【卡車之家 原創】2020年，按軸收費、JTT 1178.2、GB7258等眾多政策密集性的進行了落地。其中，商用車行業明顯進入到了一個新的時代，包括半掛車也正式由單純的機械結構進入到了技術更先進的2.0時代。
其中，根據GB7258-2017，從2020年1月1日起，新購買的三軸欄板、倉柵式半掛車必須標配盤式制動器。顯然，空懸碟剎半掛車就是新一代的繼任者，那麼除此之外，是否還有其他選擇呢？
從市場來看，主車帶液緩+空懸碟剎掛這樣的組合無疑是公路運輸的「黃金搭檔」。從目前市面上的新生產的牽引車來看，緩速器一類的配置在法規與市場的雙重要求下，也越來越多的出現在我們的視線當中，這樣的組合對於運輸效率及收益的提升，無疑是首選。
但是，畢竟液力緩速器更多的是出現在一些新車之上，過去大部份車型依舊是缸內製動帶鼓剎為主。並且，據部分卡友反應，尤其是跑青藏線、川藏線一類的卡友，由於車速變化比較頻繁，且彎道較多，盤式制動難以勝任複雜路況下的運輸要求，過去也有因淋水較多，導致盤式制動出現早期開裂等損壞的情況發生。
那麼，針對掛車匹配方面，還有更好的選擇嗎？
中集車輛作為掛車行業的巨頭，可以說每一次動作都備受行業關注。2020年8月，中集車輛先後在西南地區舉辦了兩場掛車先鋒新品發布會。除了空懸碟剎掛車之外，他們針對西南地區倉柵欄板半掛車的繼任者，將給出怎樣的解決方案呢？
從法規說起：過去法規限制及技術制約等多方面的原因，我國運輸行業多數處於小、散、亂的狀態，運載效率始終不高。曾有卡友戲稱，「如果說，國內卡車落後國外十年，那麼掛車至少落後二十年」。
與歐洲、北美等發達地區而言，由於經濟差異、技術差異以及用車環境差異，的確與國內存在著不小的差距。但是，如今在法規以及市場的帶動之下，掛車行業的升級速度是有目共睹，越來越多的細分化、專用化掛車出現在不同的場景之中。顯然，更加規範、高效的運輸車輛出現在行業中，既是趨勢，也是定式。
從用戶痛點說起：回頭再說倉柵半掛車，「萬金油」是它的代名詞，廣泛的應用於全國各地。但是，過去的倉柵半掛車於用戶而言，痛點之一就是篷布的遮蓋。通常情況下，單人蓋篷布需要花費大量的時間。並且，由於貨物裝卸不平整，在車頂遮蓋篷布的時候，還存在意外跌落的風險。
這樣的案例並不是偶發，如何解決快速有效的解決這樣的問題呢？掛車先鋒此次推出的軟帘布掛車給出了解決方案。
掛車先鋒在西南市場所推出的軟帘布掛車是由中集燈塔工廠孵化的全新一代產品。該款半掛車是掛車先鋒結合歐美技術，針對中國國內運輸特點所推出的一款軟帘布掛車。
當然，這輛車與歐美地區的側簾掛車有著極為明顯的區別。本質上來說，結構與倉柵掛車大體相同，後方的廂門可以正常打開。左右兩側均與倉柵車保持幾乎一致的結構，兩側外部均為PVC帘布。在公告類型上，這輛車是廂式半掛車，因此不需要依照GB7258加裝盤式制動器和氣囊車橋。
重點則是帘布設計，帘布前段帶立軌，可以直接通過拉動杆體實現廂體的覆蓋。相比於傳統的倉柵車來說，既可以快速的實現廂體的遮蓋，並且也免去了蓋篷布的煩惱，這樣的設計確實解決了長久以來一直困擾卡車司機的痛點。
模塊化設計也是該車的核心亮點，其側面採用「分體旋轉立柱」專利設計，通過提升立柱插銷實現與底架分離，進而可以更加輕鬆的打開花欄，尤其適合叉車側面作業的運輸場景。欄板所採用的活頁在不擰動螺絲的狀態下也可以實現快速的拆裝，便於維修和更換。
整車諸如此類的「模塊化設計」還有很多，即便是不同的掛車之間，也可以實現部分零部件的互換。並且，在生產階段，模塊化的產品的批量生產比「定製化」產品生產效率更好，且成本更低。並且，在交付階段，也可以實現「零部件配送，交車點拼裝」，對於運輸效率和成本來說也是一件好事。
● 編後語：
倉柵半掛車作為公路普貨運輸保有率極高的車型，短時間內並不會直接的被廂式車或者是側簾車直接取代。究其原因，並非技術差異，更多的是國情差異、標準化的差異，大多數貨物運輸的標準化升級並未徹底完成。相比之下，堪稱「萬金油」的倉柵車對於如今的散戶而言，更為友好，更加實用。（文/圖 苟祖勝）
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