豐田集團2019年末在華的一頓「騷操作」，將雷克薩斯品牌推到了風口浪尖處，從人事管理到產品戰略上都標誌著雷克薩斯將加快國產合資的步伐，但實際情況卻表現出「雷牌」有著另一種本土化的想法。既能在銷量上進一步增長，補足全球其他地區的缺失，又能從產品的高溢價能力上，獲取較高的利潤實現連續增長。
在2020年第一季度中，雷克薩斯最大單一市場北美出現了大面積銷量下滑。銷量為56345輛，同比跌15.6%；雖然有經濟及「疫情」因素的影響，但豐田汽車北美公司執行長小川哲夫對目前北美市場雷克薩斯的境況道出了實情，他在調研後表示，目前雷克薩斯在推出新產品的周期上和營銷壓力上都無法快速吸引客戶，未來將面臨品牌困境。雖然這只是他針對北美市場的判斷，但作為純進口品牌來說，全球最大單一市場的中國或將也面臨這樣的「境遇」。
悉數近六年雷克薩斯在華新車/改款推出的速度，可以用「無欲無求」來形容，在面對德系豪華鋪天蓋地般細分市場的新產品的「攻擊」，雷克薩斯一直保持不緊不慢的新品「上架」速度。根據新車/改款上市的統計表格可以看到，2018年屬於雷克薩斯的產品大年，共計在華推出了三款新車，尤其是垂直換代的ES，從始至終都是雷克薩斯銷量的「頂梁柱」。
根據達示數據公司統計，2020年ES（包含混動）累計（1-4月）銷量為27179輛，佔品牌全部車型銷量的83%，尾隨其後的是RX、NX兩款SUV車型。RC、LS、GS、LC、IS、等性能卓越的產品銷量僅十位數，聊勝於無，可知雷克薩斯並沒有在豪華性能車細分市場佔到便宜。
在豪華市場沒有吃到「奶酪」，雷克薩斯把眼界聚焦到小型SUV的細分市場上，UX就此誕生並上市，但賣了一年時間，銷量並不樂觀（2019年1-6月銷量只有1761臺），到年底乾脆銷量數據就沒有上報。可以想像慘澹的銷量也讓雷克薩斯官方察覺到其定位和價格無法吸引市場，乾脆，2020年第一季度直接推出了以UX為原型的雷克薩斯首款純電車型UX300e，而這一次的決定更加尷尬，不享受中國政府的新能源補貼，需要交納全額購置稅，可以說只是一款戰略產品。經過前四個月的銷售，UX加純電版的銷量僅有2469臺。
雷克薩斯在細分市場的競爭中還推出了超豪華MPV車型LM，可以說這款車的「上架」直擊高溢價的那塊「蛋糕」，並且就是針對大中華地區及部分亞洲市場所設計的。有業內人士表示LM是雷克薩斯在豪華市場上「背水一戰」的產品，價格孤獨求敗的LM開啟了超豪華MPV細分市場的大門，目前在中國，甚至全球僅此一款。而令人意外的是，從上市之初的質疑，到如今一車難求，雷克薩斯兩款細分市場的車型押寶對了50%。
根據達示數據公司統計，加價80-100萬元、包括稅費、保險等全拿下，最少需要250-300萬的LM，自2020年上市以來，在華累計銷量已經有55輛之多，並且保持著每一個雷克薩斯經銷商都有幾位持幣等車的客戶。
LM的推出並帶來可觀的銷量可以說雷克薩斯開啟了新的歷史篇章，那就是自創單一品牌細分市場，通過高溢價、高定位成為這個細分市場第一個「吃螃蟹」的人。
每年都會有一些關於雷克薩斯將要合資，進行本土化生產的新聞傳出，但時至今日都沒有明確的意圖。不過從LM開始，雷克薩斯或走出了另一種「本土化」路線。這也正是2019年年底豐田集團將中國市場地位提升的原因之一，在豐田集團發布的中國市場新行政責任和組織結構中，雷克薩斯品牌推至前列。首先，豐田集團把中國市場地位提升，將中國獨立於亞洲版塊之外。出口中國市場的規劃量隨之提升至50萬輛，也就意味著50萬輛有很大一部分將由雷克薩斯來承擔。雖然沒有明確表示要進行本土化改造，但在人事上任命了首位中國籍高管李暉為雷克薩斯中國執行副總經理。
有消息認為在李暉任職後，雷克薩斯中國的本土化將更進一步提速，事實也正是如此，LM的主要高溢價能力來自中國。在2020年的新車計劃中，除了UX純電版和LM外，今年將沒有新車在華投放。直至2021年-2022年才有四款車型換代/改款。數據顯示，購買雷克薩斯的用戶，增購比例達到50%左右，換購比例為33%左右，這就表示客戶忠誠度很高，說明其產品的質量與穩定性有極高說服力。所以，雷克薩斯仍然將用「飢餓營銷」的方式與德系豪華品牌競爭。
如果單靠ES、NX、RX來支撐全年銷量，目前看雷克薩斯在華還是有壓力的。特別是突如其來的「疫情」使得全球車企都進行了大幅度的折扣清庫存的營銷，在華的BBA三品牌更得用其中。雖然仍有同比兩位數的下滑率，但高管都表示樂觀看待中國市場的發展。
相比三個豪華品牌合資國產多年的本土化優勢來說，雷克薩斯的優勢並不明顯，尤其是2020年銷量目標還上漲了10萬輛。根據2017年雷克薩斯發布的發展規劃看，2020年銷量任務將會是2016年的3倍（109150輛），即推算出2020年在華銷量目標為30萬輛。目前2020年累計銷量為32885輛，佔目標全額的10%，在剩下的8個月中要完成約27萬輛的任務。
對於目前還靠多數燃油、混動車打拼市場的雷克薩斯來說，不能享受新能源福利是其銷量無法快速提升的原因之一，而純電產品不具備競爭力是其二。雖然在產品戰略上，雷克薩斯正逐步進入新能源時代，首款 UX300e車型基於雷克薩斯電動化的「Lexus Electrified」願景，但只是戰略車型，雖然還將進一步擴充純電產品陣營，但從產品規劃看，並無動靜。
總結來說，雷克薩斯在銷量、利潤和產品規劃上已將英菲尼迪、謳歌甩在腦後，也形成了一家代言日系三高端的輝煌成績。但如今並非之前的6年時間，經濟因素和「環境」因素都在大範圍影響汽車市場，未能合資進行本土化的雷克薩斯或在未來出現明顯的新品「上架」滯後問題。雖然在2019年從整體框架上調整了偏向中國的戰略部署，但起到的作用還需要用最終的成績證明。
不過唯一值得肯定的是，雷克薩斯多年培育的高端品牌形象已成為行業領頭羊，為國產高端品牌打了樣。