摩拜已死，有事燒紙
隨著ofo在中國幾乎銷聲匿跡後，12月14日晚，美團單車及電單車團隊發布公告稱，摩拜App、摩拜微信小程序已於12月14日晚23點59分停止服務和運營，用戶可選擇使用原摩拜帳號登陸美團App，原摩拜帳號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。
這一結果並不出人意料。早在去年1月，美團聯合創始人王慧文在內部信中宣布，摩拜已全面接入美團App，並更名為「美團單車」，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。這意味著，摩拜品牌退出舞臺只是時間問題，美團品牌上位已成定局。
如今，終於走到這一步，倒計時過後，摩拜單車全面退場，跟ofo一起，兩大巨頭終於淪為歷史。
摩拜的前世今生
2016年4月， 摩拜單車在上海上線。
2017年4月4日，武漢建成全國首條共享單車專用道 摩拜單車為合作夥伴。
2017年4月28日，摩拜單車正式進入仙桃。仙桃市成為首個引進摩拜單車的副地級城市。
2017年4月28日，摩拜單車公布全面接入微信以來，4月份活躍用戶量環比增速超過200%
2017年2月28日，招商銀行、摩拜單車聯合宣布雙方達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。
2017年12月，比共享單車在冬天訂單量下滑更可怕的是，摩拜、ofo日子不好過，被媒體曝出因資金告急挪用60億元押金，儘管雙方均予以否認，但它們正為前期瘋狂燒錢擴張付出沉痛代價是不爭的事實，急需融資續命，否則可能面臨資金鍊斷裂，投資人也將血本無歸。
從2018年開始，共享單車市場便進入沉默期。但在青桔單車、哈囉出行、美團單車三家的推動下，共享單車在2020年再度熱鬧起來。
經歷過洗牌後，共享單車領域的小玩家早已所剩無幾，下半場的故事將是巨頭布局生態的故事。滴滴在網約車領域佔據霸主地位，青桔單車則可以彌補網約車未能覆蓋的場景；在美團的本地生活生態中，「出行」是不可或缺的模塊，貫穿著美團吃喝玩樂的各個場景；對於哈囉出行背後的阿里來說，出行業務也是阿里生態中不可或缺的版圖，不容有失。
幾經波折後，摩拜和ofo已經成為歷史，瘋狂燒錢搶市場的時代也一去不復返。
大品牌也有倒閉的風險！
誰曾想，作為中國新四大發明的首創者，曾經的共享單車兩大先驅、行業的扛把子——ofo和摩拜也先後倒下，給我們的城市和普通用戶帶來了不必要的困擾，如帳號無法使用、餘額凍結或遷移、押金難退、車子報廢丟棄亂扔等等。
而身處公網對講機行業的甭買網也深有感觸，雖然我們跟共享單車行業不同，但市場環境也同樣不容樂觀。目前，全國幾乎所有的大中小公網對講機製造商甚至經銷商都在運營自己貼牌的平臺。各個平臺之間無法兼容、佔山為王，製造商在不停地圈經銷商，經銷商則在不停地圈用戶。用戶只要使用了某一經銷商的公網對講機，今後想要加入群組就必須一直跟該經銷商合作，經銷商和製造商的關係也是這樣。隨著競爭的加劇，行業必將迎來洗牌，很快就會有公網對講機廠家被淘汰出局，就猶如共享單車一樣，即使最初的行業先驅者也不免出局的可悲命運。如此一來，該廠商平臺上的用戶將會瞬間「失聯」，公網對講機無法使用，售後更無從談起，甚至可能會帶來災難性的後果（比如正在危險緊急環境下的工作調度）。
如何破局？
為保障用戶免受廠商和經銷商倒閉的影響，或者將影響降到最低，以胡三陸為核心的團隊開創了甭買網。在甭買網，用戶可按月付款購買公網對講機（也可以理解為按月付款買服務），用一個月付一個月的錢，付滿三年，機器歸用戶所有。錢在用戶手上，不管出現任何問題，用戶都可以無條件選擇終止合作，無需擔心平臺倒閉關停等問題！