90後的馮雷是一個典型的處女座，做事糾結又追求完美，即便是買一支牙膏，他也要對比十個品牌，去挑選最適合的。同時，他還是個典型的數碼控，喜歡黑科技。
最近，馮雷準備入手一輛新車，15萬預算，父母建議他買不會出錯的朗逸，不僅保值，大眾三大件也靠譜；身邊的朋友則推薦他買思域或者福克斯，理由是這兩款車都屬於高顏值運動範兒，符合馮雷的氣質。本來就有選擇困難症的馮雷一時之間不知道該聽誰的，他決定去4S店試試三款車，找找感覺。
顏值大PK 究竟誰更能打？在顏控馮雷看來，一輛車的造型在一定意義上代表了車主的審美和氣質。就設計而言，朗逸第一個被馮雷PASS了，因為實在是太老氣了；思域雖然看起來比較運動和犀利，但馮雷不太喜歡前臉那突出的鍍鉻飾條，而且表裡不一，內飾也太素了，缺乏他理想中的那種科技感和高級感。
但在長安福特4S店，2021款福克斯給了他不一樣的感覺。
首先，2021款福克斯的三廂版車型在格柵部分進行了全新的設計，在保持運動感之餘增添了一絲時尚感，ST-Line和兩廂版車型則全部配有運動外觀套件，整車下包圍讓車身更為低趴，燻黑的蜂窩狀格柵配合後擾流板和雙出排氣，運動感極強。
最關鍵的是2021款福克斯的內飾。一開車門，他的注意力直接被兩塊超大的液晶屏幕吸引過去，8英寸的高清液晶儀錶盤以及12.3英寸的懸浮式中控大屏不僅顯示功能更加豐富，而且顯著提升了科技感，配合簡約但極富質感的中控臺造型、旋鈕式換擋，整個座艙的高級感和運動感相得益彰，比起朗逸和思域的內飾質感高出不止一個級別。
福克斯
思域
朗逸
作為一名顏值控，馮雷看完2021款福克斯立刻就心動了，甚至差點直接下定。
智能安全，誰更全面？當然，對於理性的馮雷而言，奔著顏值去買單是不可能發生的，作為數碼控，他更關注的是車輛的黑科技。
在馮雷的印象裡，合資車的智能車機系統往往比較雞肋，但2021款福克的SYNC+智行信息娛樂系統卻給了他驚喜，不管是交互界面的設計水準還是中控大屏的操作流暢度，這套系統都打破了他的固有印象。
馮雷特別喜歡其聲控識別功能，在試駕過程中，SYNC+系統基本上能做到開口後一秒識別，而且準確度非常高，在開車過程中，不管是打電話、控制音樂還是導航或者調節空調溫度，都可以用語音來實現，這讓電話不斷的馮雷感覺既方便，又大大提高了安全性。
另一個讓他欲罷不能的配置是2021款福克斯上擁有10個揚聲器的B&O豪華音響系統，在熱愛音樂的馮雷看來，這套音響的音質水準完全可以超越了他自家家庭影院。
這些重磅配置都是同級別的思域和朗逸上缺少的，尤其讓馮雷驚喜的是2021款福克斯除了最低配車型，其他車型上全標配了雙液晶大屏，而像B&O音響這種大多數品牌只會出現在頂配車型配置表上的豪華音響系統，有的甚至頂配還需要進行選裝，2021款福克斯從13.68萬的中配起就有配備。
除此之外，思域和朗逸在價位更高的情況下，比2021款福克斯少了無線充電、OTA升級、氛圍燈、感應式雨刷等實用配置。在馮雷看來，這些雖然不是必不可少的功能，但絕非雞肋，尤其是無線充電和感應式雨刷，對馮雷這樣的新手來說，這兩項功能不僅用起來更方便，而且能在開車過程減少分神，減少事故隱患。
在安全配置方面，2021款福克斯有較大優勢了。比如在被動安全配置方面，2021款福克斯全系都配備了6安全氣囊，思域僅1.5T車型上配備了6安全氣囊，而朗逸僅在1.4T和1.5L頂配車型上才配備6安全氣囊。
也正因在安全配置方面的誠意，福克斯在今年第二批次的C-NCAP碰撞中以88.4%的高得分率榮獲五星評價，而此前，福克斯已經在2018和2019年的歐洲E-NCAP碰撞測試中兩次榮獲五星評價，並在中國保險汽車安全指數（C-IASI）中成為評測結果最好的車型之一，這樣同級罕見的「大滿貫」成績也證明了福克斯的安全性。
運動範兒，誰更足？單從發動機參數來看，三款車型互有勝負，福克斯1.5T發動機的功率與思域1.5T持平，扭矩則和朗逸1.4T接近，福克斯相對均衡一些。
從實際試駕體驗來看，2021款福克斯擁有雙噴射系統的EcoBoost®180發動機明顯更勝一籌。令馮雷印象最深的是紅綠燈起步時的表現，2021款福克斯4.5秒0-60km/h的加速性能得到了充分的發揮，讓他輕鬆領先其他車輛半個身位。
思域1.5T車型和朗逸1.4T車型的整體表現也不錯，不過初段加速能力和2021款福克斯相比還是略遜一籌。同時，2021款福克斯還為首任車主提供了發動機終生質保的福利政策，這些都讓馮雷頗為心動。
更讓他感到驚喜的是2021款福克斯的8AT變速箱。無論是起步階段的急加速，還是中後段的二次加速，馮雷都能感覺到這款同級獨一無二的8AT變速箱，可以把發動機的爆發力如行雲流水般順暢地傳遞到車輪上，從不會感覺到絲毫的遲鈍和衝擊。與之相比，思域的CVT雖然平順，但少了一絲升降檔的樂趣；而朗逸的7DCT在試駕中，特別是頻繁加減速的過程中存在一定的頓挫。
同樣讓他印象深刻的還有2021款福克斯的操控表現。
在高速過彎時，馮雷能夠明顯感覺到福克斯的整個車身姿態都被牢牢控制住，同時精準的轉向手感也給了他更強的信心，在顛簸路段，2021款福克斯的輕量化懸架系統在帶來清晰路感的同時，能夠將細碎的震動精準地濾除，讓馮雷體會到了暢快淋漓而又輕鬆舒適的駕駛體驗。
和福克斯相比，朗逸的扭力梁式非獨立後懸架首先在硬體方面就遜色了不少，馮雷實在沒有太大的駕馭衝動，而思域雖然採用了和福克斯相似的後獨立懸架，但在顛簸路段明顯有著較硬的路感，舒適性較差，在過彎時的側傾表現也和福克斯有差距。
作為一名賽車迷，馮雷對福特的運動基因並不陌生，畢竟能夠從勒芒到WRC拿冠軍拿到手軟的廠商全球也是屈指可數的，但2021款福克斯作為一款量產車，動力和操控方面的表現還是超出了他的預期。
總結在經過一系列的對比和試駕之後，馮雷發現，無論是造型的運動感、內飾的設計感還是車輛的動力水準、操控性能，2021款福克斯相比同級別的思域和朗逸都建立起了一定的優勢，尤其是馮雷這樣的90後年輕人關注的智能黑科技方面，2021款福克斯的表現更是遠超售價更高的對手。
自然而然，馮雷最終把2021款福克斯提回了家。