就個人而言，我從來都不是轎跑SUV的粉絲，因為這種造型真的很難吸引人，我覺得無論是作為SUV還是作為轎跑車，它們的造型都受到了損害。通過砍掉部分車頂來增加獨特性，從而破壞了SUV固有的實用性，而且絕大多數轎跑SUV只是徒有其表，根本不具備任何運動的基因，就算是轎跑SUV的鼻祖寶馬X6也是如此。然而，當真正了解過寶馬X6 M50i之後，上面講到的所有缺點似乎都不那麼重要了。
客觀地說，寶馬X6 M50i並不是一輛合格的SUV，它的車門開啟角度很窄，進出並不算特別舒服，但這是一個小問題，更大的問題是，它的後備箱門檻很高，對於個頭不高的人來說，取放行李並不方便，而且由於典型的溜背造型，後備箱的垂直空間受到了不少影響。在外部靜態體驗層面，除了X6 M50i的標誌令人興奮外，可能無法找出太多的優點。
不過，當坐進駕駛室準備駕駛它時，一切都將發生變化。寶馬X6 M50i的座椅極其舒適，它的駕駛座受到了非常多的照顧，擁有很多調節方式，任何人都可以很快找到接近完美的坐姿，此時的方向盤位置恰到好處，與踏板的距離也恰到好處，手臂的感覺也非常輕鬆。令人驚嘆的是，它也提供了非常出色的前部視野，令人充滿信心，美中不足的是後方視野實在不好，這是溜背造型的代價。話說回來，X6 M50i已經這麼貴了，寶馬為啥就不能提供流媒體後視鏡？
當真正開始駕駛寶馬X6 M50i時，我們很快就能意識到，這就是人們所期望的那種駕駛感受，簡單來說——好車。它的懸架可以吸收各種劇烈或細碎的顛簸，並且具有十足的柔韌性，轉向系統雖然沒有完整的路面反饋，但卻是精準且響應迅速的，不過隨著車速和轉向圈數的增加，轉向的手感幾乎沒有什麼變化，因此，實際的感覺並不算特別真實。其實這並不是什麼大問題，寶馬完全有能力提供更犀利的轉向，但不能這樣做，畢竟X6是一款SUV，還是要兼顧舒適性的。
另外，一旦出發，就不必擔心速度，引擎蓋下是強大的4.4升V8雙渦輪增壓發動機，530ps馬力和750N·m扭矩的動力水平可以帶來很精彩的表演，只需要用右腳穩住油門，就能感受到準確且及時的推背感。發動機的聲音聽起來很棒，在啟動時會發出尖銳的叫聲，然後在怠速時會發出強烈的嘶啞聲，在紅線附近則會發出野獸般的吼叫，當然，在車內聽到的大部分聲音都不夠真實，但至少是令人愉悅的，不過從車外聽起來確實不錯。此時此刻，寶馬X6 M50i給人的感覺更像是一輛穿著「西裝」的跑車。
更令人印象深刻的是，X6 M50i的底盤完全能夠跟上發動機和轉向的節奏，能帶來絕佳的操控感受，這不是說它有十足的駕駛樂趣，因為M50i仍然只是一輛X6，話雖如此，只要你需要它，它依然可以從容地穿過一些蜿蜒曲折的道路。不過，老實說這並不是駕駛X6 M50i的真正方式，大多數人只想安安穩穩地巡航，它在這一點上做得確實非常理想。面對質感出眾的內飾，坐在舒服的「大沙發」上，享受有韌性的懸架，體驗出眾的靜音效果，就像待在豪華的陸地遊艇中，這是它最大的優點。
就個人而言，雖然很難接受X6 M50i的造型（當然也買不起），但是不得不承認，它的駕駛感受真的很棒，關鍵的是不僅速度驚人，而且舒適度也相當高。不過，坦白說寶馬X5 M50i也能帶來類似的感受，這正是寶馬的精明之處，用X5主打「實用」，用X6主打「風格」，無論哪一款最終吸引了客戶，對於寶馬來說都是一種成功，對嗎？