自從有了中保研的碰撞測試，C-NCAP好像就銷聲匿跡了。
近日，「車軲轆話」獲悉，C-IASI日前發布了碰撞試驗預告，報告顯示：C-IASI中保研要對奧迪A6L進行試驗。
據稱，一汽奧迪將自願申請測試奧迪A6L，試驗車型為2019款40TFSI豪華動感型，為全系低配運動版。
奧迪A6L在2019年1月完成換代，全系定價40.98-65.08萬元，入門級車型2019款 40 TFSI 豪華致雅型官方指導價40.98萬。
從產品力來看，奧迪A6L還是可圈可點。外觀莊重大方、宜商宜家，三屏內飾頗具科技感，2.0T/3.0T+7速雙離合變速箱的動力總成調教優秀，而且省油。
另外，奧迪A6L的3.0T六缸車型的門檻最低，40多萬就能入手3.0T六缸車型，而且3.0T車型全部是四驅。
最新的銷售數據顯示，2019年11月份奧迪A6L實現銷量16854輛，同比增長19.88%，位居豪華轎車銷量排行榜的冠軍寶座。
它的老對手奔馳Ｅ級和寶馬５系分別賣出了11634輛和11151輛。
有網友稱，大眾集團被帕薩特嚇壞了，就主動申請以示無辜。但無論測試結果如何都已經下不了臺，如果碰撞和亞洲龍一樣出色，有人會說奧迪的沒問題帕薩特肯定有問題。
如果碰撞和帕薩特一樣爛，廠家可以僱水軍吹大眾兩個車一樣結果，是中保研應試體制無可信度，但消費者會更加質疑大眾集團所有車都減配。
也有網友擔心，提前預告是不是提醒奧迪該充值了？不太清楚這個測試有沒有貓膩。如果廠商得知自己測試，有沒有可能拿出一輛特製的「合格」車輛？
再或許在某個部位進行加強穩固再去測試呢？尤其文章提出一汽奧迪自願申請的這種情況，廠家會提前有準備嗎？
中保研碰撞測試有點跟海外的IIHS碰撞測試差不多，都是以保險公司利益為出發點。
機構運作方法上，也很像美國公路安全協會（IIHS），且標準基本等同於IIHS，這也是很多朋友重點關注C-IASI的一個重要原因。
中保研測試結果代表的是保險公司的利益，而不是廠商的利益。在中保研的股東組成中，有七家是保險企業，成立中保研的根本目的是為了測試車輛在碰撞後的維修成本。
C-IASI主要測試項目包括四大項：耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全。
按不同的表現由優良到較差分為：G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。
其測試的主要目的，是為保險業提供數據支持，看哪些車輛保險費率低（成績優），哪些車輛保險費率高（成績差）。
與C-NCAP不同，C-IASI的測試車輛配置更多的傾向於基本款，即低配款，而非C-NCAP選擇的熱銷車輛。畢竟兩家機構研究的領域還是有很多的不同。
選車方面，C-IASI會綜合考慮市場保有量、承保量、年度銷量以及出險頻率等來選擇國內市場上兩年內上市的在售乘用車作為測試車輛，同時根據市場關注度選取本年度內新上市的乘用車車型，兼顧不同品牌、不同級別。
但相同的是，與C-NCAP一樣，C-IASI測試車輛同樣分為機構市場自費隨機購買和廠家自主申請測試。
再說幾句
大眾車一向以「堅固」、「耐撞」的安全形象示人，而近期大眾帕薩特在中保研碰撞測試頗具顛覆意味，導致網絡輿論譁然。
從C-IASI的結果來看，帕薩特、途觀、邁騰的成績排名墊底可以說是令人大跌眼鏡的，在市場中流傳多年「德系車鋼板厚就安全」的流言被打破。
對於奧迪A6L的測試，想必有很多人關注，「車軲轆話」也將持續關注，同時，希望奧迪A6L能為大眾挽回一點顏面。