北京大興國際機場從開始規劃至今一直都是全球媒體爭相報導的熱門話題。現在又發出消息9月30日正式啟用，為祖國70周年生日獻禮。這個歷時三年多時間就建設完成，投入800億的機場開始啟動倒計時模式，它將成為全球最大的空港，被英國《衛報》評為「新世界七大奇蹟」之首。
大興機場是全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓；從出發層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘；刷臉查驗、各種最先進的黑科技在這裡被廣泛應用；還連接起來高鐵，與城市無縫對接。
看到媒體報導的圖片用的最多的鳥瞰圖就是那張頂部橙色，酷似UFO的效果圖，看起來滿滿的黑科技。其實作為設計師的筆者一直都想知道，機場頂部為什麼會設計為「橙色」？外觀為什麼要設計成這樣的「造型」？又是「誰」設計的？帶著這些疑惑我們來揭開大興機場的設計之惑。
機場頂部為什麼會設計為「橙色」？
橙色代表時尚、青春、動感，有種讓人活力四射的感覺；熾烈之生命，太陽光也是橙色。
橙色是歡快活潑的光輝色彩，是暖色系中最溫暖的色，它使人聯想到金色的秋天，豐碩的果實，是一種富足、快樂而幸福的顏色，所以橙色在我們的生活中被普遍應用，深受人們喜愛。但大興國際機場的頂部選擇用「橙色」難道僅僅就想表達這些含義嗎？
原來是因為機場最終設計方案定的是「浴火鳳凰」的設計理念，所以整個設計延展都趨向於往這個理念靠近。所以選擇了「橙色」，如下圖。
為什麼要設計成這樣的「外觀」？
北京首都機場T3航站樓為奧運而生,這個寓意「東方巨龍」的龐然大物通航之後，就承載著重大的歷史使命。
而大興機場在設計上考慮到了首都機場的設計理念，融合了中國的設計元素，勾出了「浴火鳳凰」的設計理念，形成了龍鳳配，所以在外形上設計成鳳凰的造型。
機場是「誰」設計的？
機場是「誰」設計的，得要從2011年，中方發布「北京新機場航站樓建築方案設計招標」說起，這樣大的項目招標消息在建築界絕對算得上是重磅炸彈。也是由於項目太大，所以全球只有7家聯合體最終獲得了大興機場的設計資格。這7家聯合體的每個成員，都是全球知名的機場設計公司或者建築設計名家，所以最終競標的方案都不差。
1. 英國福斯特及合伙人建築設計事務所（Foster + Partners Limited）
首都機場T3就是他們設計的，香港機場T1也是經典代表之作。此外他還參與設計過全球20多座機場航站樓。
線性延展：福斯特方案創造性地採用了4座航站樓布局，沿北京中軸線一線排開，避免了衛星廳的布局。這樣布局的好處在於非常適合未來的擴建。沿中軸線對稱布局的航站樓可以延長兩側空側面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。
2. 北京市建築設計研究院、中國民航機場建設集團公司聯合體
二元對稱：機場採用二元對稱的構型，突出中軸線的概念，沿中軸線東西兩側設置航站樓。
3. 華東建築設計研究院有限公司、新加坡CPG諮詢有限公司聯合體
集中式：主樓採用集中式，總共六條垂直平行指廊；衛星廳採用十字形布局。
4. 美國HOK建築事務所、荷蘭NACO機場諮詢公司聯合體
HOK作為全球性的建築事務所，除了設計過大量美國本土的機場外，還有多哈新機場、孟買機場T2等作品。
三角延展：採用中央三角形的主樓，分散出6條指廊，可以獲得超多的近機位，感覺UFO探訪地球了。
5. 英國羅傑斯建築事務所（Rogers Stirk Habour + Partners）、英國奧雅納工程顧問公司（ARUP）聯合體
五角星：羅傑斯（RSHP）的方案靈感來源於「五角星」，代表國家形象的符號設計。五角星的五個角剛好就是五條放射狀的指廊，這個方案設計好贊。
圓潤五角延伸：優化後的設計，機場迷覺得效果還是非常棒的，去掉了尖銳的稜角，指廊更加圓潤。放射狀的指廊匯集到中心處，形成宏偉的中央大廳景象。
6. 英國扎哈哈迪德事務所（Zaha Hadid Architects）等5家公司聯合體
扎哈哈迪德有「建築女魔頭」的稱謂。她的設計一向以大膽、超現實、獨具未來感的風格為著稱。扎哈的作品遍及世界各地，包括米蘭的170米玻璃塔，蒙彼利埃摩天大廈以及杜拜舞蹈大廈(DANCING TOWERS)。扎哈在中國的第一個作品是廣州大劇院、北京銀河SOHO建築群、南京青奧中心、香港理工大學建築樓和北京大興國際機場等也都出自她手。令人惋惜的是2016年3月31日，扎哈·哈迪德在邁阿密的一家醫院中因心臟疾病而去世，享年66歲。
曲線蜿蜒：扎哈不僅僅外部設計曲線動人的，內部的空間依舊驚豔，讓人不得不對扎哈驚人的想像力和創造力所折服，這樣的作品給人留下難忘而深刻的印象。
7. 法國巴黎機場工程公司（ADPI）
法國巴黎機場工程公司，也就是ADPI。ADPI是全球著名的專業機場設計與規劃諮詢公司，在全球80多個國家和地區均有設計作品。
五指廊的放射狀：ADPI的提案中，中間有兩條指廊是衛星式設計，中間通過廊橋連接，飛機是可以從橋下滑行穿過的。
一開始，ADPI提交的方案厲害了，直接沒有航站樓！所以這個方案經過至少五輪的優化，才最終中標的，看來即使是這麼牛逼的設計師也是要改稿，像當年保羅蘭德拒接修改為喬幫主設計的電腦LOGO，也是極個別案例，如下圖。
機場招標到設計的這個階段已經歷時3年，可見這項目的設計難度有多大，大興機場建設領導小組最終決定：以ADPI的方案為基礎，吸收各家方案優點，並邀請ADPI與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續進行優化設計。
設計方案到定稿就歷時三年多的時間，對設計師的身心來說都是一種煎熬，真的很難想像。但最終方案的結合也成就了大興國際機場的整體形象，現在終於清晰整個設計方案的來龍去脈了。