漢蘭達，長久以來都是中大型7座SUV中絕對的標杆，即使加價購買也是供不應求，眾多品牌和車型企圖和它一決高下，但最終的結果如何，市場和消費者已經給出了很明顯的答案。
而當電氣化賦予汽車新的生命力後，這一切有了轉變的可能。理想，一個品牌影響力遠不及豐田，產品數量遠不及豐田的造車新勢力，能否憑藉僅有的一款車打敗神一般的漢蘭達？所以我們邀請了一位漢蘭達車主，同時他還有奶爸，資深汽車媒體人的身份，我們不妨聽聽他是如何從一個成熟、客觀的角度來評價漢蘭達和理想ONE。
為什麼是理想ONE？
為什麼是理想ONE來對標漢蘭達，而不是其他新勢力品牌或者純電車？這個問題很簡單，因為放眼當前所有造車新勢力和傳統車企的新能源產品列表，只有理想ONE是一臺大於5座的SUV，車和家創始人董事長兼CEO李想也明確表示理想ONE是一臺能滿足奶媽，奶爸需求的車，因此這樣的同等對標會更有意義，另外考慮到理想ONE特別的插電增程驅動方式，它的使用場景會比純電車更加寬廣。
什麼是增程式，它是如何工作的？
這個問題在網上隨便一搜就有很多答案，但這裡再簡單介紹一下理想ONE的驅動單元，增程器是一臺來自東安動力的1.2T輕量化三缸發動機，最大功率96kW，所以這臺車要加95號汽油，油箱容積45L，但它並不直接參與動力驅動，而是與為了發電。
前後雙永磁同步電機，前電機功率100kW/136PS，扭矩240N·m，後電機功率140kW/190PS，扭矩290N·m，系統總功率240kW/326PS，總扭矩530N·m，它們才是驅動車輛行駛的動力載體，能夠達到普通燃油車3.0T發動機的動力水平。動力電池是一塊40.5kWh的三元鋰電池，NEDC工況續航裡程180km。
理想ONE三種工作模式：
純電優先：在此模式下，車輛會始終保持純電行駛，當SOC值低於30%，增程器才會介入工作，這種模式更適合市區短途行駛，使用純電模式相對更節能，車輛也會保持較好的性能狀態，如果能及時充電的話，基本上一直使用純電優先模式就可以了。
燃油優先：此模式下，車輛始終將SOC值保持在70%以上，低於70%時，增程器會啟動為電池充電，而電機的供電主要還是來自於電池組。這種模式適合於較長路程或者高速路況，這種模式可以保留更多的電量，以保證車輛有足夠的續航裡程，以及沒有成熟充電條件的用戶。
混動模式：而混動模式與燃油優先模式相近，但沒有70%SOC值的下限（17%強制開啟除外），因此增程器的供電會根據行駛路況和油門深度決定是否開啟，這種模式下，車輛的性能最優，油耗也會較低，但電量無法得到保證。
相比漢蘭達，理想ONE的優勢在哪？
漢蘭達車主王老師作為資深汽車媒體人，對兩臺車都有較深的認知，其實漢蘭達和理想ONE作為很大比例的家庭用車，舒適性和空間是才是第一位的。
尺寸上，漢蘭達長寬高分別為4890*1925*1720mm，軸距2790，理想ONE數據為5020*1960*1760mm，軸距2935mm，實際乘坐空間上並無太大差異，都非常優秀。
但理想ONE尤其是6座版，第二排座椅不僅提供獨立扶手，還有4向電動調節，靠背角度比漢蘭達更大，幾乎能調到半躺的姿勢，單從乘坐的姿態上，理想ONE是勝出的，而前排座椅通風加熱，方向盤加熱，第二排座椅加熱配上Nappa真皮和軟枕，優勢更加明顯。
這樣的舒適性還體現在駕駛層面，漢蘭達搭載一臺2.0T發動機匹配6AT變速箱，220Ps，350N·m，這套組合匹配良好，皮實耐用，在傳統車型裡是非常優秀的，但在面對電傳動時就有些相形見絀了，之前也詳細介紹了理想ONE的動力參數，乍一看似乎也不是目前很多純電車所謂超跑級的動力，李想在接受媒體採訪時說明過，理想ONE是一臺家用主打舒適的車，不需要太強的動力，能達到燃油車3.0T的級別就夠了。
在實際駕駛過程中，理想ONE雙電機的電傳動效率非常高，在省去變速箱，液力變矩器，傳動軸等路徑後，其響應迅速，且絕對平順，加速體感非常好，0-100km/h加速也能跑進7秒，由於少了剛性傳動機構，車輛的震動也能得到很好控制，加上出色線性的油門、剎車調教，駕駛員和乘客的舒適性都能得到保證，因此理想ONE在駕駛層面遠超漢蘭達。
理想ONE另一個明顯的優勢就是在配置上，除了上述的舒適性配置，它還搭載四塊矚目的高解析度大屏，儀表，多媒體，副駕駛娛樂和功能控制，並且在菜單邏輯和操作便利性上都非常不錯，科技配置包括自動緊急制動、前向碰撞預警、自動車道保持、360°高清全景影像、窄路輔助等等豐富的主動安全配置，支持L2級自動駕駛輔助。相比之下，王老師的那臺漢蘭達只有一個不足5英寸的小屏幕，用他的話來說就是目前即使是漢蘭達的頂配車型配置也遠不及理想ONE。
漢蘭達有哪些優點是理想ONE不具備的？
在王老師看來，豐田作為合資品牌的龍頭，在華的影響力是根深蒂固的，而且產品給人的印象就是皮實耐用，經濟實惠，因此對於那些購買人生或家庭第一臺車或是比較傳統的消費者，豐田的優先級一定大於理想，而豐田的保值率也是理想無法比擬的，這是品牌層面。
第二，中國的汽車後市場，對豐田的產品應該是相當熟悉，無論是4S店還是正規汽修廠都有檢修漢蘭達的能力，而理想正在起步階段，渠道網絡遠不及豐田，加上比較複雜的電氣化系統，維修需要到指定地點，因此漢蘭達在維修養護上是比理想ONE更便捷。
在細節上，漢蘭達車內有極其豐富的儲物空間，這對於一臺家用車來說非常重要，王老師認為漢蘭達是一臺沒有儲物煩惱的車；而理想ONE除了門板，中央扶手箱和杯架，前排就沒有順手且可觀的儲物空間了，在使用便捷程度上，理想ONE不及漢蘭達。
通過對王老師的採訪，我們發現一、二線城市消費者無論年齡高低，對造車新勢力的認知和接受程度都更高，而理想ONE從駕駛、配置、舒適性等多個核心層面都能給到很高的評價，所以從產品力本身，理想ONE是有實力打敗漢蘭達的。