近日，天津至北京大興國際機場鐵路二期工程環評信息來了，這條線雖然不長但卻串聯了廊坊市區到大興機場的城際鐵路聯絡線以及廊涿城際、天津至大興國際機場鐵路等多條線路，建成後廊坊市區與大興機場、天津、固安、永清等地城際網絡將緊密連接，廊坊與周邊城際網正在加速形成！
廊坊眾多城際接駁，以及廊涿城際規劃站位
圖中放大可以看到規劃廊涿城際的固安南與固安西站，以及廊坊市區到大興機場的城際鐵路聯絡線、天津至大興機場鐵路、廊涿城際等布置情況。本項目是完善北京大興國際機場集疏運、服務臨空經濟區的交通基礎設施的重要組成部分；是廊涿城際的重要組成部分；是天津至機場聯絡線至北京大興國際機場的重要延伸；是聯繫雄安地區與副中心交流聯繫的重要紐帶。
連接廊坊市區的城際鐵路聯絡線，廊坊市區、天津、大興機場、固安、永清等互聯
天津至北京大興國際機場鐵路二期工程位於河北省廊坊市固安縣、永清縣，線路起自城際聯絡線一期工程終點（京冀省界），向南下鑽永定河後出地面，並行在建京雄城際東側，跨 371 省道、跨廊涿高速公路後上下線分開，下行線繼續並行京雄城際，上行線下鑽京雄城際，方向別引入固安東站，出站後與天津至北京大興國際機場鐵路一期工程貫通。線路長度 9.814km，包含隧道 2.037km、區間路基 1.532km、橋梁 4.592km （左線），與京雄城際合設固安東站，全線橋隧比 60.6%。本工程為城際客運專線，設 計速度目標值 200km/h。工程總投資 19.0737 億元。
本項目線路裡程較短，但其在京津冀區域經濟發展版圖及城際鐵路網中的區位非常重要，特別是由於與眾多相鄰線路的銜接，賦予本項目十分豐富的功能內涵。本項目是完善北京大興國際機場集疏運、服務臨空經濟區的交通基礎設施的重要組成部分；是廊涿城際的重要組成部分；是天津至機場聯絡線至北京大興國際機場的重要延伸；是聯繫雄安地區與副中心交流聯繫的重要紐帶。因此，本項目的建設是順應京津冀地區經濟發展新常態要求，為區域產業轉移、供給側改革提供支撐的重要軌道交通線。
站場
本工程固安東站站內工程已由京雄城際代建，位於河北省廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約 12 公裡，車站性質為中間站。京雄城際按照 2 臺 4 線規模為界劃分，含綜合維修工區工程；其餘 2 臺 4 線為本工程內容。站房側邊坡防護及路基坡腳排水溝、圍牆等設備為京雄工程；站房對側邊坡防護及路基坡腳排水溝、圍牆等設備納入本工程範圍。
固安東站按照廊涿城際、天津至北京大興國際機場聯絡線和京雄城際方向別合場設站方案布置。固安東站規模為 4 臺 8 線（含 6 條正線），到發線有效長度滿足 650m，設島式中間站臺 2 座，側式站臺 2 座，其中島式中間站臺為450×12.0×1.25m，鄰靠廊涿城際正線側式站臺為 450×9.5×1.25m。車站小裡程右側設綜合維修工區 1 處，預留規劃高鐵物流基 1 處，共用工區走行線。站內新建 1-8.0m 寬旅客地道 2 座，新建 1-6.0m寬綜合通道 1 座。為滿足雄安至北京副中心及天津至北京大興國際機場快捷的時效性要求，考慮部分不停站通過列車，兩端咽喉區設置 4 組 42 號渡線。
工程進展
橋涵
本工程橋涵均為代建段工程內容。本段線路設計範圍內正線左線長度為 10.497km，右線長度為 10.988km，全線橋涵均在代建段範圍內。工程內容包括 2 座特大橋，其中廊涿城
際固安特大橋雙線段橋梁長度為 1995.30m，左單線段橋梁長度為 1914.15m，右單線段橋梁長度為 1914.68m；廊涿城際固霸特大橋左單線橋梁長度為 682.51m，右單線橋梁長
度為 1172.03m。雙線橋梁總長為 1995.30m，單線橋梁總長為 5672.34m，按照左線線路長度計算，橋梁長度佔線路總長的 43.75%。在固安東站內與京雄城際合建的小橋涵有 3
座框構，2 座旅客地道和 1 座行包地道，2 座涵洞。具體橋涵分布如下：
本工程新建 1 座榆安 3 號隧道位於新建段，起自與城際鐵路聯絡線分界位置，起 始裡程為 CK52+063，隧道出口裡程為 CK54+100，隧道長 2.037km，約佔本段新建正 線線路總長的 19.4%。全線橋涵均在代建段範圍內。有 2 座特大橋，其中廊涿城際固安特大橋雙線段橋 梁長度為 1995.30m，左單線段橋梁長度為 1914.15m，右單線段橋梁長度為 1914.68m；廊涿城際固霸特大橋左單線橋梁長度為 682.51m，右單線橋梁長度為 1172.03m。 評價範圍內涉及固安東站，為京雄城際鐵路在建車站。車站北京端為 5 線咽喉，自東向西依次為廊涿下行（本工程）、京雄下行、京雄上行、廊涿上行（本工程）、工區走行線；車站南端為 6 線咽喉，依次為廊涿下行（本工程）、天津至北京大興國際機場鐵路下行（本工程）、京雄下行、京雄上行、天津至北京大興國際機場鐵路上行（本工程）、廊涿上行（本工程）。
工程主要技術標準
（1）正線
鐵路等級：城際鐵路；
設計速度：200km/h；
正線數目：雙線；
正線線間距：4.2m；
最小平面曲線半徑：一般 2200m、困難 2000m；
最大坡度：20‰；
動車組編組輛數：城際列車 8 輛，部分跨線列車 16 輛；
到發線有效長度：650m；
列車運行控制方式：CTCS2；
調度指揮系統：綜合調度集中；
天津至北京大興國際機場鐵路二期工程環境影響報告書
18 最小行車間隔：3min。
與京津冀地區鐵路網規劃協調性分析
結合《中長期鐵路網規劃》和《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030 年）》及《京津冀核心區鐵路樞紐規劃》最新研究成果，確定規劃年度的路網構成如下：
初期：
【高速鐵路網】京瀋客專北京至承德段、大張鐵路、京張鐵路、京昆通道忻雄段、京港臺高鐵、京滬二通道等建成；
【城際網】京雄城際、京唐鐵路、京濱鐵路、天津至北京大興國際機場聯絡線、石衡滄港城際等建成；
【普通鐵路】徐水至淶源鐵路、
津薊線延伸至承德建成；京原鐵路、京承鐵路擴能改造完成；津薊鐵路電化複線、京通鐵路電化等建成。
近期：【城際網】石雄城際、津滄城際、津承城際、石邯城際等建成。
遠期：T3 至懷柔南段、廊涿城際（固安東至涿州段）、廊香城際建成，根據運輸需求進一步完善路網。
固安地區客運專線有貫穿南北的京港臺高鐵，城際鐵路將形成以京雄城際、廊涿城際、天津至北京大興國際機場聯絡線構成的「十字型」格局。本工程連接北側城際聯絡線，與京雄城際、天津至北京大興國際機場聯絡線在固安東站交叉，區域位置非常重要，完善了北京大興國際機場的交通基礎設施，與鐵路網規劃相協調。
預測年度列車對數
（一）軌道概述 鐵路等級為城際鐵路，鋼軌採用 60km/m，雙線，正線為無縫線路，有砟軌道。
（二）列車長度 本工程全線僅開行 CRH 系列電動車組，採用 8 輛編組模式，部分跨線列車為 16輛編組。16 輛編組，長度按 408m 考慮，8 輛編組，長度按 204m 考慮。
（三）列車運行速度 本工程速度目標值為 200km/h，各預測點實際列車運行速度按列車類型及列車牽引曲線圖確定，最高運行速度 200km/h。
（四）晝、夜列流比
參照已經批覆的新建城際鐵路聯絡線廊坊東至新機場段環評報告，本線列車晝夜列流比 9：1。
（五）預測年度列車對數