一、國際幹散貨運價指數：
BDI （Baltic Dry Index）:波羅的海乾散貨運價指數，該指數是由若干條傳統幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。自2018年3月1日，BDI航線權重調整為：海岬型佔40%，巴拿馬型和超靈便型各佔30%。靈便型期租平均值不再涵蓋在內。計算公式中係數將變更為0.1。
BCI （Baltic Capesize Index）: 波羅的海好望角型船運價指數，該指數反映10萬DWT以上的好望角型散貨船市場租金變化情況，好望角型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣的大型幹散貨船；主要運輸貨物：鐵礦砂、煤炭等工業原料。2014年5月6日其標準船型和典型航線進行了調整。
BPI （Baltic Panamax Index）: 波羅的海巴拿馬型船運價指數，該指數反映6萬—8萬DWT巴拿馬型散貨船的市場租金變化情況，巴拿馬型船是指可以通過巴拿馬運河、吃水13米的幹散貨船；主要運輸貨物：煤炭、穀物等大宗物資。
BSI （Baltic Supramax Index）: 波羅的海大靈便型船運價指數，該指數反映5.83萬DWT級大靈便型船的市場租金變化情況。主要運輸貨物：糧食、磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥。
BHSI （Baltic Handysize Index）:波羅的海小靈便型船運價指數，該指數反映3.8萬DWT級小靈便型船的市場租金變化情況，主要運輸貨物：糧食、鋼材、磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥。
二、貨櫃運價指數：
CCFI：中國出口貨櫃運價指數，由交通運輸部主持、上海航運交易所編制發布的CCFI於1998年4月13日首次發布。CCFI編制與發布方式：第一，以1998年1月1日為基期，基期指數1000點。第二，根據典型性、地區分布性、相關性三大基本原則，篩選出14條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非、南美、波紅、臺灣航線，其國內出發港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。第三，有包括中遠集運在內的18家商譽卓著、航線市場份額大的中外船公司，按照自願原則，組成運價指數編制委員會，提供運價信息。
SCFI：上海出口貨櫃運價指數，上海航運交易所改革並推出的新版SCFI，於2009年10月16日正式對外發布，取代2005年12月7日起發布的SCFI。新版SCFI是反映上海出口貨櫃即期運輸市場運價變化的指數，包括15條分航線市場運價（指數）和綜合指數。航線覆蓋上海出口貨櫃運輸的主要貿易流向及出口地區，分別為歐洲、地中海、美西、美東、波斯灣、澳新、西非、南非、南美、日本關西、日本關東、東南亞、韓國、臺灣和香港航線。
三、中國沿海運價指數：
CBFI：中國沿海散貨運價指數，在交通部的指導下，於2001年11月28日由上海航運交易所正式發布。CBFI編制與發布方式：第一，以以2000年1月為基期，基期指數1000點。第二，包括煤炭、糧食、金屬礦石、成品油和原油五大貨種。第三，有50家編委單位提供運價信息。其中，提供幹散貨相關航線運價信息的公司有34家；提供油品相關航線運價信息的公司有16家。
CBCFI：中國沿海煤炭運價指數，上海航運交易所在中國沿海（散貨）運價指數（CBFI）體系基礎上，研究開發了中國沿海煤炭運價指數（CBCFI），於2011年12月7日起正式發布。CBCFI以2011年9月1日為基期，基期指數為1000點。CBCFI包含10條航線，分別為：秦皇島—廣州（5-6萬DWT）、秦皇島—福州（3-4萬DWT）、秦皇島—寧波（1.5-2萬DWT）、秦皇島—上海（4-5萬DWT）、秦皇島—張家港（2-3萬DWT）、天津—上海（2-3萬DWT）、天津—鎮江（1-1.5萬DWT）、黃驊—上海（3-4萬DWT）、京唐/曹妃甸—寧波（4-5萬DWT）、秦皇島-南京（3-4萬DWT）。2017年1月13日，新增4條航線正式對外運行：秦皇島—廣州（6-7萬DWT）、秦皇島—廈門（5-6萬DWT）、秦皇島—張家港（4-5萬DWT）天津—鎮江（2-3萬DWT）。
四、國際原油指數
WTI指數：WTI指美國西德克薩斯輕質原油，是北美地區較為通用的一類原油期貨價格。由於美國在全球的軍事以及經濟能力，WTI原油已經成為全球原油定價的基準。
布倫特原油指數：布倫特原油，英文Brent oil，出產於北大西洋北海布倫特地區。倫敦洲際交易所和紐約商品交易所的期貨交易，是市場油價的標杆。出產於北海的布倫特和尼尼安油田的輕質低硫原油，在期貨、場外掉期、遠期和即期現貨市場上被廣泛交易。現全球65%以上的實貨原油掛靠布倫特體系定價。布倫特原油的裝運港為北海設得蘭群島的索倫佛（Sullom Voe）。主要用戶是位於西北歐和美國東海岸的煉油廠。