或許只有真正走下「輸贏」牌桌，貨拉拉才會發生質的改變。
根據貨拉拉的整改計劃，再一個星期，它將落地第一個安全功能，升級安全事件處理流程。
對貨拉拉來說，過去一個星期一定是黑色的。發生在今年春節期間的23歲女乘客跳車案，將它推上了輿論的風口浪尖。
2月25日，交通運輸部也針對貨拉拉事件表態，強調應當牢牢堅守安全發展的底線，決不能打著創新的旗子，打著網際網路的牌子走以犧牲安全為代價的發展路子。
貨拉拉的問題在哪？此次事件是個例還是隱患的爆發？這個平臺的發展路徑是怎樣的？貨拉拉備受質疑，其創始人周勝馥也得到了前所未有的關注。
2013年，周勝馥在香港創立貨拉拉，並將其做到了同城貨運網約車行業的top1。
周勝馥的經歷充滿傳奇色彩。他是香港新界史上第一個十優狀元，並於史丹福大學就讀物理學和經濟；從2002年開始，他做了七年職業賭徒，靠打德州撲克了實現財富自由。他身上貼著各類標籤——香港學霸、澳門賭神、創業精英。
這不禁讓人好奇，是什麼塑造了如今的周勝馥？創始人的風格，又是如何注入了公司，由此有了現在估值百億美金的貨拉拉？
獲得香港新界「十優會考狀元」的周勝馥，出生於中國內地。1979年，3歲的周勝馥隨家人從廣東揭陽搬遷到香港新界。
上世界80年代的新界，有點像曾經的「浦東」，這個內地人大量湧入的地方，經濟、教育等各類條件都比不上九龍和香港島。
在新界接受教育的周勝馥，原本並不是班級裡的尖子生，但因為一次考試，他的學霸潛力開始顯現。
在香港的教育系統裡，所有初中學生都要參加「香港中學會考」。考生需要在官方提供的39個科目中報考6-8科，最多可報考10科，10科全部拿到A就是「狀元」。此前，獲此殊榮的都是九龍和香港島的學生。
從小爭強好勝的周勝馥，決心要做這個「十優會考狀元」。
他努力的過程如今已經很難考證，但1995年，周勝馥真的成為了史上首位在會考中取得10優成績的新界學生，此後更是延續學霸優勢，考入了美國史丹福大學攻讀物理學學位。
如果當時的周勝馥在物理道路上繼續向前走，或許就沒有現在的貨拉拉了。
隨著學習的深入，周勝馥感覺到枯燥無聊。「理工科只有唯一標準答案，每一道題都有model answer。」這種固化的套路讓周勝馥覺得沒有挑戰，於是跑去參加了經濟學的轉學考試，並順利成為一名經濟系學生。
1998年，周勝馥從斯坦福畢業，拿到了與麥肯錫齊名的貝恩諮詢的offer，年薪百萬。但沒過幾年，「不安分」的基因，又讓他按捺不住了。
2002年，因工作關係，周勝馥第一次接觸到了德州撲克。這個既有運氣成分，也有技術成分，需要精於計算的遊戲，一下就讓喜歡挑戰新鮮事物的周勝馥著了迷。
很快，他辭去了人人豔羨的諮詢工作，做起了職業賭徒。為了最快速度提升牌技，周勝馥曾一次開8局線上德撲，在同樣的時間內拿到8倍的經驗值。
在澳門的數年裡，周勝馥將所有的空閒時間都花在德州撲克上。為了提高勝率，他還專門用軟體統計牌局數據。他曾在採訪中表示：「我可能是那段時間全世界最關注於打德撲的人。」
一開始，周勝馥在牌桌上還是有贏有輸的「普通人」，要靠著以往工作的積蓄才能繼續遊戲。但量變引起質變，第五年，他的打牌技術有了變化。
「每個月能贏上十萬港幣，到了第七年，我已經在德撲牌桌上贏了3000萬港幣。」周勝馥在自述時這樣說道。
這時，德撲對周勝馥而言已經算不上一種挑戰了。
「打牌本身和贏錢已經讓我提不起太多興趣。德撲是一個零和博弈，自己贏，別人就要輸，在德撲上沒有進步空間後，我想做一些創造價值的事。」
他想了很久，終於得出一個結論：唯一能永久滿足自己這種冒險基因的事情就是創業！
2009年底，在牌桌上實現財富自由的周勝馥回到了香港，當時正值金融危機尾聲，周勝馥在行情不被看好時，出手拿下了香港十幾處房產。經濟回暖後，他的財富直線飆漲。
在結束賭徒生涯後，周勝馥曾有一個重要領悟：對於你的盈利，最重要的不是你的技術，可以贏很多錢的是選擇你的市場，是在哪一個市場去玩這個遊戲。
2009到2013年間，周勝馥看了很多市場，觀察「遊戲」的可行性。最終，uber的成功讓他選擇了移動網際網路創業。
但那時，滴滴、快的已經在國內網約車市場拼得你死我活，進入這個行業，顯然是不利的。周勝馥想了很久，終於想到，還有一個不載人的汽車市場——載貨麵包車。
2013年，周勝馥賣掉名下所有房產，並加上其他領域投資的利潤，all in創業，成立了貨運對接匹配平臺EasyVan。這個平臺的使用邏輯與載人網約車相似，用戶可以通過手機app，一鍵呼叫到附近貨車，完成同城貨運。
剛開始，EasyVan很難吸引到司機。周勝馥也沒有好的辦法，只能從「地推」開始做起。
善於總結分析的周勝馥很快發現了地推的訣竅：貨車司機幾乎都是男性，工作路途很少有接觸異性的機會，女員工做推廣，效率會高出很多。逐漸地，貨拉拉將地推主力更換成了年輕女性，教司機下載安裝貨拉拉App，如何用App接單。
在累積一部分原始司機後，他們將重點轉向了運營效率，有專門的數據分析師對司機、用戶、訂單數據做不同維度的分析判斷，還會每周進行實地探訪，做詳盡的用戶調查。
周勝馥也是實地探訪用戶的一員。他發現了一個巨大漏洞：雖然用戶和貨車司機的匹配是經過線上平臺，支付過程卻是在線下，如果強行按單收費，司機們往往會選擇「跳單」。
他設計了一個新的收費模式：月費模式，也可稱為會員模式。司機每月需向平臺繳納一定費用，而平臺也不再從每個訂單中抽取提成，司機能賺多少錢，全憑自己能完成幾次拉貨。
EasyVan在香港地區一炮而紅，並在成立次年進入中國內地和東南亞市場，其中內地版本就是如今我們熟悉的「貨拉拉」。
內地的競爭遠比香港激烈。當時，最大的貨運平臺是58同城旗下的貨運品牌58速運，不少小的貨運平臺也在爭奪市場，直到2015年1月，貨拉拉才拿到1000萬美元的融資。
此後，同城貨運平臺越戰越烈。58速運、雲鳥配送、速派得、藍犀牛等平臺打成一片，資本快速湧入，行業進入了焦灼的「燒錢」階段。
因為用戶補貼和司機補貼的投入，包括貨拉拉在內的所有貨運平臺都迎來了訂單的大爆發，看起來市場蛋糕似乎又大了一圈。但很快，周勝馥發現不對勁——在貨拉拉平臺上，假訂單、刷單行為大量出現，停止補貼後，平臺訂單量迅速下降。周勝馥不得不思考：難道沒有補貼，平臺就做不下去？
幸運的是，在貨拉拉停止補貼經歷了一段低谷時間後，對手們後繼無力，「補貼」成了「催命符」，貨拉拉則迎來了意外的二次增長。
而依靠算法，貨拉拉煥發了第二春。
貨拉拉將「新型物流人才」定位為公司最需要的人才。貨拉拉稱，公司技術研發團隊碩士、博士研究生人才佔比達到30%以上，來自斯坦福、伯克利加州大學、密西根大學、清華、北大等名校的人才比比皆是，還不斷挖來自微軟、Uber、LinkedIn、埃哲森等國際知名企業精英加入。
2020年全球物流技術大會上，貨拉拉CTO張浩對外公開貨拉拉打造的「智慧大腦」系統。通過這個系統，貨拉拉能夠分析用戶和司機的精準畫像，並對司機接單意願和車貨供需情況實時進行數據分析，從而實現更精準的即時智能調度。
今年年初，貨拉拉技術總監石立臣參與的成果榮獲了「吳文俊人工智慧自然科學獎」一等獎，這個獎項被譽為「中國人工智慧領域的最高榮譽象徵」。
資本、人才以及周勝馥的判斷，讓貨拉拉在進入內地的7年間獲得近25億美元的融資。
誰也沒想到，就是這個樹立「技術、算法拔尖」形象的貨拉拉，用戶跳車身亡，且事發後因缺乏車載錄音錄像等設備，無法提供任何證據。
「要做得長，口碑很重要，」周勝馥曾在2019年的一次採訪時說。
在去年的一次採訪中，他還稱，對用戶來說，貨拉拉最大的價值就是「有快好」，有就是能找到車，快就是能快速找到車，好就是通過司機提供很好的物流服務。
事實卻並非如此。
對貨拉拉，乘客和司機各有各的抱怨。在《天下網商》此前的採訪中，不少用戶聲稱自己遭遇司機亂收費、謾罵、性騷擾等不良行為，要求其作出改進。
而司機則表示，貨拉拉將原本屬於平臺和司機之間的利益分配矛盾，轉移到了司機和客戶頭上，本質上，貨拉拉是在「剝削」司機，「這份工作並不比在外打工好到哪去」。
種種負面評論，周勝馥卻仍自豪宣稱「有快好」。雖然，周老闆很可能知道貨拉拉的問題所在。他曾2018年的一次發言中表示，最讓自己難受的，「是網上那些用戶抱怨貨拉拉的貨車司機態度不好的帖子，這說明我們還沒把這個事情做好。」
時隔兩年，貨拉拉改進了算法，改進了盈利模式，卻仍未改進用戶服務，甚至出現問題後反應遲緩、流程滯後。
創業之初，貨拉拉曾經主要靠年輕女員工做地推招攬司機，這大概說明周勝馥其實比較了解人性。但當貨拉拉一路狂奔、不斷做大，這家精於算法的公司卻在安全問題上選擇性地忽略了某方面的人性。
據悉，周勝馥如今仍未放下牌桌上養成的習慣，在聽取員工匯報時，他習慣拿著幾張撲克牌把玩，旋即給出自己的思考和判斷。
當他以賭的心態對待貨拉拉時，或許就註定了問題的發生。畢竟，創業不僅需要運氣，需要技巧，更需要敬畏心，尤其是對用戶的敬畏心。
回望周勝馥的人生，似乎每段旅程都是一場巨大賭局，賭局結果非「勝」即「負」。或許只有這位曾經的「賭徒」真正走下「輸贏」牌桌、聚焦「價值」時，貨拉拉才會發生質的改變。
編輯 徐藝婷