這次測評的NS125T，雅麗灰的配色好看，外觀方面延續了經典DIO的外觀，同時尾燈部分也保留了U+的流線造型，給人經典又簡潔的外觀享受。指針式的儀表，很清楚的讀取車輛的行駛數據，儀表上方的PGM-FI標識以及新大洲本田標識，簡潔而又大氣。前碟後鼓，配合雙活塞的卡鉗，制動配置在這個價位裡還算可以。引擎搭載新一代的NSC125發動機，高效低耗，具有振動小噪音低的特點，聲音低沉有力。
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不到8000，時尚與實用兼顧—新大洲本田NS125T靜態測評
加速體驗
在封閉道路上反覆多次測試，測得NS125T在0到60KM/H加速最好成績為6.5s，0到80KM/H加速成績為13.4s，極速方面儀表顯示為92km/h，PBOX上並未破90，就差一丟丟。而之前我們的胖虎同學卻測得PBOX極速有90.6km/h，細微的差別，可能和我的體重高一些、測評路況、環境風等有關。加速中車身穩定，沒有很密集的震動，控制良好。
受制於單缸兩氣門的緣故，80km/h往後的加速遲緩了許多，但0到80KM/H的加速是一氣呵成的，這在擁堵的市區道路行駛，動力是足夠使用的，這點沒有疑問。
城市騎行
作為一臺城市通勤小踏板，在市區通勤中NS125T表現符合一貫的HONDA風格，階梯式的座墊，臀部坐墊帶有腰部支撐，配合斜靠式腳踏位，較長時間的騎行也不會覺得勞累，對於短途或者通勤需求的車友來說很舒適，好騎。
整車在60km/h左右的巡航速度是最舒適的，震動控制最優，整個車身沒有明顯的震動，發動機的聲音渾厚又安靜，同時60km/h的巡航速度在市區騎行，是足夠使用的。城市駕乘給人以操控靈活，加速有力，舒適駕乘的感受。
震動的抑制上，在怠速時手把的抖動以及後視鏡有些抖動，而當過了這個震動區間，加速至60km/h，甚至全油門的狀況下，整車的震動都不算很明顯，用儀器測得怠速下的震動幅度為0.11mm，全油門狀態下震動幅度為0.138mm，整體的振動控制水準還是很不錯的。
制動水準
相較於之前鼓後鼓的剎車配置，NS125T的前碟後鼓，搭配前雙活塞的卡鉗，制動的水準有很顯著的提升。我測得30-0的制動動數據比胖虎要短0.4 米，為3.8m，而50km/h至0的制動成績基本一樣，為11.9m，這個制動水準還是很不錯的，比一些帶ABS的中排量騎式車還要略好一點。符合一貫的HONDA調校，配置不一定是最好的，但調校水準一定是最符合這臺的效能。
制動的手感上，整體處於循序漸進的制動風格，在制動過程中，即使制動到停止，前輪都沒有抱死的狀況，調教的不錯，而後輪在緊急制動時會輪胎抱死，但車輛仍處於一條直線上，沒有甩尾以及側滑的狀況，整體制動的信心還是很足的。
彎道體驗
得益於整車105kg的整備質量，前90/90/12後100/90/10的輪胎尺寸，在日常使用中通過性是足以應對的。在掉頭彎中，入彎以及出彎時車身的剛性都不錯，很穩定。這套輪胎在幹地的抓地是足夠的，沒有打滑以及抓地不夠的狀況，但車輛的傾角有些小了，彎道中稍稍壓低一些，側撐就在地面譁啦作響。不過一臺代步通勤的踏板車，彎道極限也不能要求太高，應對日常正常使用來說，是完全足夠的。
考慮到日常使用中會有一些爛路的通過需求，我們特意跑到了砂石路面體驗下，加速及制動的抓地力還可以，只要不是做泥巴佬，輪胎的抓地還是足夠的。
總評
新大洲本田NS125T，配置以及各方面的是一個U+的更新換代，不到8000的親民售價，效能更好的制動水準，運行平穩的NSC發動機，靈活的操控，除了怠速有點抖動，這臺NS125T各方面都表現不錯。