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一、小鵬G3 獲中國汽研i-VISTA測試自動泊車迄今最高分
小鵬汽車今日宣布，旗下車型 G3 參與了中國汽研i-VISTA智能汽車指數2020年第一批測試，獲4個優秀1個良好的成績，其中 APS 自動泊車輔助系統測試以9.6分獲得了迄今最高分。
i-VISTA是以中國汽研為主導，在工信部和重慶市政府支持下、中國汽車工業協會和中國汽車工程學會聯合的指導下，借鑑國內外智能網聯汽車測試評價方法，結合中國自然駕駛數據分析和中國駕駛員行為特性研究成果，形成的中國智能汽車指數評價體系。
小鵬汽車目前在廣州、北京、上海、矽谷、聖地牙哥有專業的研發團隊。
根據小鵬披露的數據，其自動泊車系統在 2020 年第二季度的總使用頻次達 23萬、自動泊車成功率達 80%。
小鵬 G3 目前已經實現了包含了ACC、ALC、LCC等高級輔助駕駛功能。截止2020 年 6 月底，ACC 自適應巡航系統獨立駕駛裡程達 2,510 萬公裡、LCC 車道居中輔助系統獨立駕駛裡程達 1,110 萬公裡。
此外，從單月數據來看，其 6 月自動泊車使用率達到了46%\ACC 自適應巡航系統使用率達到 66%。
二、Model S 救主 18輪重卡碰撞下乘客倖免於難
日前，國外一位名為 quarm813 的網友在社交媒體分享了「Model S救他和女兒性命」的經歷。據該用戶稱，當地時間 7 月 31 日，他駕駛 Model S 在高速公路上行駛，Autopilot 處於開啟狀態。
在快車道上行駛時，一輛18輪重卡突然實線併線闖入Model S所在的車道。
Autopilot試圖將車速降下來避免被大貨車碰撞，車主也採取緊急措施避讓，但兩車距離過近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model S，導致駕駛位一側的車頭都被撞爛。車主表示：「我唯一能解釋的是，這看起來像是用雷射劍削掉一樣」。
幸運的是，事故發生後他和女兒在沒有藉助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車裡順利脫身。從車主分享的照片中能看出，這臺Model S車身已經嚴重破損。
特斯拉方面今日表示，在 quarm813 還在住院時，特斯拉通過非接觸方式將一輛Model Y送到了醫院，為他出院回家提供幫助。
此次事故 Model S 的上佳表現則主要得益於特斯拉超高碰撞保護和獨特的吸能設計。Model S車身採用鋁合金材質以及航天級別的材料，關鍵部位也使用了硼鋼進行加固，可承受更大撞擊力，電動車獨特結構帶來的高強度車身是保護兩位乘客安全的關鍵所在。
此外，由於特斯拉車型沒有發動機和變速箱，因此車身前部的潰縮緩衝空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散衝擊力。
同時，Model S高強度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結構也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側撞時不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風險降到最低，最終承受住了來自重卡的撞擊力，保護了車內成員的安全。
三、傳自動駕駛大牛任少卿加入蔚來，直接向李斌匯報
今日下午，有關自動駕駛初創公司 Momenta 聯合創始人、研發總監任少卿離開 Momenta 加入蔚來向李斌匯報的消息在業內、車主群和社交網絡盛傳。
先說下 Momenta。
Momenta 成立於 201 6年 9 月，目前披露的核心技術包括基於深度學習的環境感知、高精地圖、駕駛決策，產品則包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數據產品和服務。
從技術路線來看，Momenta 與矽谷初創公司 Auto X 路線類似，都是主打視覺方案。但最重要的或許是高精地圖的繪製，Momenta在創業後兩年內就拿到了國內導航電子地圖甲級繪製資質。
2018年10月16日，Momenta 宣布獲得上海智能網聯汽車道路測試牌照。今年 3 月，豐田 和 Momenta 也達成了戰略合作。而在此前的 2017 年，Momenta 獲得了由蔚來資本領投，戴姆勒集團(梅賽德斯-奔馳母公司)、順為資本、創新工場和九合創投跟投的 4600 萬美元 B 輪投資。
再說說任少卿。
任少卿是 Momenta 的重要人物，甚至被稱為「靈魂人物」，也是業內公認的自動駕駛研發大牛。
任少卿畢業於中國科技大學與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，曾參與提出適用於物體檢測的高效框架 Faster RCNN 和圖像識別算法 ResNet，後者相關論文於2016 年獲得計算機視覺領域頂級會議CVPR 的Best Paper Award。
2019 年，Momenta發布文章，稱任少卿在自動駕駛方向谷歌新增學術引用上全球第一 。數據來源為《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》，其中任少卿在自動駕駛方向新增學術引用全球第一，累計學術引用全球第二。此外，任少卿還在 2018 年入選福布斯亞洲30 歲以下傑出青年榜單。
在知乎「任少卿正式離開Momenta意味著什麼？」的話題下，匿名用戶「意味著momenta的論文引用量瞬間蒸發90%」的回答獲得了高贊。
目前，蔚來尚未對此傳聞進行正式回應。
四、嵐圖 CEO 盧放點讚蔚來談新造車命脈
嵐圖汽車 CEO 兼 CTO 盧放 8 月 12 日在第十二屆中國汽車藍皮書論壇表示，蔚來的成功改變了很多事情，也給嵐圖帶來的新的啟發和契機。作為一個全新嶄新的高端新能源電動品牌，他認為嵐圖目前沒有資本造車的壓力，主要的壓力來自於產品和用戶，希望能快速用產品打動用戶。
盧放說，如何快速的為用戶提供一個好的產品，這個是最關鍵的。
就新能源汽車而言，其產品形態和傳統車的產品形態是截然不同的兩個概念。
他認為，在新能源車領域，可以把車分為兩部分。
一個是硬體部分，或者稱為機械的部分；另外一部分是電的部分，或者稱為軟體的部分。要把車分開，這是需要考慮的兩個問題。
對於機械而言，比如可靠性、安全性等等，我們要把這個做好，是需要花時間去積累完成的。但在未來，我們要為用戶提供更好的用車體驗，則是需要靠軟體來完成。只有通過快速迭代，才能不斷滿足用戶的需求。
他表示，要達到這樣的目標，需要努力的地方還有很多。譬如軟體的開發流程、工具，對傳統車企而言是陌生的，或者是另外的一套體系， 我們要嘗試去理解，並且支持發展這套體系，把這套體系和我們的傳統體系進行一個深度的融合，才能打造出真正適合今後用戶所需的產品。
他在對話中還特別提及新造車。
譬如談及蔚來
「中國現在的新能源汽車市場，湧現了很多新的品牌。從我個人的角度來說，我認為蔚來比較好，在 30 萬以上這個價位，有這樣的銷量，尤其是對於中國品牌來說，目前只有蔚來做到了。」
他說，單從這個角度來講，蔚來汽車，這樣一個全新品牌，在一個較高的價位，做到目前的水平，非常值得大家學習。同時對於我們這個新的品牌來說，某種程度上也會激勵我們，大家可以一起攜手向上。
「作為新勢力， 蔚來提供的產品以及服務，改變了我們對很多問題的一些看法。對於我個人而言，他們確實改變了傳統汽車人對汽車的營銷、服務產品觀念的看法….我覺得蔚來的成功改變了很多事情，也給我們帶來的新的啟發和契機。」
譬如，談及新造車的利與弊。
「2020 年新能源車企會不會有一些倒下，或者有一些快倒下了又重新站了起來？」他認為這是一個新陳代謝的過程。世界就是這樣，總有一些先倒下去的，也總有新生事物的誕生，這是一個常態，也是一個規律。
「我覺得即使他們倒下，但對於社會來說，對我們中國汽車史來說，也是有價值的，並不是說他們黯然離場就沒有價值。正是這些企業，促成了全社會對新能源車的認知，促成了我們對新能源車、擁車文化的一種新看法…催生了新能源產業的供應鏈、服務鏈。」
他表示，中國反而是需要更多的新品牌和新的一些造車觀點、團隊，來促進我們國家新能源汽車更好的發展。
五、深圳試駕吉利星越ePro插電混動
日前，吉利在深圳舉辦了ePro混動家族媒體試駕會。在這次試駕會上，我們簡單試駕了吉利星越ePro插電混動。
先簡單說下吉利 ePro混動家族。簡單理解，就是吉利旗下的 PHEV 插電混動車型包括了從從家轎到SUV再到MPV的完整產品線，由旗下繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL升級而來的PHEV混動車型組成。
吉利表示，ePro 混動家族擁有行業領先的 P2.5 架構和 「芯算」 e 混動 AI 精算系統，在動力、節能、智能、安全等方面有著領先同級的技術優勢；
最關鍵的是，ePro 混動家族是同級唯一做到部分車型「油電同價」的混動車型家族，以燃油車的價格即可享受新能源車的節能、智能。
在這次試駕會上，我們最關注的當然是其旗艦車型星越ePro。我們當天試駕的星越ePro，在外觀上與燃油版保持一致，在圍標上多了一個 ePro 的標誌。查看後發現星越ePro 的補貼後售價在 18.88-21.68 萬區間，與燃油版的價格差異不大。續航裡程則分 56 km 與 80 km 兩種可選。
選星越ePro，是因為在整個家族中，這款車的顏值最高，Coupe 的造型非常吸睛。
但由於在場媒體眾多，我們只撈到一個小時的試駕時間。所以，也就只談兩個小點。
首先，駕駛感受。
坐進星越ePro，會覺得這輛車很顯檔次。環抱式的內飾設計、飛行類的電子檔把、Bose 印象、整個配色，甚至空調自帶的香氛，都讓人覺得頗為舒服。
我們駕駛著這臺星越 ePro 從深圳南澳開至鹽田。就動力感受而言，其搭載的 1.5 T 發動機在車輛饋電狀態下表現不錯，加速有動力冗餘的感覺。但也正因為出在饋電狀態下，在起步狀態下不如純電車型的動力表現直接，有稍許延遲。
懸掛方面表現中規中矩，在細碎路面的過濾乾淨利索，在大起伏路段較高車速落地後能壓住多餘晃動。由於大馬力過彎的情況在試駕時沒有機會嘗試，側傾支撐能力不做判斷。
接下來，重點談談其搭載的 ADAS 系統。
我們沒有專門去查它的傳感器數據，根據隨車工作人員的說法，這款車使用的博世的系統，1V3L，也就是前方一個 ADAS 攝像頭、一顆毫米波雷達；後方兩顆毫米波雷達。
從實際道路表現來看，其全速域的 ACC 續航表現不錯，與市面上更具知名度的其他產品相比並不遜色。
操作邏輯清晰、加減速融合，在高速道路上應對突然穿插延遲小。
當然，這樣的感受很可能來它優秀的「抬頭顯示」。
星越 ePro 搭載的 HUD，顏色分明、呈現信息豐富，尤為難得的是會實時呈現車輛周邊的動態環境。
如果有車輛從後方駛近，車輛不僅儀錶盤會有動態顯示，HUD 上同樣也用小紅點的方式來提醒。
這款車雖然不能打轉向燈變道，但在車輛的橫向控制上同樣表現不錯。
吉利將之成為 LKA 車道保持功能，而不是 LCC 車道居中。星越的 LKA 在設置開啟後，會在 60 公裡時速以上自動加入車道保持狀態。在深圳高速公路的連續彎道上，它出乎意料的一直處於運行狀態，表現遠優於我們此前試駕過的某合資品牌同類 LKA 功能。
在大約 50 公裡的的試駕中，星越 LKA 功能大體處於運行狀態，未出現運行域中頻繁退出的情況。
但從吉利將其命名為 LKA 而不是 LCC、同時不設置手動開啟來看，星越在 ADAS 功能的運用上，策略偏向於保守。但從我們的體驗來看，其 ACC+LKA 功能在高速公路的實用性頗高。但由於策略上的保守，在實際駕駛過程中需要有保持更強的注意力。
對了，其最新版本的 GKUI 智能車機系統還不錯，挺好用，比早前版本進步很大。語音識別能力的準確度也頗高。
好了，這次的簡單試駕就到這裡。
（完）
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