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進入冬季，南北溫差大，液壓油量指示會有較大變化，飛行過程也可能出現油量指示降低的情況。
01
背景
B737-800飛機 ，哈爾濱航前檢查B系統液壓油量低於76%，有REFILL信息，機械指示與駕駛艙一致。勤務液壓油到90%，操作各舵面，檢查各液壓部件無滲漏，放行飛機。
解碼發現，在基地（南方）出發時液壓油量90%，氣溫29度。經停武漢油量顯示86%，氣溫7.5度。航後哈爾濱油量顯示79%，氣溫-11.5度。
基地
武漢
哈爾濱
解碼還發現飛行過程不同狀態下A和B系統油量顯示最低分別到68%和55%。
A系統最低時（著陸放起落架前）。
B系統最低時（拉反推）。
從基地飛哈爾濱共6個小時，包括經停一個小時，液壓油量指示減少了10%。航後23點（北京時間）到次日航前7點，在低溫環境下又經歷了8個小時，油量指示還會繼續減少。
通過解碼判斷油量指示變化大是受了低溫的影響，並非滲漏引起。
關於液壓油量的變化，我們也遇到過空中機組反映油量低的問題，於是做了一些分析。
02
FCOM和FTD怎麼說
根據波音B737FCOM的描述，正常飛行中，如出現以下情況，液壓油量指示會發生變化，但是這些變化對系統工作影響甚少。
根據737NG-FTD-29-01003中說明，飛行中液壓油量主要受溫度、起落架和襟縫翼位置的影響。收起落架液壓油量降低大約為20%，放襟縫翼大約液壓油量降低為20%，長時間低溫巡航使油量降低最高大約為20%。
03
油量變化怎麼做
如果客戶遇到飛行中液壓油箱油量由於以上提到的情況發生變化的，只要系統液壓油量沒有持續減少，飛機回到地面後油量又可以恢復正常，那就是正常現象。如果要比較飛行前後的液壓油量，需要在同樣的狀態下，這些包括縫翼、起落架、擾流板和反推的位置以及液壓泵的狀態，同時剎車儲壓器要在預充壓狀態，液壓油溫度回到環境溫度（高空太冷）。
04
實際變化什麼樣
隨機抽幾個航段。解碼液壓油量在運行中飛機不同狀態下液壓油量的變化。
（1）襟縫翼半伸出/收回，B系統油量平均變化11.5%
（2）襟縫翼半伸出到全伸出，B系統油量變化7%
（3）起飛收起落架，A系統油量變化21%
（4）巡航低溫，飛了3小時,AB系統油量平均變化7.5%
（5）落地升減速板，放反推和剎車，A系統油量下降11%，B系統油量下降6%。
05
液壓油顯示多少算正常
以上解碼跟波音描述的起落架和襟縫翼狀態對液壓油量指示的變化相吻合。但低溫導致油量變化誤差比較大，根據波音的描述變化範圍為0-20%，由於飛行時間和溫度不同會有差異，我們選本次的下降量7%作為參考值。空中使用擾流板基本沒變化，而且不是每段下降都放飛行擾流板。另外飛行前每架飛機液壓油箱油量也不同。假設飛行前油量顯示100%，結合波音描述和解碼數據，將737NG飛機液壓油油量指示在飛行過程中變化情況列在表格，並計算變化累計值。
從圖表看，A系統油量在下降未放起落架前變化達到最大，下降27%。B系統液壓油量在進近縫翼全伸出時變化較大，下降27%，在落地放反推指示變化最大，達33%。如果飛機長期在低溫下飛行，液壓油指示最大下降能達40%。
來看A和B系統液壓油量隨著飛機狀態變化的曲線圖。
06
維護提示
受低溫油液滲透影響，地面期間油量指示下降最大可達20%。比如飛機在溫暖的南方油量90%，到寒冷的北方過夜，油量最大可降到72%，這正是我們剛剛遇到的情況。
不帶疑問上天，如果發現液壓油量一下減少這麼多，不僅僅需要勤務液壓油，還需確定液壓油量減少的原因才能放行飛機。了解這個液壓油量指示變化的規律，可以減少或避免不必要的航班延誤。
建議再次遇到類似問題時，解碼檢查前段航班液壓油量，結合飛機狀態和環境溫度判斷飛機是否存在滲漏情況。