當寶馬於2008年推出從X5衍生出來的X6之時，坊間對此集結coupe轎跑車元素和越野車於一身的SAC Sports Activity Coupe總懷著一股難以言喻的交錯心情，對當時正考慮從跑車或轎跑車轉投X5的寶馬擁躉來說，X6的出現就更好比從天而降的巨星，皆因除了X6之外，市面上便再沒有同類對手可作比較了。
也要待至2014年整整六年之後，其它德國車廠才開始跟風，向與寶馬宿敵的梅賽德斯-奔馳也是於這年的年尾才披露也同樣是衍生自正規越野車的GLE Coupe，保時捷方面就更遲，終於去年才加入戰圈，以2020 Cayenne Coupe來與X6和GLE Coupe分一杯羹。
隨著X5於2018年末改朝換代之後，斜背版X6也緊接一年之後走進其歷程的第三代全新款式。寶馬亦剩全新X6的推出整頓了一下X5/X6的陣容架構，主要是以一款名為M50i的全新型號取締xDrive50i，並同時為全新X5 M/X6 M添多一款前所未見的M Competiition超勁版本，頓時為X5/X6系列推進至史跡最輝煌的一個年代。
第三代2020寶馬X6的入門版為搭載六汽缸引擎的xDrive40i，基本售價為$79,000，而頂級版M50i則搭載全新修改V8引擎，起首價為$92,000。X5方面，其等同型號的售價分別為$73,500及$89,500。與X6相較之下，梅賽德斯-奔馳和保時捷都相對較貴，AMG GLE 43 4MATIC Coupe要$82,500，而AMG GLE 63 S 4MATIC Coupe則近$119,400，保時捷Cayenne Coupe以及Cayenne Turbo Coupe的售價就分別為$86,400和$148,000。剛在洛杉機車展首現的寶馬X6 M和X6 M Competition的最新行情亦已公布，分別以$119,950及$128,200作為售價開端。
車尾造型與細一級的X4非常相似，其三維造型全LED燈組亦是辨識新款的最佳地方，向下延伸幅度比前大的後擾流板和一左一右特大死氣喉亦都很成功地將威猛霸氣感營造出來。標配M Sport套裝更透過M Aerodynamics空氣動力學套件，藍色塗裝的煞制卡鉗而凸出全新X6的動感天賦。尾門設計亦與X5大不相同，從上下"唇"分層式回歸傳統式作風，電動門並可任由車主從五個開啟角度之中選設其一，這種多角度尾門開啟功能現已十分普見，但大家又知不知，寶馬早於第三代5系旅行房車上經已率先用上呢?
其中，最引人注目尤其是對前車駕駛人來說就莫過於由X6帶頭使用的著光雙腎鬼面罩了。環繞著水箱護罩的為具發光功能的LED燈，得宜之處為其可任由車主隨意開關，且行車時亦可與車頭燈同步亮著，車主若嫌它太富侵略性的話就不妨將之關掉算數。全新X6亦換上了品牌新世代單體式雙腎水箱罩，雙腎型間以相連的造型布局示人，並加入具開關可控的擾流器Air Curtain，雙腎形格柵不僅比前大了和較具立體感之外，亦已左右連成一氣，而全新研發的BMW Laserlights雷射燈亦是從X5套用過來的。
喜見12.3寸大形顯示屏的BMW Live Cockpit Professional連導航及iDrive7，Vernasca真皮椅面，Active Driving Assistant，M Sport Package以及電子氣壓懸掛系統Adaptive Suspension均已成為X6的標準設備。是次所試的為M50i版，試車亦附加了另索$17,000的Premium Excellence套裝，內有遙控啟動引擎，電動按摩椅，Walknappa真皮錶板，清透水晶中控套件，Comfort Access，Sky Lounge全景幅天窗，前方Cross Traffic Alert，Active Cruise Control with Stop and Go，Lane Keep Assistant，自動冷暖透氣調節座椅，前擋風玻璃投射顯示，Harman/Kardon音響，環回景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant Professional以及雷射燈等等，而單選配件方面就有$500亮光LED鬼面罩illuminated grille以及$1,000碳纖維內廂修飾。
演變自X5的X6也同樣地在美國南加路連拿州的Spartanburg寶馬廠房製造。雖說與X5共用同一CLAR底盤，但為了要營造coupe形體態，X6的車身尚比X5長了些少。總長度比舊款長了26mm之餘亦比X5長了11mm而身高亦明顯地比X5座低了57mm，車闊現已較諸往日橫了15mm。若從側身輪廓觀之，新車轉變不大，外形上變化最大的就座落於車首及車尾設計上。外形變化雖非刻畫，但我們也不難從新車的無數細節中道別出來。
從全新3系，Z4開篷跑車以至X6，可察見寶馬都是將X5的內廂設計套用於繼後產品之上，最明顯的莫過於幾乎連貫一起的左右顯示屏了。中控臺上的12.3寸高清觸控屏幕看似是從同為12.3寸尺碼的電子儀表延伸過去，但兩芒實則是有區隔的，不像奔馳使用一塊過處理手法。全新X6的駕駛環境對寶馬用家來說亦全不陌生，除面對駕駛者的三幅式軚盤和儀表組合熟口熟面之外，以觸控屏幕作為主導的中控臺設計亦與寶馬其它車系非常近似。除可手控高清顯示幕上清單外，車主亦可透過iDrive7操控鈕及從寶馬7系套用過來的手勢操控功能，或是軚盤上的遙控鍵掣來調整導航，音響，網路等系統的功能，利便性之提升與上一代款大有天淵之別。此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。
X6 xDrive40i的直六汽缸引擎屬一年新設計，容積，口徑x衝程，馬力及扭力分別為2,998cc，94.6x82mm，335匹和330磅呎。M50i的V8引擎也已徹底更新過來，大可被視為一副全新V8動力單位。全新之處包括為提增缸體堅強度的鋁金屬應用，以wire-arc方式將缸壁鐡塗以消感摩擦損耗以及在crankshaft上使用viscous damper來提升暢順並減少扭震等等。
從5,500至6,000rpm時，V8引擎的最大持續馬力輸出高達523匹，並只須極低的1,800rpm，553磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,600rpm不減，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀且也重新改良的八前速Sport Steptronic自動波箱，其換擋之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，M50i須時4.3秒，比2019款快0.4秒並僅比2021 X6M慢0.4秒而已，全新X6勁度如何就可想而知。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort以及Sport，使用Eco Pro就當然可大大地減低燃油消耗，功能會透過油踏，波箱乃至氣溫種種調節來提高節約效率。
值得一提的，廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。在最正常不過的幹身路面上，由於系統採用偏重後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通便比前傳神得多，及隨車速飆升之後，試車所加配的主動轉向系統亦盡顯精華。Adaptive Air Suspension氣墊懸掛現已晉升為標準裝置，隨前後跨距擴展令馬步更闊，攻彎抹角亦明顯比前更為穩定出色。對越野痴狂的不妨考慮加配Off-Road Package，據知，其所專有的M Sport電子後差速鎖可透過一組電馬達來將高至1,106，不錯，千一磅呎扭力從轉動較快一輪轉移到較慢一輪之上，委實匪夷所思。
寶馬引以為傲的Intelligent Personal Assistant私人語音助理系統早已在X5上使用過。語控系統已不是什麼新鮮玩意，但寶馬的智能私人助理系統則竟能做到可了解以至記下你的喜好！不須事先觸動什麼撳掣，車主可隨時隨地說句"Hey BMW(或自定義的喚醒詞如Hey Sammy)，take me home"，"輪胎氣壓如何?"，更可與之調 有關生命的意義是什麼，甚至駛到疲累時說聲"I'm tired"便可即時啟動Expressive或Executive程式，室溫，音樂性質，聲量和內籠照明均會因應程式而自行調配。不止，它還可以主動提出建議如晚上在鄉郊開車時，私人助理會建議你使用高燈功能及收到你肯許後會自動將之開啟，太神化了！
規格:
型號: 2020 寶馬X6 M50i
試車售價: 112,500美元
軸距(mm): 2,975
長寬高(mm): 4,947/2,004/1,696
引擎: 4.4L DOHC TwinPower Turbo V8
最大馬力 : 523 / 5,500-6,000 rpm
最高扭力: 553 / 1,800-4,600 rpm
波箱: 八前速自動波箱，前置引擎四輪驅動
油耗（城市/郊外/綜合）: 14.5/10.7/12.8
輪胎尺碼: 前275/35 R22 後315/30 R22(試車因應冬季改以20寸雪胎代勞)