太陽能電池板經過逆變器可以輸出220V交流電壓，理論上有了220V電源後就可以為電動汽車充電！但是充電功率非常小，充電器可能無法工作，或者充電慢、充電時間會延長很多。在沒有大面積高效率的電池板情況下，太陽能為汽車充電沒有意義。
以世面上最常見到的多晶矽太陽能電池板為例，這種電池板的轉換率只有17%左右。在光照強度1000W/m、溫度25℃的環境中，每平方米電池板的輸出功率為170w左右。太陽能電池板輸出的是直流電壓，還需要用太陽能逆變器把直流電轉換為220V交流電。用了逆變器以後就涉及到逆變器功率損耗的問題，一般的逆變器效率在90%左右。那麼170w×0.9=153w，標準光照環境溫度在25℃的時候，一平米太陽能電池板輸出功率在150W左右。也就是說一塊1m的電池板，只能供150w以下的電器使用。
如果我們用單塊電池板為汽車充電，那麼就會發生以下的情況:逆變器超流進入保護狀態，無法為汽車有效充電。
汽車充電功率非常大，即使可攜式慢充充電線的功率也在3kw左右。把3kw的負載插到150w的逆變器上，逆變器輸出電流增加N倍的情況下，太陽能電池板輸入電流會成倍增加，接近短路。此時太陽能電池板電壓會迅速拉低，當電壓低到逆變器低壓保護閾值後逆變器就會進入保護模式，逆變器停止工作。這種情況下為新能源汽車充電是很困難的。
如果解決了低壓保護問題可以為汽車充電，那麼充電時間會無限延長。
假設原車3kw充電線需要充電八小時充滿電，當充電功率下降到0.15kw的時候，那麼衝時間會延長20倍。充滿電需要160個小時，而電池板並不是時刻都能滿功率輸出的，大部分地區標準日照時間只有6小時左右。想要充滿電得花上一個月的時間，這就非常尷尬了！
以上計算結果是建立在面積一平方米的電池板基礎之上得來的。畢竟車頂面積有限，很多車型只能放置1-2塊電池板。這種情況下為汽車充電不現實，但是為副電瓶補充電量還是可以的。如果是固定場地，有著N塊太陽能電池板 ，那麼為新能源汽車充電就不在困難了！例如固定場地有10塊電池板，功率輕鬆突破1500w 。為汽車充電時間也就縮短到16個小時，如果有20塊電池板 ，輸出功率就可以達到3000w，這時候為電動汽車充電就沒有任何問題了！
目前有很多公司開發出了高效率的太陽能電池板，有的公司宣稱效率可以達到45%-50%，這樣一來一平米電池板輸出功率就上升到450-500w左右。
一輛車如果表面鋪滿柔性電池板，那麼電池板面積至少可以達到3m。
這時候輸出功率就接近1500w，光照六小時可以輸出1500w×6h=9000wh的電量。充電效率設定90%，那麼電池內可以充入9000wh×0.9=8100wh。如果該車電耗16kwh/100km，那麼8kwh的電量可以支持電動車行駛50公裡左右，這樣才具備一定的實用價值。