說到納瓦拉這款車型，對皮卡有一定了解的小夥伴肯定對它不陌生，一款主流的合資皮卡車型，在選購皮卡的時候，它也是很重要的一個選項。隨著國家排放標準的升級，納瓦拉也推出了符合國六排放標準的車型，但遺憾的是只有手動擋車型。前不久，納瓦拉推出了7AT國六版本車型，算是補齊了這一塊的缺失，我們今天試駕的主角，就是這款7AT版本的納瓦拉。
外觀：走硬漢風格的大塊頭
先來看外觀，納瓦拉的外觀總體是走簡潔粗獷類型的，這種風格也符合目前市面上絕大多數皮卡車型的風格，簡單的線條，霸氣的外觀，充滿陽剛氣息。這也是許多消費者喜歡皮卡的原因之一。
從車頭開始，納瓦拉就開始表現自己的風格了，寬大的進氣格柵，粗壯的鍍鉻飾條與兩側的LED車燈相連，很有硬派越野的味道，但細節之處還是能看出來日產當下使用的「V-motion』設計語言，多多少少也增加了一些時尚元素。LED的大燈，帶有自動開啟功能，符合時下的主流表現，這一點可算上厚道。
來到車身側面，可以很直觀的感受到，它真的是一個大塊頭，車長5266毫米，軸距達到了3150毫米，這樣的尺寸如果放到一輛SUV上，想想是什麼效果，這就是一輛中大型SUV的尺寸。車側同樣保持簡潔有力的風格，車頂的行李架也比較厚實，後期不用更換，增加了整車的裝載能力。細節方面，鍍鉻的後視鏡，360°全景影像的攝像頭，，貫穿前後門的迎賓踏板增加了上下車的便利性。
我試駕的這款車型搭載的是一款18英寸的V字形多輻條輪圈，樣式還是挺新穎的，與之匹配的是TOYO的OPEN COUNTRY系列輪胎，輪胎規格為，255/60 R18，能達到60的扁平比，也能看出來，這輛車對非鋪裝路面是有所考量的
尾部造型同樣簡潔，整體造型比較方正，貨箱上的小尾翼，增加了一絲精緻感，豎型排列的尾燈看起來簡單明了。後方帶有防滑設計的踏板，細節處理比較到位，高位剎車燈，也是本次AT車型增加的配置。
皮卡車型，貨箱絕對是重中之重，皮卡主要的裝載能力，都是由貨箱完成，納瓦拉的貨箱尺寸為1510mm*1562mm*475mm，形狀接近於正方形，整體造型相當規整，沒有多餘的擠佔空間的現象。貨箱內還有噴塗的貨箱寶，增強了日常的抗磨損和抗劃傷功能。
內飾：將簡潔進行到底
來到車內，納瓦拉的內飾風格沒有那麼多的顏色搭配，也沒有複雜的設計，就兩個字-簡潔，可以算的上是樸素了，一切都是奔著實用去的，中控臺採用大量的黑色塑料件覆蓋，中控部分採用了烤漆和銀色飾板的點綴，使整個內飾風格看起來沒那麼單調。
三輻式方向盤的握感偏細，對於這麼一個大塊頭來說，更加粗壯的方向盤握感是不是更符合它的風格呢。方向盤功能布局上稍顯簡單，只有左手邊集成了用於調節儀表的按鍵，對於習慣了現在方向盤左右兩邊都具有多功能按鍵的用戶，這個布局顯然是有點過於簡單的，哪怕在右邊增加幾個多媒體調節的按鈕也是好的。
儀表部分，左右兩邊是傳統的指針式儀表，中間一塊彩色顯示屏，這樣的布局雖然算不上新穎，但實用功能性還是能得到保證，油量、水溫、油耗等功能顯示一樣不缺。
中控部分搭載了一塊9英寸的液晶顯示屏，裝載高德導航、酷狗音樂等時下流行的車機軟體，可以滿足導航娛樂等需求，同時集成了360°全景影像功能，這也是本次AT車型升級的配置。配置方便，納瓦拉配備了雙區自動空調，四門電動車窗（主駕支持一鍵升降），雙氣囊、自動眩目後視鏡、一鍵啟動等，滿足基礎使用沒有任何問題。
空間：拉人載物很全能
空間部分，就不得不提日產的座椅了，我們經常會說日產大沙發，這輛車也不例外，前排座椅日產官宣叫做宇航級零重力健康座椅，，坐上去以後屬於比較寬大柔軟的類型，當然相較於天籟等車型，它還是要再稍微硬一點的，乘坐舒適性讓人滿意，主駕還配備了電調座椅，提高了日常使用的便利性。後排座椅的坐墊長度和高度都要小於前排座椅，後排靠背也比較平直，總體來說，後排乘坐舒適性不如前排。
乘坐空間方面，我的身高178cm，座椅調到最低，頭部有一拳的空間，這個空間可以算是比較寬敞了，來到後排，前排是我的駕駛位置，腿部空間4指，頭部空間三指，這個表現還好，能滿足大多數人乘坐。
駕駛：不好走的路才是它該走的路
自動擋版本的納瓦拉搭載QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率142kW，最大扭矩245牛·米，與之匹配的是一臺7速自動變速箱，自吸+AT那絕對是平順省心的代名詞。當然你也不要指望這臺車有多麼澎湃的動力，在日常駕駛中，你得稍微佛系一點兒，高速超車或者爬坡路段，你得捨得給油，用高轉速來保證扭矩的輸出，一旦轉速拉起來，它就能為你提供充足的動力，這也是自吸發動機+AT的特點，放在一輛皮卡上其實挺合適。
懸架方面，納瓦拉採用前雙叉臂獨立懸架+後整體鋼板彈簧懸架的組合，車輛通過坑窪路段時，車輛會有多餘的彈跳，同時方向盤上也會有相應的感覺，有一個小技巧可以分享給大家，就是在貨箱裡加一些配重，可以減少彈跳，提升行駛質感。
納瓦拉的轉向力度屬於適中的狀態，手感不是特別沉，但也算不上輕快。方向盤有明顯的虛位，這也是很多越野車型的特點，鋪裝路面，它可能沒那麼精準，但在越野路段，你絕對會愛上這種手感。
看完前面的，你可能覺得納瓦拉的動態表現很一般，其實不是，不好走的路才是它該走的路，整體橋帶鋼板彈簧的懸架，高速兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式可選的四驅系統，32°和25°的接近角和離去角，214mm的最小離地間隙，這都是向硬派越野SUV看齊的，荒郊野外才是它真真該撒野的地方。
我們試駕的的環節有一部分非鋪裝路面，對於這輛納瓦拉來說，過得都是輕輕鬆鬆，如果開啟低速四驅模式，應付90%的非鋪裝路面相信都不是什麼問題，到那個時候，你在鋪裝路面感覺到的納瓦拉的不足，可能反而會變成它的優點，你可能真的會愛上它。
好了，關於這輛AT版本的納瓦拉介紹到這，早先時候，皮卡大部分時候都是以工具車的形象出現在我們面前，道路搶險，電力搶修等場景經常出現它的身影。隨著時代的發展，皮卡也不再局限於之前的工具車形象，它也更多的代表了一部分人的生活態度和生活方式，許多越野發燒友也選擇皮卡選擇納瓦拉作為跋山涉水的忠實夥伴，最後留一個小問題，20萬左右的預算，你會買一輛納瓦拉做你遊山玩水的夥伴嗎？