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對於很多人來說，CC是一個神話，它在10年前被引入國內時，打破了B級轎車只能四平八穩的印象，也讓很多非大眾的粉絲，對這個一向嚴肅、刻板的品牌刮目相看。
雖然名氣不小、口碑也不錯，但CC在銷量常年霸榜中國市場的大眾產品體系內，一直是個不起眼的小眾車型。過去十年裡，CC的銷量只有兩個月份突破了5千輛，其餘絕大多數時間，都徘徊在月銷3千、甚至2千輛的狀態。
這一代CC在2018年換代之前，率先從海外進入國內的圖片，讓它收穫了大量的讚美，而隨著在國內正式上市以及更多信息的公布，和邁騰過於雷同的內飾，瞬間讓期待的人們產生了不小的落差。而在CC忠實粉絲的眼中，換代之後的CC，也失去了經典CC獨特的風韻。
如今，大眾CC進行了中期改款，如果這只是一次常規升級的話，這款車其實不值得專門寫一篇文章。但是在它上市的同時，帶來了一個全新的衍生車型——CC獵裝版。
別的不說，就衝它目前在國內獨一無二的定位，還是值得好好聊聊的。
CC為何始終火不起來
聊新的CC和CC獵裝版之前，有必要先討論一個問題：設計出彩的CC，為什麼在市場上始終火不起來？
第一個主要原因很簡單，就是「貴」。改款之前的CC 2020款，指導價24.68-30.18萬，對比同平臺、同級別的邁騰，如果把1.4T版排除掉的話，邁騰的入門門檻只有21.99萬，主銷版330TSI豪華型的指導價也只有23.39萬，而CC的主銷款是26.28萬的魅顏版。
上圖為2020款大眾CC
考慮到終端優惠的話，CC改款之前的優惠幅度和邁騰2020款接近，都在4萬元左右，邁騰330TSI豪華型的終端裸車價，基本在19萬元出頭。而配置水平相當的CC魅顏版，裸車價依然需要22萬元以上，差價達到3萬元。
上圖為2021款大眾CC內飾
CC的壓力當然並不僅僅來自於邁騰，其較高的價格定位，已經和奧迪A4L、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5等車型有了很大的重疊。性能、配置都接近的情況下，CC中高配的版本，基本都對同級別的豪華品牌車型觸手可及。
上圖為沃爾沃S60
邁騰、帕薩特這類主流B級車，和同級別豪華品牌轎車能保持5萬元以上的價格差距，依然受到了不小的壓力。而CC和這些車型的距離更近，在CC的個性定位與豪華品牌之間做選擇，絕大多數人都會傾向於後者。
除此之外，CC個性化的風格，本身也是把雙刃劍，它討好的是追求特色的年輕消費者，但年輕人能獨立負擔得起CC的卻並不多。真實的場景是，當年輕客戶帶著家長去選車，手握預算的家長，往往會建議選擇更穩重、實用的邁騰，或者一步到位選BBA。因為這層阻力，CC錯失的客戶又少了一批。
最後一層，是CC本身的問題。這一代CC雖然仍有很強的轎跑風格，但是純粹、獨特的氣質卻大不如前，很多老CC的擁躉，恰恰是吐槽這一代CC最多的人。而丟分更嚴重的是，這一代CC的內飾和邁騰過於雷同，過於沉穩的座艙，和張揚動感的外觀有強烈的割裂感。
上圖為2021款大眾CC內飾
聊了這麼多CC賣不好的原因，是因為剛剛改款的新CC，依然存在這些問題，所以可以預見的是，新CC短期內的銷量前景依然不會太樂觀。而新增的CC獵裝版雖然也存在相同的問題，但它的賣點卻比CC多了一層，即便是從未對CC動心過的我，也產生了很強的興趣。
那麼本身就從CC上「繼承」了不少缺點的CC獵裝版，到底值不值得買呢？
CC獵裝版的賣點是什麼？
對於CC來說，最大的賣點就是顏值，或者說格調。動感的造型、優雅的線條、逼格滿滿的無邊框玻璃，CC最大的亮點，全都在和客戶第一次接觸時，就展現地淋漓盡致。
而在之後的價格、配置、空間等等方面，都不再是它的長板，最終能否促成訂單，就看客戶對顏值的衝動，能否壓制其餘各種缺點的總和。
相比普通版，CC獵裝版在造型更加個性、獨特的基礎上，還彌補了一定的實用性短板。
比如CC在實用性方面一直被詬病的後排頭部空間，雖然這一代相比之前已經大有改觀，中等身高坐在後排基本不會頂到頭，但頭部狹小的空間還是會讓視線感覺有些壓抑。
從圖片就能看出來，CC獵裝版的車頂線條比CC平直了很多，一直到D柱尾門的位置才明顯向下，這就為後排頭部留下了充足的發揮空間。
上圖為CC獵裝版後排空間
實際的體驗，CC獵裝版後排的乘坐感受確實比CC開朗了很多，頭部進行了明顯的挖空設計，且獵裝版全系配備了CC普通版不具備的全景天窗，這樣一來，不管是頭部的空間還是整體的視野，CC獵裝版相比普通版都有了質的提升。
大眾CC獵裝版
大眾CC
所以，和CC相比的話，獵裝版首先就解決了「不實用」的大短板，很多人喜歡CC的造型，但考慮到20多萬買一臺後排乘坐有短板的車，總會有些糾結。而如果選擇CC獵裝版的話，，這方面的擔心就基本消除了。
而和普通B級轎車相比，CC獵裝版在儲物方面還多了一個巨大的優勢。
下面邁騰的後備箱：
下面CC的後備箱：
而CC獵裝版的後備箱，是這樣：
而如果將後排座椅放倒，又變成了下面這樣：
CC原本在整體實用性上的短板，在CC獵裝版上則變成了優勢，這種產品特性的轉變，確實讓CC獵裝版面向的使用場景有了明顯的變化。
所以，除了顏值、調性的賣點之外，功能性也成為CC獵裝版新增的賣點，而和CC相比，CC獵裝版的價格沒有高出太多，相近配置水平的話，差價在7千元，CC獵裝版還多出了全景天窗、車頂行李架、方向盤加熱等配置。
這樣看來，CC獵裝版和CC幾乎是在等價銷售了，這在之前是比較罕見的。合資品牌很少會將旅行車引入國產，像沃爾沃V60、大眾蔚攬、奧迪A4 Avant等車型都是通過進口引入，價格整體就會比國產的轎車版高出數萬元。
而像明銳旅行版這樣極少數國產的旅行車，剛剛上市時，旅行版僅比轎車版貴5千元，但是明銳本身不是一個熱門車型，且明銳旅行版本身設計也不算出彩，有旅行車的結構，卻缺乏旅行車的優美和格調。
和CC相比，CC獵裝版的價格明顯就很具有吸引力了，但是它也僅僅解決了與轎車版差價過高的問題，CC獵裝版真正的對手，是比它便宜數萬元的主流品牌B級車，以及優惠後和它價格相當的豪華品牌車。
CC獵裝版與豪華品牌如何選？
上面我們提到過，中期改款之前的CC終端優惠已經達到4萬元左右，如今2021款CC和CC獵裝版剛剛上市，目前只有8千元左右的折扣優惠，短期內不大可能放出2萬元以上的折扣。所以就算是真的對這款車動心，也建議儘量等到半年之後再看看情況。
保守地看，CC獵裝版的產量和庫存穩定之後，優惠預計也能達到3萬元左右的水平，我們分析它的性價比和產品力，就可以按照這個優惠，和同價位的競品來對比一下。
目前凱迪拉克CT5、奧迪A4L、沃爾沃S60的終端優惠都比較可觀，我們選擇了其各自裸車價在25萬元左右的版本，和CC旅行版的中配，也就是指導價27.49萬的獵心版進行對比。
理論上講，CC旅行版的預算，絕對是可以買到豪華品牌轎車的，但是真的細究同價位的話，可以看出CC旅行版在性價比上還是佔盡了優勢。
自適應巡航、主動剎車的門檻都比豪華品牌車型要低，此外還有同價位豪華品牌不具備的電動後備箱、方向盤加熱、座椅通風、後排獨立空調等配置。即便是拿CC獵裝版的入門版來對比，在裸車價25萬元左右的豪華品牌車型面前也並不吃虧，而未來優惠之後，這個版本的裸車價可能只有22萬元左右。
上圖為CC獵裝版無框車門
當然，CC獵裝版的性價比，是無法和邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等標準的B級轎車媲美的，但如果你是在CC獵裝版和豪華品牌B級車之間考慮的話，CC獵裝版依然具有一定的性價比。
考慮CC獵裝版之前，你首先要滿足三個必備的條件：
1、覺得這款車顏值好看，很喜歡；
2、對豪華品牌沒有執念；
3、預算達到25萬元左右。
如果這些恰好切中你的情況，CC獵裝版會成為一個不錯的選擇。
旅行車還會火起來嗎？
旅行車在國內為什麼火不起來，原因也並不複雜，一是國內旅行車選擇少，二是進口的形式導致價格偏高，三是三廂轎車在國內深入人心，旅行車不夠主流，四是SUV的興起進一步擠壓了旅行車的市場。
實際上，就算是在號稱旅行車大本營的歐洲，旅行車的市場份額也在不斷遭到SUV、跨界車的蠶食。而在大洋彼岸的美國，旅行車的份額早在2018年就已經萎縮到了1.4%，而斯巴魯傲虎一款車型，就佔據了1.2%的市場。
值得留意的是，斯巴魯傲虎本身是一臺具有四驅系統和較高離地間隙的車型，它本質上其實是旅行車和SUV的結合版，所以美國市場傳統旅行車的市場份額，可能連0.2%都不到。
而CC獵裝版其實也並非一臺標準的旅行車，和海外版相比，國內的CC獵裝版的車身增加了具有SUV屬性的塑料包邊，但為了和SUV儘量產生一點關聯，不惜破壞原本渾然一體的優雅氣質，也能說明旅行車本身定位的無奈。
不過，旅行車依然有自己獨特的魅力。和轎車相比，它有更好的儲物空間和靈活性；和SUV相比，它的油耗更低、且操控性更好。實際上，雖然旅行車的價格偏高，但和同價位的SUV相比，旅行車的儲物能力往往更出色。
而且就我個人的審美而言，旅行車是所有類別車型中造型最優美的，一臺普普通通的三廂轎車，推出旅行版後，顏值都會明顯提升。
上圖為海外版2020款阿特茲旅行車
所以，如果你問旅行車還會火起來嗎？那麼答案可能是不會，在可預見的未來，旅行車、獵裝車都會保持小眾的身份。
但你要問我旅行車值得買嗎？如果你真的喜歡，並且有能力承擔價格的話，旅行車、獵裝車，依然會成為一個不會後悔的選擇。