新的福特嘉年華ST版的升級使本來就很好的掀背車變得更好了
對於某些特殊的懸架和輕質車輪來說，確實要花費2500英鎊，但Fiesta ST Edition的升級版增加了對已經出色的標準ST-3內飾所擁有的控制水平，而可調式懸架使車主可以根據自己的喜好來調整汽車的設置。他們的確切要求。ST Edition緊湊，好玩且充滿樂趣-掀背艙應該具備的所有功能。
這就是福特嘉年華ST版，這是市場上最好的小型掀背車的新版本，旨在為買家提供更純淨的駕駛體驗。
這款限量版車型的變化不僅僅在於外觀。福特並沒有求助於市場和設計部門，而是提出了一個愚蠢的造型套件（儘管Azura Blue漆是該版本的專屬產品），也沒有簡單地拍打大聲排氣（但仍然有拍打聲） 。取而代之的是，福特工程師的任務是使ST已經出色的底盤更具吸引力。
為了達到這個目的，標準的懸架已經被每個角上的可調式卷邊取代。與標準ST相比，它們使前部的乘坐高度降低了15mm，後部降低了10mm，而駕駛員可以手動調整減震器的設置，其中12種位置可供選擇，壓縮方式為16種，回彈方式為16種。
補充了升級的彈簧和減震器的是一組新的合金輪轂。18英寸的輪圈從每個角上減少了2kg的簧下重量，這種減少有助於新的懸架以更高的精確度控制嘉年華的車身運動。工程升級由Quaife機械限滑差速器完成。
如果所有這些規格聽起來都很熟悉，那您將是對的：該版本在機械上與2019年發布的鮮橙色的福特Fiesta ST Performance Edition相同。
因此，得知Fiesta ST Edition是一款非常特別的汽車，就不足為奇了。我們在中間設置中對那些可調節的彎頭進行了採樣，以獲取凹凸和回彈，但是按原樣放置，它們不僅增加了比標準Fiesta ST所提供的清晰度還要高的清晰度，而且還可以使凹凸更圓滑。
我們看不出有什麼需要在田徑比賽的要求之外使事情變得更加僵硬–足夠的車身控制能力可以滿足實際情況–但是放鬆設置可以進一步改善乘坐質量。ST仍然接近日常使用的堅固範圍，但是該Edition車型的額外合規性意味著該車在任何時候都可以保持更平穩的狀態。結果是您可以以極高的速度走入彎道，而機箱則可以控制一切。即使是苛刻的中角顛簸也無濟於事。
扭矩矢量系統在進入彎道時會夾住內部制動器，從而使駕駛員能夠在油門不出現任何令人驚訝的情況下調節汽車的中角平衡。退出時，差速器會在您加速時從路面抓緊所有最後的抓地力。
當某些大型熱孵化器的最高功率達到300bhp時，雖然197bhp並不多，但仍有可能在旅途中充分利用Fiesta的全部動力。配備出色的六速變速箱，非常刺激，無窮樂趣，並且駕駛樂趣巨大。動力，重量和緊湊尺寸的完美融合。
共有三種駕駛模式：正常，運動和賽道。藉助安裝在方向盤上的快捷按鈕，比以往任何時候都更輕鬆地玩遊戲，它使駕駛員在油門，制動和轉向響應之間達到理想的平衡。
機艙是標準ST票價，但這意味著同樣出色的Recaro座椅可將您固定在位。在其他地方，方向盤具有獨特的藍色縫線，同時還有幾片碳纖維效果的內飾和出色的Bang＆Olufsen音響系統。
ST Edition的價格從27,075英鎊起。聽起來很多，但是一旦您在ST-3上添加了LED大燈和金屬漆，其價格就高達25,000英鎊，而Edition的車輪，油漆和懸架是該車型獨有的，所以它並不是很多超越普通汽車。至關重要的是，這還意味著它仍會削弱本田思域Type R和新款Toyota Yaris GR等更強大，更極端的艙口蓋。
嘉年華的運行可能也相當便宜。採取更寬鬆的駕駛風格，我們看不出ST為何無法達到官方40.4mpg的要求-這對於提供如此多性能的汽車來說是一個了不起的數字。
模型：福特嘉年華ST版
發動機：1.5升3缸渦輪增壓汽油
功率/扭矩：197馬力/ 290牛米
波箱：六速手動前輪驅動
0-62mph：6.5秒
最高速度：每小時144英裡
二氧化碳：149克/公裡