南寧市第三座道路立交橋。2年4個月後，即2004年10月26日，當時為廣西最大的立交橋——竹溪立交橋通車，建設時間僅用了7個月。
南寧的立交橋越建越多，建橋時間也越來越快，甚至同時在建幾座立交橋。如2012年10月在白沙大道上開建3座立交橋：白沙星光立交、白沙友誼立交、白沙壯錦立交。同期開工同期竣工，3座橋之間相互聯繫，使得市區前往機場方向一路暢通。
2014年10月，平樂五象、平樂玉洞、青山英華3座立交橋同期開工，2015年同期竣工，不僅解決了交通擁堵問題，還拉近了五象片區與南寧市區的距離，帶動片區發展。作為五象新區重要的主幹道，平樂大道、玉洞大道樞紐作用非常明顯，而在兩條主幹道交叉口新建平樂玉洞立交，初衷就是讓交叉口周邊道路變得更暢通。
立體交通讓邕城更加通暢
立交橋是解決城市交通擁堵的良藥。隨著南寧市汽車保有量不斷增加，城市道路變得越來越擁擠。立交橋的作用除串聯道路外，還在於分流交通的作用。尤其是擁有複雜迂迴匝道的互通式立交，所有方向的車互不幹擾，能避免所有車子擁堵在路口的情況。
長期以來，南寧通過在道路上合理規劃建設立交橋，打造立體交通，讓邕城更加通暢。為了提升通行效率，真正為老百姓出行帶來便利，今年，南寧市針對快環堵點啟動了快速環道綜合整治項目，涉及邕武立交、秀靈友愛立交、魯班立交、邕賓立交、北湖立交、科園立交、快環綜合整治項目（竹嶺立交—葫蘆鼎大橋段）提升改造7個節點工程，並提出了近期、遠期優化方案。今年8月底，邕武立交、秀靈—友愛立交、魯班立交已實現主線通車，通過拓寬路面、增設匝道、新建菱形立交等方式進行綜合整治，使立交橋更好地發揮疏解城市交通擁堵的功能。
南寧城市東西向快速路東段主線2017年9月開放通行以來，從中華園湖路口到廂竹大道架起5公裡長「空中車道」，為市民出行帶來極大便利。今年10月28日上午，隨著最後一聯箱梁澆築完成，南寧城市東西向快速路主線橋已全部貫通，目前正在進行橋面鋪裝及相關附屬工程施工，計劃11月30日實現主線通車。
南寧立交橋「之最」
最「迷」人的立交：平樂五象立交
該橋立交的形式為部分苜蓿葉式+半定向組合蝶式，分三層。由於有多個匝道，分別連通不同方向的道路，所以每一個方向來的車想要左拐，必須先駛上立交，然後選擇好出口。
最完整的立交：青山英華立交
該立交有地面層，有跨線橋，還有隧道，是目前南寧體系最完整的立交橋。它將南寧大橋北的交通完全盤活。
最複雜的立交：外環高速安吉立交
該橋2014年12月通車，為5支3主線19車流互通立交，複雜程度全國罕見。柳州、河池、百色、南寧北（安吉）、南寧東（三岸）5個方向車流在此交會，包括蘭州至海口高速、南寧環城高速、南寧外環高速3條主線，共有19個交通流向。
最完善的立交：鳳嶺北南寧東站立交
這座立交將高鐵、地鐵、長途客運、快速公交等交通有機融會，在此形成大交通樞紐中心，是南寧乃至廣西重要的綜合交通樞紐中心。
竹溪立交花團錦簇 南寧晚報記者 賴有光 攝
編輯：黃冬玲
主編：黃海華