[新華汽車 新華測]該欄目是新華汽車推出的專業化試車欄目。我們對一款汽車進行12大類263項數據的科學主觀評測，和長達4個月5萬公裡的長期質量監測，並出具相應的詳細測評報告。本期為華泰寶利格柴油版的12項主觀評測報告。
[page]測試車簡介：
新華網車輛測試測評指定單位：北京鼎新恆車輛測試服務有限公司。
車型概述:華泰寶利格是基於聖達菲平臺全新打造的SUV車型，底盤技術成熟可靠。在動力方面使用了2.0T高壓共軌柴油引擎配合了5速手動變速箱，無論是動力性能還是駕駛娛樂性都有了大幅的提升。在外觀上進行了全新設計，完全摒棄了聖達菲的外形設計。整車外形大氣硬朗，內部使用空間有了更大的提升，乘坐舒適性更好。內飾方面，使用了深棕色內飾顏色，座椅和方向盤使用了真皮包裹，並配合了仿木紋裝飾，營造出了高檔SUV的視覺效果。在功能配時尚，華泰寶利格最大的亮點就是中控臺上醒目的8英寸觸摸顯示屏，這套系統被華泰命名為TIVI 3G實時車載智能決策系統，它不僅為駕乘者提供實時導航、影音視聽等常規的車載娛樂等，還可以藉助3G網絡實現智能互聯。這套系統採用英特爾凌動處理器，可以應用Linux系統運行一整套多媒體軟體。經過實際體驗，它的觸感不錯，反應靈敏。通過本次測試，華泰寶利格的底盤懸架系統性能優秀對抗惡劣路面的能力較強。在動力性能上隨算不上非常優秀，但作為一般城市駕駛又或是偶爾體驗一下越野的感覺還是能夠讓人滿意的 。在內飾上，只能說在一瞬間滿足了眼睛的喜好，在做工細節上欠缺的較多，各個覆蓋件總成之間的縫隙以及平整度還要有進一步的提升才可以。在材料的選用上塑料感太強、觸感不好，這也許都是成本的原因，但親民的價格還是能夠讓人接受的。總的來看，寶利格定位於豪華商務SUV還是稍稍有些欠缺的，就目前的配置性能，完全能夠滿足一般中小企業主或者希望展現個性的用戶群選擇。
車型優勢：內部空間大、動力性能較好、乘坐舒適性佳、柴油引擎的經濟性能出色。
車型弱勢：在工藝細節上欠缺較多；使用的材料較為低端、 柴油引擎的噪音較大。
綜合評分: 華泰寶利格 2.0TDI手動/★★★
測試內容詳解：
具體測試車型、測試時間及測試路況為：
本次測試評估採取鼎新恆主觀評測法與實驗室測試相結合的方式。主觀評測將對汽車安全、環保、操控、動力、制動、舒適性等十多方面進行評估，實驗室測試項目主要參考：
GB/T 12536 汽車滑行試驗方法
GB/T 12543 汽車加速性能試驗方法
GB/T 12545 汽車燃料消耗量試驗方法
GB 12676 汽車制動系統結構、性能和試驗方法
GB/T 13594 機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法
GB/T 18697 汽車車內噪聲測量
QC/T 474 客車平順性評價指標及限值
[page]1、左右外後視鏡視野開闊，但行駛中併線需注意真實的車距。
2、車內空氣品質
3.車輛數據信息：
[page]優勢：油離配合容易、起步順暢、動力系統運轉平穩、高速行駛中儲備動力大，加速效果好。
弱勢：冬季氣溫較低時，起動引擎較汽油機來講比較困難、變速箱換擋杆行程大設計位置偏右操作舒適性較差、低擋位行駛時收油門減速效果不明顯，在城市擁擠道路上行駛做輕微減速時需要配合制動器，使駕駛疲勞感變強。
1、發動機啟動性能得分（主觀評測）：★★★
在本項目測試中，發動機冷機起動較困難，主要表現為起動機啟動時間較長。熱機起動順暢，啟動後轉速升高並平穩回落至標準怠速狀態，啟動期間及啟動後目測發動機未出現明顯振動或擺動現象。
2、發動機怠速質量（主觀評測）:★★★★
引擎啟動後怠速運轉平穩無異響無雜音（柴油機高壓柱塞泵工作噪音除外），啟動A/C、全部燈光、雨刷、操作玻璃升降裝置以及反覆操作轉向機構時，引擎運轉受到輕微幹擾即轉速有瞬間降低的現象，但不影響使用。
3、起步（主觀評測）:★★★★★
在平順的路面上做起步測試，正常抬起離合器起步，總體順暢，多次反覆試驗中沒有頓挫的現象。
4、換擋（主觀評測）:★★★
換擋手柄握感很好。在怠速或低速駕駛過程中前進、後退、模擬停車入位，換擋手柄行程較大但各個擋位置清晰。勻速加速升擋，離合器接觸後沒有撞擊感或頓挫感，響應敏捷。但是在超轉速跨擋位換擋時，變速擋杆會有明顯的阻滯感和有頓挫感。
5、汽車穩定駕駛性能（主觀評測）:★★★★
穩定駕駛性能主要是指油門基本處於怠速狀態下車輛在各種負載下的行駛性能，發動機是否受到負載幹擾又或者出現噪聲或震動。在怠速工況下行駛，啟動A/C或其他電控設備，引擎動力受到輕微幹擾，但引擎ECU檢測到幹擾後能夠迅速作出調整。在小的連續上坡路段慢速行駛中做輕微加減速實驗，沒有出現頓挫闖動感或金屬撞擊的聲音。
6、低速駕駛性能（主觀評測）:★★★★
在車速小於一定速度下測試突然加速的性能，模擬了在城市道路中超車的情況。測試的是發動機變速箱響應是否敏捷、是否有振動或噪聲。放入2擋保持50km/h突然加大油門加速時，引擎加速反應有滯後現象，穩定在70km/h後快速收盡油門減速至50km/h再次換入2擋，以1/2油門開度加速，此時加速反應遲滯感消失。在該擋位行駛中，快速鬆開油門，引擎及變速箱提供的反向牽阻力較小，車輛減速效果不明顯但是減速過程平滑沒有出現頓挫現象。
7、高速駕駛性能（主觀評測）:★★★★
在較高車速下測試突然加速的性能，模擬了在高速路上急加速超車的情況。測試的是發動機變速箱響應是否敏捷、是否有振動或噪聲。汽車穩定在80km/h，突然以1/2油門開度加速，引擎加速有滯後現象。鬆開油門踏板速度降至80km/h，再次以1/2油門開度加速時遲滯感消失沒有頓挫感。當速度達到120km/h，迅速收盡開油門踏，此時減速感變得明顯過程順滑無頓挫感。
[page]優勢：高速時加速能力優秀、發動機儲備動力足、高速加速響應快。
弱勢：車輛由靜止加速到指定速度的能力一般、低速加速響應稍有遲滯。
1、汽車啟動性能測試（主觀評測、實驗室評測）★★
車輛由靜止加速到指定速度的實驗，將以時間為衡量標準測試汽車的最大驅動力。
在本環節測試中，0-50km/h油門半開，所用時間為6.75秒， 0-100km/h油門全開加速測試所用時間為12.34秒，啟動性能的表現比較中庸。
2、行進中汽車加速性能測試（主觀評測）★★
將測試車速保持在10km/h，分別半開油門加速至50km/h；全開油門加速至100km/h。成績與靜止起動幾乎無差異。
3、城市工況汽車動力性能測試（主觀評測）★★★
本環節測試將初始車速提高到了30km/h，通過油門半開及全開加速至80km/h儘可能的模仿在城市內道路上加速超車的情況同樣由時間長短作為評定標準。成績分別為8.28秒和7.40秒。此時由於柴油引擎的轉速上升較快又處於最大功率輸出轉速，使車輛的加速效果變得明顯，成績可算是優秀。
4、高速路工況汽車動力性能測試（主觀評測）★
本環節測試將初始車速提高到了80km/h，用次高擋位（4擋）最高擋位（5擋）分別做油門半開和全開，加速至100km/h、120km/h。 次高擋的表現仍算是優秀，使用最高擋加速時能力較差，在高速行駛超車時應注意降擋提速。
5、油門踏板的操作（主觀評測）★★★★
油門踏板的設計大小適中，腳感舒適。踩到頂點時的堅實感常好的沒有晃動的感覺。在保持固定速度巡航駕駛時，油門踏板容易控制，長時間駕駛小腿外側不容易感到疲勞。
6、節氣門響應（主觀評測）★★★
以2擋線性的加速至50km/h,節氣門前3/4加速增益效果適中，過程線性度一般，前段迅猛後段綿薄。在一段連續上坡的路段反覆做加減速的動作，節氣門的響應還算是敏捷的。以2擋加速至已感覺不到再加速時，節氣門踏板無效行程大，這在駕駛感覺上能夠直接反應出一旦換擋後車輛動力能夠繼續發揮的空間。
7、發動機噪音評估（主觀評測）★★★
本節測試主要是針對在加速過程中發動機所產生的噪音大小，以分貝大小為衡量標準。
在加速過程中，引擎噪音發出的基本屬於低頻噪音（73.8 db），加速聲浪有著柴油引擎特有的個性，使人感到愉悅。雖說使用的是柴油引擎，但所發出的噪音並沒有想像中的那麼明顯，引擎艙與座艙之間的隔音工藝較好。
[page]弱勢：制動踏板自由行程大，一般制動情況下會覺得制動有些綿軟、駐車制動手柄行程較大，提供的最大駐車制動力有些不足。
1、初始制動及輕踩制動工況下制動性能的測試（主觀評測）★★
本環節測試主要是模仿在城市路況下進行輕微制動時車輛所表現出來的情況。該車型制動踏板自由行程較大，不會出現輕觸即發的現象。當需要獲得0.1g即非常小的制動力時，需深踩制動踏板，即制動踏板起作用的位置較低。當車輛由50km/h減速至0km/h做一個0.1g-0.3g（平順的制動停車），制動踏板容易控制，車輛可以按照駕駛員的意願進行制動準確停車，期間沒有發出噪音或震動，過程順滑無階躍感。
2、中度制動工況下制動性能的測試（主觀評測）★★★
車速從70-50km/h制動力從0.3g加大到0.6g（即乘員明顯感受到安全帶的束縛作用）所需制動踏板行程較大，由80km/h速度保持0.5g的減速度減速到靜止，制動踏板位置安定容易保持。在不同的車速下進行制動實驗，制動系統稍稍有滯後感，但能夠按照駕駛員的意願進行制動。
3、最大制動效能的測試（主觀評測、實驗室評測）★★★
本節將會測試車輛100km/h減速至0km/h所需要的最大制動距離。測試車輛的制動效果較好，制動期間沒有明顯感覺到ABS導致的震動，制動方向較穩定駐車軌跡平直。最大制動距離基本在優秀的範圍內，但制動過車中車身前傾的姿態較明顯。
4、制動幹擾的評估（主觀評測）★★★★
在制動實驗測試中，車輛抗側向拉力效果較好，沒有出現制動跑偏。制動過程較平穩、順暢，沒有出現輪胎拖拽或車身抖動現象。
5、駐車制動性能的測試（主觀評測）★★★
在15-30%坡道上保持車輛靜止狀態，手制動手柄操位置較靠近駕駛席，操作方便，但達到最大制動力時，手柄的總行程有些過長，即便是這樣仍舊有溜車的感覺。
6、制動踏板的人機工程學設計（主觀評測）★★★★
制動踏板設計有些窄小，但角度、高度符合駕駛員腳掌角度。與油門踏板之間的距離合理，但高度比油門踏板高，操作轉換時容易出現磕絆。
[page]弱勢：柴油引擎工作噪音明顯較汽油引擎大。
1、汽車啟動時噪音及振動的測試（主觀評測）★★★
分別在內、車外測試發動機在啟動瞬間的噪音值。當車窗處於開或關的同時測量隔絕噪音的能力。
進行開窗和關窗的啟動噪音對比，噪音值變化不大,引擎啟動時的噪音可以接受。在外部觀察引擎啟動過程，沒有明顯的擺動。
2、關閉發動機時噪音及振動的測試（主觀評測）★★★
分別測量開窗和關窗時引擎所發出的噪音，測試車噪音值較低，沒有出現由於引擎瞬間停止運轉後發生的類似金屬碰撞噪音。
3、怠速工況下汽車噪音與振動的性能測試（主觀評測）★★
柴油引擎確實比汽油引擎工作噪音要大出不少。暖機後，怠速平穩的維持在正常轉速上，車內車外測量噪音數值差別較大，駕駛艙能夠較好的隔絕掉引擎噪音，同時傳遞到車身及方向盤的震動較明顯。怠速工況下以1擋2擋慢速行駛，對車輛施加轉向、開啟A/C、操作其他電控系統時，能夠清楚的分辨出來自轉向系統以及空調系統的工作噪音。但這些噪音都在可接受的範圍之內。
4、低速穩態工況汽車噪音與振動的測試（主觀評測）★★★
以2擋或3擋慢速行駛，儘可能的模仿動力不足時車輛的表現，各系統運轉平穩，引擎及傳動系統的振動較小，沒有出現由於動力不足導致的車身闖動感和金屬碰撞噪音。
5、加速工況噪音與振動的測試（主觀評測）★★★
以2擋或3擋線性加速直至最高轉速，引擎噪音較大，但未出現隆隆聲或嘯叫聲。引擎擺動幅度或振動較小 。
6、減速工況噪音與振動的測試（主觀評測）★★★★
加大節氣門開度至最高轉速，鬆開油門踏板後轉速迅速回落。過程平穩沒有出現怠速不穩定的突突聲，引擎平穩無明顯擺動或振動。
7、汽車巡航工況下噪音與振動的評估（主觀評測）★★
分別以60km/h 、80 km/h、 120km/h速度在高速路上進行巡航噪音測試，柴油引擎的噪音相對都較大，但總體上都在可接受的範圍之內。傳動系統的噪音較小，引擎及車身沒有明顯振動。
[page]弱勢：換擋撥杆操作有些生澀，行程較大。有時會發生換擋困難。
1、變速箱靜態換擋性能感覺（主觀評測）★★★
換擋撥杆各擋位位置較清晰，但換擋行程較大、有生澀感。換擋杆位置布局偏右使用起來有些不順手。
2、變速箱動態換擋性能（主觀評測）★★★
在行駛狀態中進行擋位切換，總體比靜態效果測試要稍好，個別擋位入擋阻力大不夠平滑。換擋入位鎖止感明顯，操作中沒有明顯的噪音或震動產生。
3、變速箱齒輪間隔與傳動比（主觀評測）★★★★
在平坦的直路上最大油門加速至120km/h，各擋位所設計的齒輪間隔比較大，各個擋位都能夠感覺到較大範圍的扭矩輸出。在多彎的道路上行駛時能夠很容易選擇合適的擋位，駕駛舒適性好。
4、手動變速箱離合器踏板的操作（主觀評測）★★
離合器踏板位置布局合理，適合駕駛員腳掌角度。初始結合點位置較含混，但結合時振動不明顯。踏板力度適中，起步較容易操作。
[page]弱勢：緊急避險能力較差，轉向迴轉的能力變得遲鈍。
1、駐車機動性能（主觀評測）★★★
在車輛靜止狀態下，轉向機構操作還算輕鬆。慢速行駛轉向測試，方向盤的自動回正能力稍差，出現稍稍的回正不足。
2、汽車直線行駛的操控性（主觀評測）★
在直線行駛時，方向盤的自由間隙較大，對方向盤施加較大的轉向角度才能感覺到車身側向加速度響應。左右轉向力均衡，轉向回饋適中。總體效果來講轉向系統還是可以靈活應對各種路面的。
3、轉彎操縱性（主觀評測）★★
低速時，助力轉向系統能夠準確的執行駕駛者給出的轉向信號。隨著逐漸加大轉向角度，車身側傾難免越來越明顯，但是通過小幅度的修正轉向角度就可以改善車身側傾狀態。在高速轉彎，尤其是緊急躲避障礙時，轉向系統在處於轉彎工況下，側傾控制能力不佳，重心轉移的慣性幹擾了轉向系統的操作。輪胎和轉向系統通過彎路後自動回正的能力稍顯不足，提供給駕駛者的路面信息較一般。
4、轉向幹擾（主觀評測）★★★
在行駛中突然加速沒有出現由於驅動軸因驅動力不平衡導致的扭矩幹擾現象。在巡航過程中車輛保持著良好的直線行駛能力，輕鬆扶著方向盤就可以適中保持直線行駛。在顛簸和遇到對轉向輪產生較大衝擊的路面時，轉向機構有效地減弱了衝擊幹擾，直線行駛時，轉向系統抗側向拉力的性能強。
[page]優勢：底盤吸收路面衝擊效果好，能較好的保證乘員乘坐的舒適性，應付複雜路況性能強。
弱勢：內飾部分使用材料的問題導致在通過惡劣路面時，內部會有明顯共振及高頻噪音、在碎石路面後軸附著力不夠，會出現輕微的滑移現象。
1、初級乘坐舒適性（主觀評測）★★★★
在一段起伏的碎石路面上行駛時，避震系統很好的衰減了來自路面的衝擊振動。但隨著車速的提高，惡劣路面對行車的軌跡幹擾會變得更加明顯，後軸減震系統沒有很好的衰減掉這種側向運動。通過外部觀察，前後軸衰減振動的幅度有些差異，後軸隨著路面的顛簸，會出現輪胎離地的情況，但車身俯仰現象不明顯。 當遇到對車輛能夠產生較大衝擊的障礙時，減震系統被壓縮到極限的幾乎沒有發生，乘員的直觀感受是沒有預計的那麼明顯。
2、二級乘坐舒適性（主觀評測）★★
在惡劣道路上的行駛測試中，全車產生的共振比較明顯，通過懸架系統、車身、座椅衰減後傳遞給駕駛員的震動沒有那麼的明顯，較好的保證了乘坐舒適性。但車身也難免的出現了共振，尤其是後行李箱出現了高頻噪音，但整體上都處在可接受的範圍內。
3、抗衝擊性（主觀評測）★★★
當前方路面遇有能夠導致車身產生巨大垂直加速度衝擊的情況，底盤及懸架系統衰減衝擊的能力較強，減震器被壓縮到極限的情況極少發生。高速通過惡劣路面時，車身難免會出現小幅度的側向滑移，但車身的俯仰不明顯。
[page]優勢：在對抗懸架系統遭受單一脈衝衝擊導致的噪音時能力較為突出。
弱勢：巡航時風燥較大、引擎噪音大。
1、汽車巡航在各種路面的道路上經常發出的噪音（主觀評測）★★
各種路面上行駛時，引擎噪音始終是較為明顯的噪音來源，在柏油公路上行駛時，來自輪胎的噪音不明顯。
2、駕駛在起伏路面上出現的尖叫聲和咔嗒聲（主觀評測）★★
在起伏的碎石路面上行駛時，最明顯的是來自輪胎與路面摩擦產生的胎噪。在顛簸發時內飾由於材質問題會發出輕微的的咔嗒聲或尖叫聲，但都比較小，且容易判斷出發出聲音的位置。
3、碰撞噪音（主觀評測）★★★
通過單一脈衝衝擊時，（例如駕駛汽車在平坦的路面突然有一個磚頭、樹幹等障礙物出現 ）車身可以很好的隔絕掉因此而產生的碰撞噪音，通過車身與座椅的衰減作用，傳遞給駕駛員後衝擊感明顯減小。
4、環境振動和噪音（主觀評測）★★
在不同的路面上行駛時，通過開窗關窗對比，車身密封隔絕外界交通噪音的能力一般。在碎石路行駛時，底盤隔絕碎石敲擊噪音的能力一般。
5、巡航風振動噪音（主觀評測）★★
在巡航時，當速度達到100km/h，風噪開始明顯加大，到130km/h時，風噪更為明顯，在高速行駛時天窗及車門玻璃沒有出現共振。
[page]基礎安全配備包括ABS、EBD、雙安全氣囊。
主動安全上，車身控制系統使用了ABS+EBD，被動安全上，配備了雙安全氣囊。基本上符合了目前市場上該價位車型應有的安全配備。亮點不多。
C-NCAP碰撞等級：5星級
寶利格的儀表信息顯示也採用了液晶顯示屏，能夠顯示分段裡程、平均油耗、等信息，但遺憾的是設計的太小開車時讀取信息比較困難。在娛樂系統配置上，除了配備了常用單碟CD和豐富的外接音源接口外，最值得稱道的是中控臺上醒目的8英寸觸摸顯示屏，這套系統被華泰命名為TIVI 3G實時車載智能決策系統，它不僅為駕乘者提供實時導航、影音、視聽等常規的車載娛樂等，還可以藉助3G網絡實現智能互聯，比如直接通過系統進行預約保養服務，車輛自身的行駛信息也會通過該系統實時傳遞給售後服務商，為車輛進場做好準備。這套系統採用英特爾凌動處理器，可以應用Linux系統運行一整套多媒體軟體。
十二、總結
華泰寶利格外觀整體設計寬厚、硬朗，車輛外觀裝配工藝較精細，各外觀覆蓋件間隙勻稱和諧。內飾的布局較簡單，內飾配件相互銜接處比較粗糙，間隙大、毛刺多（例如方向盤氣囊外罩、副駕駛儲物箱周圍等等）。座椅寬大但偏硬缺乏包裹感，座椅與中央儲物箱之間幾乎沒有距離，座椅前後移動時會與中央扶手箱摩擦發出噪音。換擋杆控制臺也就是俗稱的「馬凳」使用的材料以及安裝工藝較差，主要表現是太過鬆動。出發前使用安全帶時，同樣因為座椅與中央儲物箱距離太近以至於安全帶插座使用起來非常不方便，而且安全帶的工藝質量也較差，安全帶非常容易在卡扣空隙之間反轉。制動手柄與變速杆並排設計使得變速杆位置有些偏右，對於手臂較短的駕駛者來說，換5擋時就感覺有些夠不到了。換成一前一後的設計還是最好的選擇。華泰寶利格柴油版的最大亮點是在動力方面使用了2.0T高壓共軌柴油引擎配合了5速手動變速箱，無論是動力性能還是駕駛樂趣都有了大幅的提升，底盤技術成熟可靠。
整個測試完成後，整體印象如果參考其銷售價格來看的話，性價比還是非常高的，但是還是要說無論價格多麼有競爭力還是要儘可能的做好細節，畢竟這是能夠產生第一印象的地方。(整理/新華汽車 劉牧平）