寶馬不是在2020年與肌肉車相關的第一品牌，但X5 M50i令人驚訝地是全尺寸高端SUV中的肌肉男。與現代品牌相比，寶馬在現代環境下的做事風格略有不同。
SUV – X5系列在公司的運營中起著重要作用。時光倒流20或25年，它們在雷達上幾乎沒有什麼亮點。
當時，寶馬為有眼光的發燒友製造了精巧的運動型轎車和轎跑車。至少這是最廣泛的車輛中最著名的。如今的寶馬並沒有什麼不同，至少在2020 X5 M50i上沒有什麼不同。
X5 M50i在外觀上是X5系列產品的一員，但靈魂和精神比野生型X5 M更為拘束，X5 M50i是否可以成為當今的終極駕駛機器？
我不會讓你讀到最後。答案是肯定的-儘管可能不是出於您可能認為的原因。
X5 M50i在引擎蓋下搖曳著悠閒而又糖漿般光滑的V8，足夠的內部空間給整個家庭提供了一定的空間，並且在您需要時有周末冒險的刺激，X5 M50i代表了一種新型的駕駛樂趣。
X5 M50i是同類車型中最後的V8之一。目前，全口徑梅賽德斯AMG，奧迪RS和寶馬自己的M部門仍然堅持使用8缸。
M50i所在的第一步，六缸發動機越來越普遍。對於傳統主義者來說，V8的聲音是無可替代的，而寶馬無疑是成功的。
在6000rpm時可達到390kW，在1800–4600rpm時可達到750Nm的扭矩，發動機已遠遠超出了這款車的展示範圍。
加速到100公裡/小時僅需4.3秒，因此X5 M50i僅比剛剛取代的M3慢0.2秒。同樣值得一提的是，V8 SUV產生的扭矩比M3多200Nm-即使在拉動690公斤的障礙時，這也肯定會有所幫助。
全時四輪驅動有助於擺脫困境，由採埃孚（ZF）打造的寶馬長期服務的八速自動變矩器負責變速。
至於結果，它們確實令人愉快。
從發展的角度來看，X5比某些競爭對手要老一些，因此V8並非輕度混合動力電動助力，而是僅由可停下來的起停系統來平息。
這意味著性能清晰，乾淨並且易於訪問。對於低速郊區運行，需要利用大量扭矩，不會因停頓而延遲，並且隨著轉速的升高，電源具有良好的線性可擴展性。
自動變速箱不會發抖或猶豫，它只是掛上鉤就走了。這些似乎是顯而易見的細節，但是當競爭對手在重新啟動時間上顫抖，或者在電動助力系統和縮小發動機以增強動力的爭吵中，X5閃耀。
V8的排量為4.4升，不算小，因此在進行渦輪增壓時，發動機能夠在增強動力產生之前讓質量運動。配樂也很豐富。不是霸道，而是深刻而果斷。正是您購買V8的目的。
坦率地說，寶馬聲稱11.5L / 100km的油耗，並且在城市和曲折的道路混合行駛後，在測試中顯示了15.5L / 100km，X5確實因其更多的消耗而顯得有些落後-有意識的競爭對手。
X5 M50i聽起來像所有聲音一樣震撼，而且腳踏感令人驚訝。它在顛簸和草皮上不是柔軟的，但仍然可以很好地克服大多數道路故障。有一個堅定的優勢，但沒有什麼太刺激。
減震器是自適應的，如果您確實出門在更吸引人的道路上行駛，那麼將它們固定好並讓底盤找到凹槽的樂趣就如同在一輛更小，更輕，更專用的高性能汽車中一樣。
自適應防側傾杆可克服慣性定律，將原本應為高側傾角的車輛轉變為更平坦，更穩定的驅動器。
寶馬的性能部門M已將手放在剎車，後差速器控制，運動型排氣裝置和懸架上，因此，這一切都有適當的增強性能（或聲音）。車身造型，22英寸合金輪轂和內部處理也得到了一些視覺上的改進-這可能是更明顯的贈品。
沉重的右腳很快就會碰到一個有趣的後端，但是在汽車的每個轉彎處都有足夠的抓地力，並且扣緊的操控平衡性好，值得探索。
轉向從停車時的輕便輕鬆到高速公路速度的自信加重，長途旅行的適應感很自然–足夠的電子智能設備可以進行繁重的舉重，但不會出現抽搐，緊張或晃動的駕駛，轉向或轉向協助特質刺激旅途。
考慮到這一點，X5運行了相當全面的系統套件。
前後交叉交通警報，帶走走停停的自適應巡航控制，帶側面碰撞警告的車道保持輔助，轉向和車道輔助，車道變更輔助，帶有前後傳感器和360度攝像頭的停車輔助，與交通標誌識別相關聯的限速器等有助於減輕駕駛負擔，並保持警惕，注意可能引起分心的地方。
這些系統似乎也運行良好。儘管您在儀錶盤顯示屏上觀察周圍的交通情況，但沒有來自操縱輔助系統的任何幹預，但您可以看到X5並不總是確定旁邊是汽車，卡車還是自行車。
這並不是破壞支持系統的良好工作，而是一個很好的提醒，所有決定都取決於駕駛員。汽車無法像看起來那樣清晰，輕鬆地解釋周圍的世界。
其他設備包括無鑰匙進入和啟動，電動後行李箱蓋（上下兩部分），四區氣候控制，軟關門，皮革座椅裝飾，可電動調節的前排運動座椅（帶加熱，加熱和冷卻前面板）杯託，全景天窗，選擇性光束自動調光Laserlight頭燈，抬頭顯示器，無線電話充電等。
內部本身寬敞舒適。寶馬再次在運動與實用之間走出了一條很好的界線，而不會因此而超越前者。
我們測試車的內飾，黑底黑字，不會引起太多的刺激。造型上有紮實的約束，但可愛的機翼後排前排運動座椅提供了不錯的側向抓地力，而不會增加進出通道的複雜性。
寶馬巧妙隱藏的充電墊和杯託在蓋子下從視線中消失了，使內部整潔，但仍可根據需要提供足夠的存儲空間。
到目前為止，重點是OS7.0 iDrive信息娛樂系統，該系統具有12.3英寸的中央屏幕和12.3英寸的數字駕駛員顯示屏。主系統提供大量信息，可以訪問在線服務，AM / FM和DAB +廣播，無線Apple CarPlay和內置導航。
在線服務可用於訪問新聞，天氣，遠程連接等。整個系統的訪問是通過語音，觸摸或控制臺輪進行的，並且在大多數情況下都易於訪問，儘管深入研究這些在線系統可能是耐心的考驗。
組合儀表不太受歡迎。與提供多種屏幕布局以充分利用前方像素的Benz或Audi寶馬不同，BMW將您鎖定為單一格式並覆蓋信息，因此沒有任何東西可以清晰地顯示出來。
第二排座位很寬敞。每個方向都有足夠的空間，足夠的膝蓋空間，足夠的寬度可容納三個人，並且保留了頭部空間，即使是最高的旅客也可以保留。儘管後座角完全沒有讓乘客感到不適，但後座角可以感覺有些直立。
第三排是可選的，儘管實際上除非您每年必須絕對要這樣做幾次，否則更長的X7範圍可以更好地實現真正的三排舒適感。
後部有630升的載貨空間。裝載到行李箱中需要較高的地板高度，因此，行李箱的下部至少可以保護保險槓免受撞擊。寶馬的動力式行李箱蓋不僅可以按一下按鈕即可展開和縮回，還可以自動收起，以免不必要的過度設計或精巧的手動操作。
雖然從外部看，X5可能沒有像強悍的新8系列那樣吸引人，但保守的外殼內藏著真正熱情的汽車。
X5 M擁有尖銳的操控性和令人回味的音軌，其中有一些最好的地方，但是價格卻不那麼吸引人，X5 M50i是您實際上可以享受的高性能SUV。
不僅因為其誘人的速度和操控性，而且還因為其表現像輕度家用車一樣的能力。真正成為任何終極駕駛機器的標誌。