知己知彼，才能百戰不殆。是否有必要，就分這兩個層面看。
知彼
別的地方我不知道，我這裡坐標西安，拿小型麵包車為例，就是五菱宏光那種。
1.押金。不交押金不能接單，要通過平臺接單必須交押金1000元，3個月以後才可以退，而且據有些師傅講，退很麻煩，還涉及到你不能到其他平臺，不能發表不當言論等條件。
2. 會費與標準。每月200~600不等。如果一次交600，只要通過平臺能接到的單不限次數。交200一個檔，每月好像只能通過平臺接5單，而且平臺抽成15%；300~500不同檔位，就是和平臺能接單的次數有關。說到起步價，我們這裡好像5公裡內是30元起步，後邊每公裡2.8元。
3. 車太多了。真可謂滿街都是貨拉拉，我們這個城市快狗似乎不怎麼樣了，因為據我日常所見， 貨拉拉和快狗的比例大概5：1 。我如果想要搬東西叫貨拉拉，感覺根本不需要通過平臺，因為一出門就能看見路邊的貨拉拉，直接找他們談價比通過平臺方便多了。車多了，市場蛋糕還是那麼大，必然競爭激烈，分到的單少，賺的錢就少。
4. 平臺有絕對的強勢性。比如你不按規矩弄車貼，罰；在上單不清的情況下，接了下一單被投訴，罰……還不能對平臺有意見，不然直接拉你黑名單，車牌照拍照，讓你今後就這個車從事不了拉貨的生意。
5. 客戶難伺候。有師傅反饋，客戶能遇上一高興給你一包軟中華的，也有給你端茶倒水很客氣的……但因為競爭激烈，很多都是難伺候的，張口閉後要投訴的，拓者不給付錢的，因為是否人力搬運東西破口大罵的，甚至被打耳光的也不是沒有——很多師傅幹的很憋屈。
總結：外部、市場、競爭等原因讓貨拉拉這行看起來確實不好做。
知己
我常拿一個開快狗的王師傅舉例子，他開金杯廂貨，2019年他自己說高峰月賺4~5萬，搞得我都想不創業了買個五菱去開貨車。
他的利潤最主要貢獻者是老客戶，以及老客戶給介紹的新客戶。通過平臺來的客戶只佔他的40%。
王師傅能有這麼多願意直接找他的老客戶，有幾個原因：車況好（產品），車被王師傅收拾的非常乾淨整潔；做的時間比較長（行業持續性，堅持），老客戶是他做了近3年拉貨生意積累的；對客戶能幫則幫（服務意識強），貨拉拉這行之拉貨不搬貨的，需要額外收費，但王師傅力所能及，一些小件，客戶是女性的，也就不計較那小錢了；發名片（銷售意識強），名片到了客戶手裡，平時看似沒有用，但一旦有活會很讓人想到。
天下沒有難做的生意，關鍵看誰做。