在紅旗開放日——展出了豪華純電動SUV車型E-HS9——第二天，東風為自己的高端電動車品牌「嵐圖」舉行了盛大的發布活動，甚至整個武漢城的燈光秀都被嵐圖給包了。那麼在中國汽車市場下滑22%、十數家造車新勢力倒閉的當下，真的還需要一個新的高端電動車品牌嗎？嵐圖汽車似乎準備給我們一個答案。
JackieLXX：聽了那麼多，好像什麼也沒說
我吃完晚飯差不多都要九點了，嵐圖汽車的品牌發布會已經開始了一個小時。但是當我慢慢悠悠打開網站，似乎嵐圖汽車的品牌戰略發布會還沒結束，甚至連車型都沒有亮相——那前面一個小時到底說了些什麼呢？
不重要了，還是看看嵐圖新車吧。
嵐圖汽車的首款車——不對，首款概念車——被叫做「VOYAH i-Land」，深得當下年輕人喜歡的命名方式，畢竟iPhone、iPad也是這樣。不過「Land」這個詞的內涵可是要比蘋果直白的電話、平板豐富多了，其中「L」代表 Luxury，「A」代表Autonomous，「N」代表 Nature，「D」代表 Delicate。至於「VOYAH」是個啥，那就不用關心了。
對於這樣一個充滿年輕態度、充滿幹勁的東風汽車高端電動車品牌來說，「i-Land」這個命名充滿了網際網路思維，「汽車不僅僅是一個智慧移動空間，更是一個充滿生命力的、開放的生態系統」。所以，可能在東風的理解中，這款概念車的內涵完全對標了嵐圖汽車提出的「新中堅力量」的消費認知——只不過這些豐富內涵的背後好像什麼都沒說。
說回這款概念車，一個很轎跑GT的造型，一看就不會量產。不過整個前臉造型做的「展翼」設計應該就是嵐圖的家族元素了，被稱之為「御風之翎」，貫穿式LED日間行車燈造型和整車Logo融為一體，算是一個亮點。
其實挑刺嵐圖概念車也並沒有什麼意義，但問題在於，這個即將在2021年進軍高端新能源車市場的品牌，在2020年下半年品牌發布會上只給觀眾看一輛GT轎跑概念車，是不是對自己太有信心了？
當然，嵐圖自己也說：「嵐圖汽車在國家汽車產業政策的主航道上揚帆起航，引領著新一代汽車發展方向。在企業發展上，嵐圖汽車不僅擁有東風公司這一世界500強企業的全價值鏈投入，還有各級政府的鼎力支持，致力於打造可持續發展的高端民族汽車品牌。」
這句話，你品品，仔細品品。
實際上，嵐圖的首款車型大概率是一輛中型尺寸的純電動SUV車型，並且新的ESSA平臺還支持純電和增程。這大概也解釋了為什麼嵐圖說自己定位是「真正零焦慮高端智慧電動品牌」——有電用電、沒電用油。
可這樣的話，為什麼「新中堅力量」們不去選擇自己的商業偶像李想的那輛理想ONE呢？
Michael：看嵐圖，憶拜騰
嵐圖品牌的發布，乍一看並沒有不妥，但是在經歷過眾多造車新勢力先有概念故事後有量產的潮流洗禮過後，嵐圖所描繪的未來藍圖已經沒有新鮮感了。
縱觀東風汽車官號對嵐圖的眾多描述，無論是智能，抑或是安全、交付、品質、品牌無一例外我們都可以找到其他造車新勢力或傳統車企電動化戰略的影子。有的造車新勢力已經憑藉同樣的理念成為獨當一面的企業；有的新勢力則在市場的洪流中被衝刷掉，只在網絡的隻言片語中留下了曾經存在過的痕跡。而嵐圖的差異，無外乎就是東風汽車以及武漢汽車工業的背書。
說到這裡，我不禁想起了拜騰。
某種程度上，早年間的拜騰與當前的嵐圖有一些相似之處，產品同樣是走高端化路線，對智能和用戶體驗有著比其他造車新勢力似乎更為激進的構思。雖然貴為「新勢力」，卻用出身於傳統汽車行業的資深職業經理人搭建起一套管理班子。可惜當下的拜騰，卻因為資金問題而陷入了絕路當中，前途未卜。
如果未來的嵐圖確實如東風和當地地方所願成為當地汽車行業的一顆明星，那麼最令我動情的未必是嵐圖的成功，而是拜騰的敗局。有的企業，錯不致死，只是缺少成長壯大所需要的溫室和營養罷了。
樂圖：不破不立
與朋友圈的那些媒體老師的冷嘲熱諷不同，基於今天盧放的發言，我還是蠻看好嵐圖，並期待他在用戶運營和產品層面的動作。很顯然在目標受眾的選擇、產品定義等方面，嵐圖有意無意在對標蔚來，但由於出身於傳統主機廠並由此骨子裡帶來的基因，相信玩法肯定又有所不同。
其實現在準確的說是品牌定位，產品這塊是挺模糊，但通過對受眾的描述（說個大白話，他就對準「有點錢」的這部分群體），不斷重複用戶（雖然老生常談），並且強調社交（都在強調，但能玩好的目前只有蔚來），基於純電但不局限純電（我猜測會有增程），自建補能網絡等，我覺得還是可以期待的。換句話說，是對其他幾家傳統新能源品牌那種垃圾般運作的失望後的寄託。
現在這個時候，真的不需要什麼技術創新了，哪有？你讓東風拿出一個自研的pilot他肯定拿不出來，革命性的動力或者電池也拿不出來。現在踏踏實實做好產品、做好用戶服務、不忽悠，比什麼都重要。紅旗現在談成功尚早，H9和E-SH9開賣以後再說，但僅從紅旗的APP上來看，完全沒有用戶思維，如果說只賣給機關單位和有愛國情懷的人士就算成功，那或許真成功了。
當然，能不能做好用戶運營一是看機制、二是看團隊。我覺得從組織架構上，至少東風給了嵐圖一個可以做好的基礎，比如足夠獨立，只從屬於上市公司下面等等。但能不能做好，除了戰略問題之外，還需要在執行過程中的戰術，就看團隊是否給力，和領導的思路意識了。不過看他們團隊應該是中青年為主，說明東風還是希望不破不立，讓年輕人發揮下去。
樂見嵐圖接下來的動作，期待！
XO大副：東風能支撐起一個高端新能源品牌麼
先說結論:如果單純的看嵐圖品牌發布會的信息，遠遠無法支撐一個高端新能源品牌的合理性。
1.高端品牌的定位？
嵐圖全程都在強調自己是一個高端品牌。但正如大家所知，幾乎所有的新品牌都會標榜自己為高端品牌。那麼，嵐圖是領克/ WEY這個級別的「高端」，還是蔚來這個級別的高端？不知道。
另外，當領軍者特斯拉一降再降，顯得不再高端的時候，另一個全新國產「高端」品牌怎麼贏。不知道。
另外，整個發布會的風格依然是濃濃的國企風格。各級領導講話，照著念稿，1小時了還不出車。作為一個全新的「創新的」、「獨立的」高端品牌，呈現出來的感覺不過是新瓶裝舊酒而已。甚至都算不上「新瓶」。
最後，個人覺得從品牌角度來說，「嵐圖」這個名字可以打7.5分。「VOYAH」這個難讀的英文名，只能不及格了。
2.2020年了，還看概念車？
拜騰這樣的前浪剛剛拍死在岸上，天際還在吊命活著的時候，我們對一個全新品牌的期待顯然無法用一個看起來幾乎不可能量產的概念車來滿足。
嵐圖說，從2021開始，每年至少一個新產品投放，包括轎車，SUV, MPV和跨界車。那麼，2021年的首款量產產品一定是表達品牌理念，承載品牌定位的重要產品。遺憾的是，全程沒有提第一款量產車的信息。
當你講了一堆品牌定位，講了一堆「新五化」，講了一堆「新中堅力量」的用戶客群，講了解決6大焦慮（品質，安全，裡程，交付，服務，可持續）之後，沒有一個實際的產品來承接品牌故事，所有受眾的反應也只能是一個故事而已。
至於概念車，咱們看得還不夠多嗎。
西藏中路奧裡耶：浮誇的概念車能給量產車帶來什麼幫助
嵐圖這臺首發概念車做成這個樣子，其實和最終量產沒啥特別大的關係了，但我依然要說一下這臺首發概念車設計，畢竟這是現場唯一有實體產品樣子，而非PPT上概念的東西。
第一眼印象就是要素過多，什么元素都想往上扔，外觀的鷗翼門、前後連眉燈、機蓋的通風口、複雜的金屬元素加編織元素輪轂、一個其實不是原創的翼子板小造型，內飾的三座加腳凳、三聯屏、瀑布式中島，都加一塊兒之後，嵐圖的朋友們啊，你們想說啥？
如果公關稿裡說嵐圖的設計理念是「淡、靜、雅」，為什麼要堆砌這些分明很吵鬧誇張的元素呢？
如果車燈車輪都在用編織元素，為什麼到了車內編織元素又不見了呢？
如果車標元素可以延伸出前臉的連眉燈、也可以幻化出中控的控制器造型，為什麼車身覆蓋件上的浮飾與車內真皮上的壓飾與絎縫又都是海外品牌用爛的菱形元素？
如果內飾副駕駛位置是個後排乘客用的腳凳，為什麼前排需要三聯屏一路堆到副駕呢？
概念車要素多其實不是罪，塑造不出語言、提煉不出元素才是，有這樣一臺炫酷的概念車在前，能給量產車帶來什麼樣的幫助呢？
最後，祝願東風的設計師朋友們能在量產車上實現自己真實的想法吧。
你對東風汽車高端電動車品牌「嵐圖」，或者對這款被命名為「VOYAH i-Land」的概念車還有什麼想法、見解，歡迎在留言區進行討論。
文｜讀者眾人
圖｜網絡