【太平洋汽車網 導購頻道】福克斯與思域、朗逸之間的競爭從來就不缺乏看點。
古有魏蜀吳三國鼎立，今有它們三者組成的三國殺局。毫無疑問，它們三者稱得上是美日德三系的代表車型，而且也是這一級別中較早邁向年輕化的車型。
如今的競爭早已不是爾虞我詐，而是陽謀。年輕化已經成為不可逆轉的趨勢，對於這一變化，大夥都心知肚明，競爭自然也就變得更加殘酷。根據此前一系列的調查顯示，年輕化汽車消費群體最關注的三個點是外觀、智能化以及駕控性能。換句話說，誰能夠手握數位化和操控兩張王牌，誰就能佔據絕對優勢。
2020年廣州車展上，2021款福特福克斯上市，新款福克斯的到來，正是手握這兩張王牌。三國殺的遊戲已經迎來了新的階段，而且是關鍵階段。擁有兩張王牌的福克斯競爭力究竟幾何？它終將成為三國殺的最終贏家嗎？
誰能解決「眾口難調」，誰就能贏得市場
「眾口難調」似乎是一個無解的問題。年輕的消費者更有主見，知道自己喜歡什麼，眼光也更挑剔。滿足多數人的喜好，成為了一個看似不可能完成的任務。但是換句話說，誰能夠贏得「眾口」，誰就能贏得市場。
新款福克斯給出了自己的解決方案，簡言之就是細分車型品類。如今的福克斯不僅有兩廂版和三廂版，還有獵裝版與身為跨界SUV的福克斯ACTIVE。更重要的是，不同版本之間並非簡單的換殼，而是有著本質上的不同。
1.5L三廂版主打實惠家用，10萬出頭的價格誘惑力十足。 1.5T三廂版時尚動感，兩廂版運動感十足，ST-Line版本將性能味道發揮到極致。1.5L車型採用扭力梁懸掛保證乘坐大空間，1.5T車型輕量化獨立懸掛帶來出色操控性能，各類車型分工明確，懂得有舍有得。
福克斯獵裝版則滿足了旅行車愛好者們的口味，展現出優雅動感並融的氣質，配上車頂行李箱更有一番生活品位。福克斯ACTIVE則兼顧戶外性能，底盤升高30mm，增加了防滑與簡陋路面兩種駕駛模式，讓車輛具備更好的通過性。
反觀思域和朗逸。前者今年才將兩廂版引入，較短的時間讓思域兩廂版遠不及福克斯兩廂版深入人心，而兩廂版與三廂版之間的差異也並不十分明顯，性能上主要僅在減震系統上做了加強。而朗逸的兩廂車型從2013年推出至今一直默默無聞，三廂家用轎車依舊是朗逸主要身份，很難將它與專業運動聯繫起來。
福克斯給到消費者更多的選擇，它面對的市場自然也就更廣闊，而挑剔的你也能更容易選到適合自己的車型。
第一眼尤為重要，福克斯這方面沒輸過
面向年輕人的運動轎車，顏值或許不是最重要的，但卻是敲開心門的第一塊磚。論顏值，福克斯的造型一直被奉為經典。因為福克斯的不同品類造型各不相同，這裡主要以三臺車的三廂版車型造型與尺寸為準。
福克斯的前臉已經成為大家熟悉的經典設計。簡約精緻的中網在新款福克斯上進一步增大，顯得更有氣勢。環顧車身，你不會看到那種為了彰顯性能而刻意存在的矯揉造作，也不會看到自以為是的殺馬特造型。簡單幾筆線條的勾勒，就足以涵蓋了福克斯對於運動的追求。即便是ST-Line版本，加入了專屬的運動輪轂和紅色卡鉗，你也不會覺得簡約的車身與之搭配會格格不入。一切都是渾然一體，符合多數人的主流審美。
思域的造型則有些刻意而為。C型大燈顯得個性誇張，車身線條講求稜角分明，攻擊性很強，少了一些親和力。前臉大鍍鉻條雖顯氣勢，但缺乏了一些必要的精緻感。朗逸則秉承了大眾家族的一貫設計，四平八穩的設計缺乏必要的個性，很難吸引到年輕人。兩者對於年輕運動風格的詮釋，前者力道過猛，後者則毫無力道，福克斯則是拿捏的恰到好處。
福克斯的內飾同樣是最能迎合年輕人審美的。T型中控臺傳統簡約，又不落俗套。全系標配的8英寸液晶儀錶盤和旋鈕式換擋都是年輕人眼中最新潮的元素。「乾淨」是福克斯的內飾給人的直觀印象，沒有誇張的運動風格設計，在細微之處你能感受到它對於運動的喜愛。這是福克斯設計獨具魅力之處。
思域的內飾給人一種躁的感覺，雖彰顯了性能但缺乏一些美感。朗逸則依舊是家族式的設計。兩臺車都沒有採用懸浮式中控屏的設計，這讓福克斯的內飾顯得更有科技味道。
邁向數位化，福克斯更能抓住年輕人愛玩的心
你能忍受僅有CD陪伴的旅途嗎？過去坐車只是為了從A到B，自然可以接受，而如今車已經成為生活與社交的工具，這就讓人無法接受了。對於年輕人而言，更智能更好玩的車，才更符合他們的出行方式，為出行社交找到更多的話題。
如果你與三兩好友開著福克斯外出，相信你們不會無聊。SYNC+智行信息娛樂系統能提供足夠的樂趣。系統採用了百度AI人工智慧的語音交互系統，對日常用語識別率達到了98%。語音控制系統可以控制智能導航、QQ音樂等娛樂APP、常規的通訊功能以及控制空調溫度。
相比於CarPlay和CarLife這類手機互聯功能，車機系統提供車載APP並具備網聯功能，是更高階的玩法，而這種玩法僅有福克斯才有。朗逸的車機系統還是採用常規的手機互聯實現部分功能，語音識別系統也比較呆板，無法識別口語化的指令，使用起來非常不方便。思域的Honda Connect則不具備語音控制功能，也沒有豐富的APP供你使用，相比之下樂趣就少了很多。
福克斯搭載的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統同樣搭載於林肯的車型上。從之前的實測情況來看，這套系統有著非常穩定的表現。用戶可以選裝LC智能領航輔助系統與ACC全速智能自適應巡航控制系統，系統對於突然加塞的車輛識別非常精準，並且能夠平順減速，擬人化程度很高，搭配LKA車道保持輔助系統，能夠實現L2級別的自動駕駛輔助。整套系統包含10項功能，FCW防碰撞預警以及帶行人識別的AEB智能感應制動保護系統都是非常重要的安全輔助功能，此外還可以選裝APA2一鍵泊車輔助系統，徹底治癒停車恐懼症。
思域僅在兩廂版高配車型上配備有類似功能的Honda SENSING，價格在15.99萬元起。朗逸全系沒有配備駕駛輔助系統，僅15.89萬元的頂配車型提供了ACC自適應巡航系統。相比之下福克斯15.08萬元就能拿到Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，性價比非常高。
除此之外，福克斯配備有手機無線充電以及B&O品牌音響，而這些配置除了1.5L三廂版車型外均有配備，並非高配專屬。這兩項配置也是一臺數位化轎車不可或缺的重要配置，同級別中也僅有福克斯如此慷慨地給到了消費者，思域和朗逸全系都沒有配備手機無線充電和高品質音響系統，與福克斯覆蓋中低配的做法相比差了一大截。
駕控：15萬的價格也能有更高級的操控體驗
有人說車輛的操控性能也秉承著一分價錢一分貨的道理。因此很多人還是秉承著10萬以內別奢求操控，15萬元勉強能開的理念，認為15萬元轎車的操控，也就只能有15萬元的表現。
然而福克斯給出了不同的答案，15萬元的價格也能有更專業的操控體驗。
福克斯的1.5T發動機與思域1.5T發動機、朗逸1.4T發動機的動力水平相當，8AT變速箱是福克斯的一大看點。相比於CVT變速箱它有著更高效的動力傳遞，與朗逸的7DSG變速箱相比具有更高的穩定性與平順性。0-60km/h加速僅4.5秒，市區路口起步可以秒殺掉大多數車。此外2021款福克斯首任車主享有發動機終身質保的服務，這是競品車型給不到的。
事實上，朗逸主銷的是1.5L車型，主攻實惠家用。發動機83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩只能算是夠用。福克斯三廂的1.5L發動機90kW最大功率和153N·m峰值扭矩相比之下能更輕鬆地滿足家用。思域低配車型的1.0T發動機動力表現並不突出，三缸發動機的身份是它的一大槽點。
如果說思域和朗逸是通過動力系統和底盤調校來提升駕控體驗的話，這種基於傳統機械調校得到的駕控體驗並非是福克斯運動基因的全部。福克斯將傳統機械、數位化系統和專業裝備相結合，打造出的駕控體驗可以說是越級的。
專業性體現在懸掛和輪胎上。福克斯採用了輕量化獨立懸掛來減輕簧下質量，獲得更快速的懸掛和輪胎響應。此外ST-Line車型配備的米其林PS4賽道輪胎也不可忽視。
正如穿專業籃球鞋的運動員比穿普通運動鞋的玩家在籃球場上顯得更專業一樣，賽道輪胎能夠賦予一臺車出色的運動性能。40扁平比的輪胎可以反饋更真實的路感，讓操控更精準，而特別的紋路能賦予這臺車更強的抓地力，提升車輛的極限。不同的鞋帶來的腳感差異巨大，賽道輪胎與普通輪胎之間的差異同樣也是巨大的。顯然同級別中，福克斯穿的「運動鞋」更專業。
此外福克斯全系配備了TVC彎道扭力智能分配系統，專門用來提升彎道操控。過彎時系統會對前輪之間的扭矩進行平衡傳遞，讓前輪驅動的福克斯過彎更順暢，可以有效避免前驅車存在的轉向不足問題。也正是在這類電子系統的細微幫助下，福克斯的操控性能相比同級別車型上升到了一個更高的層面。
文章總結
數位化和操控性能，成為了新款福克斯最主要的兩張王牌，也是它的核心競爭力。毫無疑問，在這方面福克斯表現得更貼合年輕人的需求和喜好，也更能為年輕人帶來它們想要的出行方式。
智能、運動，再加上高性價比和豐富的品類選擇，福克斯想要贏下這局三國殺，並非難事。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）