南北大眾差距持續拉大,德系、日系不分上下

截至10月底，中國汽車產銷已連續七個月呈現增長態勢，並連續六個月保持銷量增速在10%以上。車市大盤的持續向好，讓「金九銀十」成色十足。

據中國汽車工業協會統計分析，2020年10月，乘用車銷量保持在200萬輛以上規模，再創年內新高，同比增速高於9月。10月，中國市場共銷售乘用車211萬輛，環比增長0.8%，同比增長9.3%；1月-10月，乘用車累計銷售1549.5萬輛，同比下降9.9%，降幅比1月-9月收窄2.5個百分點。

在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種銷量降幅同比均延續了收窄態勢，其中SUV車型和交叉型乘用車降幅已收窄至5%以下。

▲ 數據來源：中汽協

對此，中汽協副秘書長陳士華分析稱，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯，市場需求繼續恢復，產業循環持續改善，消費市場持續穩定復甦，疊加國慶和中秋雙節效應，使得汽車市場需求不減。

縱覽車企10月銷量排行榜，前25位除了第3名的上汽大眾和第18名的北京現代在10月份的銷量分別同比下滑8%和31.8%，其他車企基本上都是實現了銷量轉正，年底衝量的日子來了。

南北大眾漸行漸遠

在中汽協發布的10月車企銷量前十中，一汽-大眾依舊穩坐冠軍寶座。10月，一汽-大眾銷量突破22萬輛，創下新高，而其前10個月的銷量成績也已突破165萬輛。如果不出意外，一汽-大眾有望成為今年唯一一個突破200萬輛年銷量的車企。

相比之下，此前曾頻頻與一汽-大眾上演爭霸拉鋸戰的上汽大眾，在10月車企銷量排行榜中已經滑落至第3位。

據了解，上汽大眾已連續10個月銷量出現下滑，進入2020年以來，其月度銷量還未能迎來增長。

▲ 數據來源：中汽協

中汽協數據顯示，10月上汽大眾雖然達到了15.5萬輛的銷量，但同比依然下滑8%，成為前10強乃至前17強中唯一下滑的車企。而前10個月，上汽大眾的累計銷量完成118萬輛，同比下滑更是達到24%。

有分析指出，從目前情況來看，上汽大眾在今年的累計銷量很難達到200萬輛，且最終可能滑落在150萬-160萬輛左右，回到2013年-2014年左右的銷售水平。

具體來看，上汽大眾主銷車型產品力下滑，新品競爭力不足是讓其與一汽-大眾漸行漸遠的主要原因。

帕薩特是上汽大眾的明星車型，可碰撞門事件已經為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優惠力度嘗試奮起直追，但產品口碑及形象的「崩塌」效應仍在持續。

出行一客（ID：carcaijing）在查閱中汽協統計的銷量數據後發現，帕薩特在10月份的銷量為1.37萬輛，環比下滑32.88%，同比更是下滑35.64%；而另一款主銷車型大眾途觀今年以來的銷量也呈現快速下降趨勢，截至10月，途觀累計銷量18.33萬輛，同比下滑25.1%。

與此同時，包括途鎧在內的新車型無法持續走量，而新上市的MPV威然銷量佔也比較低。中汽協數據顯示，途鎧和威然的累計銷分別為3.32萬輛和1.84萬輛。

除此之外，上汽大眾旗下斯柯達品牌尷尬的市場表現，也進一步加劇了企業的銷量危機。

▲ 數據來源：中汽協

事實上，上汽大眾旗下，除了途嶽，幾乎所有車型都出現負增長的情況，造成了近30萬輛的銷量下滑，且這個差距仍在繼續擴大，目前南北大眾之間已經形成了近50萬輛的銷量差距。

由於上汽大眾的頹勢，10月份德系品牌的市場表現弱於市場大盤。全月德系完成銷量48萬輛，同比增幅僅為1.2%，市佔率為23.2%，跌出四分之一。但在今年前10個月，德系車企市佔率仍保持在25.4%，依然是外資中最強大的系別。

A級車市場激戰正酣

眾所周知，無論是從購買力還是受眾群體來看，A級車一直以來都是汽車市場的主體,汽車企業佔領A級車市場不僅對整體業績的提升至關重要,更意味著在激烈的市場競爭中掌握了充分的主動權，合資車企深諳此道。

中汽協數據顯示，10月,A級車累計銷售56.2萬輛,同比下降4.68%,環比微降1.87%。

在中汽協副總工程師許海東看來，近年來，中國汽車市場下滑便是A級車消費水平在降低,其直接原因是購買A級車的人群就業以及收入受到了影響。而今年暴發的疫情對中低收入者的影響更大,進而削弱了A級車的購買力。

「國家一直在鼓勵小微企業發展,進而解決低收入人群就業問題,一旦這部分人群收入平穩,就會為A級車市場帶入新的活力。」許海東公開表示。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，10月，日系品牌主流車型環比均出現下降，而德系車型則趁機迅速搶佔了合資A級車銷量前十名榜單中的二、三、四位。

▲ 數據來源：中汽協

今年以來，一直保持領先的軒逸，10月銷量再次突破5萬輛大關，達到5.62萬輛，環比微降2.3%，同比增長15.92%，穩居榜單首位的同時，進一步擴大領先優勢。從累計銷量來看，軒逸在前10個月累計銷售42.18萬輛，超過第二名朗逸近9萬輛，提前鎖定A級車市全年銷量冠軍。

而除軒逸之外，日系品牌在A級車市場的整體表現卻顯得有些鬆懈。其中，常年維持在榜單前三的卡羅拉，10月僅銷售2.9萬輛，同環比降幅均在25%以上，淪落至榜單第六名；思域銷售2.29萬輛，環比下降7.41%，位於榜單第七位；雷凌銷量2.06萬輛，環比大幅下降20.57%，位於榜單第九位。

日系車型的後勁不足讓德系車型抓住了窗口期。趁此機會,大眾品牌開啟全面反擊。

其中,朗逸10月銷售4.11萬輛,同比微增0.22%，環比增長3.73%。而一汽-大眾旗下的寶來和速騰也同樣延續良好表現。其中,寶來銷售3.79萬輛,同比增長3.11%,位於榜單第三位;速騰銷售3.64萬輛,同比增長1.01%,位於榜單第四位。

除此之外，作為美系車的代表，10月,英朗在10月銷售新車3.38萬輛,同比大增106.5%,環比增長6.13%,位於榜單第五位;科魯澤當月銷售1.44萬輛,同比增長5.55%,環比增長8.96%。

有業內人士指出，今年3月底和4月初,上汽通用分別推出搭載1.5升四缸發動機的英朗和科魯澤車型，是拉動其銷量的主要原因。

SUV市場：德系、日系貼身肉搏

與A級車市場類似，SUV市場的爭奪戰同樣膠著。

10月，合資SUV市場漲勢迅猛，其以18%的增幅領漲整個SUV市場。而隨著探影、皓影、威蘭達等全新產品的加入，德系與日系在SUV市場上已開始貼身肉搏。

▲ 數據來源：中汽協

中汽協數據顯示，在10月中國市場SUV銷量前十名排行榜中，日系品牌佔據3個席位，德系品牌佔據2個席位；其中，東風本田CR-V以2.76萬輛的銷量成績位居探花之位，逍客和奇駿則分別位列第6位和第10位。

眾所周知，大眾品牌無疑是SUV戰略最大的受益者，得益於探嶽、探歌、探影等車型的投放，讓一汽-大眾整體銷量一騎絕塵。然而，上汽大眾旗下途觀的頹勢卻給了日系對手反超的機會。

10月，逍客銷量為2.16萬輛，同比34.64%；途觀緊隨其後，銷量為1.95萬輛，二者僅相差1000輛。

與此同時，伴隨著廣汽本田皓影的上市，本田SUV今年以來的總銷量達到61.57萬輛，比大眾SUV總銷量高出1萬輛。這極有可能讓剛在年拿下合資SUV市場總量冠軍的大眾讓出冠軍寶座。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，10月，德系SUV銷量同比增長5%，環比下滑6%；而去年同期，德系SUV銷量增幅為66.8%。10月，德系SUV市場佔有率也下滑至8.6%，環比下滑0.4%，同比下滑0.2%。

值得一提的是，素有全球SUV「銷量王」之稱的一汽豐田RAV4，在中國市場的表現卻並不盡如人意。作為TNGA架構下的車型，全新一代RAV4自去年10月上市以來，其曾在今年7月一舉衝擊至第4名，但在次月卻又直接跌出前十，9月重回第6名，本月則再次跌出前十榜單，如此大起大落，折射出的則是企業在營銷環節上的持續性和穩定性仍有待加強。