《我有車》原創新車報導：從奧迪A4的前身奧迪80的推出節點開始算起，該系列車型至今已經走過了48個年頭，歷經9代車型更迭，其中奧迪80在更名為奧迪A4之後，第二代奧迪A4於2003年正式完成國產化，成為了首款國產豪華品牌中型車，也由此開啟了奧迪A4在華的「現象級」故事。
之所以稱之為「現象級」，主要是奧迪A4有著眾多位居第一的紀錄，包括它是第一款搭載汽油直噴發動機的車型、國內首款加長軸距的豪華中型車，以及長期的同級別銷量冠軍。在此背景下，如今全新奧迪A4L的到來自然也不忘注入更多「現象級」的元素。
◆ 行業首創的上市方式
與歷代車型一樣，這次全新奧迪A4L同樣帶來了不少行業首創的紀錄，其中最直觀的就是它的新車上市方式。過去新車上市一般是通過媒體活動來進行，像活動裡的車型介紹、表演活動等環節都只有活動參與者能夠直接了解得到，消費者只能通過後來的媒體報導再去掌握活動及車型信息，整個信息傳導過程是偏向缺乏效率以及容易造成信息缺漏。
不過由於這次疫情的突然而至，使得原本很多的媒體活動只能通過線上去進行，這無形之中倒逼了活動形式的革新，像這次全新奧迪A4L便是如此，新車不僅在網絡直播上市，還在國內星級電視臺的深圳衛視同步直播，使得整個活動的受眾面得到了進一步擴展，此舉既是在汽車行業內首創了線上+電視直播的傳播方式之餘，更是打破了原來僅限於媒體圈的「小圈子」活動，此舉可以說是為車企與消費者之間創造了全新的溝通途徑。
從往後來看，為了讓消費者能夠在第一時間親自了解到產品內容、品牌聲音，這次全新奧迪A4L線上+電視直播的上市方式或將得到更多企業的效仿，由此來使得整個信息傳遞更為有效和直接，顯然這次全新奧迪A4L又將被寫入出色的商業案例典範當中。
值得一提的是，為了更好詮釋出新車的變化內核，官方還特意邀請到UFC冠軍張偉麗、得到App創始人羅振宇、藝人李易峰和《最強大腦》導師Dr.魏這四位名人在新車上市活動裡分享了自身經歷，以各自經驗來展示如何變得更強大，從中也揭示了全新奧迪A4L的強大之處。
◆ 擁有最強大腦的豪華車
在產品層面上，全新奧迪A4L亦不乏更多「首創」的亮點，其中新車在新加入的10.1英寸中控屏裡內置了奧迪最新一代MMI信息娛樂系統，成為首款引入安卓平臺的豪華車，如此改變也意味著用戶能夠體驗到近乎於手機的操作，像新車除了預裝酷我音樂、喜馬拉雅、智慧停車付款等眾多本土化應用，還可以自行下載其它不同應用，同時用戶還能通過全新奧迪A4L的專屬小程序下載應用並同步到車機系統，以遠程操作的方法進一步方便了用戶使用。
與此同時，全新奧迪A4L這塊10.1英寸中控屏還支持觸控操作，原來的MMI旋鈕由此得以被取消了，整個交互邏輯變得更簡化之餘，結合一直配備的12.3英寸全液晶儀表以後則更顯出了座艙的科技魅力。
Dr.魏說，「汽車就是賦予人類的外骨骼，能夠突破身體極限，更快達到更遠的地方。」事實上，隨著智能化程度在大眾生活的深入，如今汽車已經不只是作為代步工具的角色，其同樣有必要加入到智能化大潮的隊伍當中。而奧迪A4L向來作為豪華品牌的標杆車型，它本身就應該以較之對手更進取的態度來融入到智能化的進程，所以我們這次看到新車成為首款引入安卓平臺的豪華車，帶來了超越其它所有豪華車的互聯體驗，如此進化無疑將成為全新奧迪A4L的重磅利器。
◆ 豪華車該有的實力和底氣
除去在智能互聯的革新，全新奧迪A4L的另一首創亮點還在於新車全系配備了12V輕混系統，成為同級別唯一標配輕混系統的車型，此舉在助力降低油耗及排放物之餘，更是重新塑造了豪華中型車的產品力高度。
另外為了彰顯新車的產品力高度，全新奧迪A4L還全系搭載了分為高/中/低三種調校版本的2.0T渦輪增壓發動機，其中高功率版最大功率252馬力（185kW），最大扭矩370牛-米，百公裡最快加速6.6秒；中功率版是190馬力（140kW）/320牛-米，百公裡綜合油耗6.1升；至於低功率版則為150馬力（110kW）/270牛-米。除2.0T低功率版匹配了7速S tronic乾式雙離合變速箱以外，其餘版本均匹配了7速S tronic溼式雙離合變速箱。
此外新車在前後五連杆獨立懸架的基礎上，配備了奧迪引以為傲的quattro ultra智能四驅系統，該系統能夠每秒100次檢測150個不同信號，從而根據不同場地或車身姿態變化來快速切換到四驅模式，使得車輛更為平穩和靈活，整體動態實力絲毫不輸於同級對手。
隨著油耗及排放法規的趨嚴，不少豪華品牌紛紛改為主推小排量渦輪增壓發動機，其中奔馳C級目前已經開始以1.5T版本為主，整個動力底氣難免有損豪華品牌本色。反之全新奧迪A4L則走上了不一樣的路徑，其在保持全系2.0T的基礎上，通過全系配備12V輕混系統來解決油耗及排放問題，再結合其出眾的quattro ultra智能四驅系統以後，這樣的產品力已然對競品實現了更大幅度的領先。
◆ 快準狠的出拳反擊
過去外界常認為寶馬3系是豪華中型車裡最具運動化氣息的車型，但在全新奧迪A4L推出以後，該級別的運動標杆大概就要易主了，其中這次新車進行了激進的運動化設計革新，首次引入奧迪RS車系的蜂窩格柵，其更扁平化的造型結合強調稜角的前槓設計後，呈現出來的運動感著實給人不少的狠勁。此外新車還不忘注入更多精緻感，於是特意在大燈內部加入了多塊切割狀的設計元素，如此個性的觀感大概能讓外界對於它的印象大為改觀。
之前奧迪A4L一直憑藉其大氣造型取得了不少用戶的青睞，然而時至今日，運動化外觀開始成為了汽車設計潮流，這也就要求全新奧迪A4L需要及時作出改變，並且向同級裡向來主打運動化的寶馬3系出拳反擊，而新車大膽引入奧迪RS車系的蜂窩格柵這點已然彰顯出了其足夠的革新決心。在此再借用張偉麗的話來說，「只有一直向前的人，才知道強大沒有終點！」顯然如今的全新奧迪A4L還在不斷革新自己、一路向前，如此堅定的決心也註定了它只會更加強大。
◆ 它要的是豪華車標杆的樣子
該怎樣總結全新奧迪A4L的革新呢？大概借羅振宇的觀點可以點出其中的內涵——「擁有隨時給自己定義議程的能力，讓自己變得更強大，只在別人設置的議程中圍觀、點讚、怒吼、憂傷、狂喜，將會變得脆弱不堪。」
從奧迪A4的前身奧迪80開始算起，該系列車型已經有48個年頭的歷史，歷經9代車型更迭，同時該車在國產化以後長期是奧迪乃至整個豪華品牌轎車的銷量冠軍，在這樣的背景下推出全新奧迪A4L，可以想到新車的產品力革新必然是向著豪華車標杆的方向邁進，因此在它眼中，它的對手並非是其它品牌競品，而是奧迪A4L它自己。
正因如此，這次全新奧迪A4L才會帶來眾多首創的做法，無論是線上+電視直播的上市活動形式、成為首款引入安卓平臺的豪華車、第一款全系標配12V輕混系統的車型等等，這些革新都是全新奧迪A4L想要變得更強大的體現，同時也是其想要成為豪華車標杆的決心所在。
《我有車》總結：沒有足夠長久的歷史積澱，汽車品牌很難發展成為豪華品牌的一員；沒有持續多代車型的更迭以及對革新的執著追求，車型也很難持續成為銷量冠軍，而將這兩者結合起來，這大概就是奧迪A4L的發展史，從中有多少的困難和挑戰大概不言而喻了。
正因如此，全新奧迪A4L並不容許自身出現半點的差池，它希望以極致的表現來完成對豪華中型車標杆位置的捍衛，於是它決意在智能化、運動化，乃至是與消費者的溝通方式上都作出了極大改變，這般革新力度絲毫不掩飾住它的野心，如此勢頭大概是沒有其它對手能夠招架得住了。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！