華泰汽車大起底,從月銷兩萬到不足兩千,它到底經歷了什麼

華泰汽車集團近日牽手遼寧曙光上市的事情甚囂塵上，自2017年初至今已有一年半之久，還是未能達成華泰借曙光之殼上市的願望。此事按下不表，華泰汽車在經歷了2017年12月份將近兩萬臺銷量的高潮之後，於2018年1月份只有1316臺的銷量，如此巨大差距，難以用語言表達。

和別的新秀車企不同，華泰是一家傳統的國產自主品牌。成立於2000年，通過購買德國、義大利的發動機智慧財產權，進行自我吸收後，形成了一套獨有的造車技術。同時擁有汽車生產基地，分別是位於內蒙的鄂爾多斯基地，特拉卡和路盛E70就出自於此。山東榮成基地也是華泰的發源地，造出了曾經盛極一時的聖達菲、B11和寶利格，最後一個就是天津基地，主要生產新能源汽車。

據華泰官方宣稱，此三大基地年產能可達50萬臺。對比市場終端數據來看，根本不成正比。華泰歷史銷量最好不過10萬量，更遑論2018年上半年銷量不足三萬。要麼是產品積壓，銷量不好，要麼就是三大基地借投資建廠之名，行投機之事。

早在2011年之時，華泰就曾因汽車銷量作假而聲名鵲起。2011年4月份實則只有4.5萬的銷量，在上報中汽協的數據卻是18.3萬輛。中汽協一氣之下將華泰開除，此後很長一段時間內華泰的銷量在中汽協上為零。而歷史總是驚人的相似，2017年12月份將近兩萬臺的銷量，在2018年1月份只有1316臺，看來一切盡在不言中。

華泰在剛起步時，是與韓國車企合作的。目前在售的聖達菲系列車型，均來自於韓國車企。在與韓國分手之前，聖達菲在華的銷量還是可圈可點的。可是看了今年上半年的銷量，簡直雲泥之別。

華泰汽車銷量的銳減，似乎並沒有引起受益人張秀根的注意。因為在華泰汽車銷量如此不景氣的背景下，張秀根、張宏亮父子的資產由2013年的40億身家，到今天的130億。看來華泰汽車板塊的業務的下滑並不影響張秀根父子身價翻番的走勢。在國產自主品牌紛紛向上的時候，華泰汽車掌門人張秀根、張宏亮卻打著借殼上市的注意，以新能源作為墊腳石，去投資礦產、房地產、金融。這也難怪，畢竟礦產、金融、房地產在中國是暴利行業，而且投入成本沒有汽車行業大，見效也快。長此以往，華泰汽車恐怕是要進入退市的倒計時了。