特斯拉熱銷終結者 解析豐田e-TNGA架構

2021-01-07 愛卡汽車

　　[愛卡汽車 科技頻道 原創]

　　說到豐田，大家肯定都能想到它的混動技術，國外有普銳斯樹立口碑，國內也有卡羅拉(參數|詢價)/雷凌(參數|詢價)雙擎等混動車型深入民心。不過在國內市場，混動車型並未引起銷售熱潮，反而是電動車在全球的增長勢頭明顯猛於混動車型。豐田的「如意算盤」是從混動過渡到燃料電池，但美國、歐洲和中國都把純電動車型當做未來的發展方向。

　　目前國內在售的豐田純電動車型，例如廣汽豐田C-HR EV(參數|詢價)、一汽豐田奕澤IZOA E進擎(參數|詢價)等，它們都是基於TNGA架構下的油改電車型，市場競爭力較弱，銷量反饋也比較一般。近日，豐田正式官宣了e-TNGA純電動架構，它的發布，似乎在和自家的TNGA架構撇清了關係，仿佛再說：「不用燃油、不用混動、更沒有氫燃料電池，我要進軍電動車了」。而且不單豐田會用，斯巴魯、雷克薩斯等都會在這一架構平臺上生產自己的純電動車型，尺寸和車型也會非常豐富。那麼e-TNGA架構會有什麼特點？它和其他電動平臺會有什麼優勢？今天編輯就和大家來簡單聊聊。

豐田之前一直看好氫燃料電池車型的發展，並認為混動和插混車型是一種長效的過度車型，因為加油站更加普及。但從2018年開始，中國和美國開始出現明顯的電動化熱潮，這讓豐田不得不重新重視電動車的規劃。

　　眾所周知，汽車平臺化的應用，可以大幅減少研發的時間和成本，提高零配件的標準化和通用度。要知道豐田的TNGA架構不但產生了卡羅拉、雷凌等這些緊湊級車，同時還包括了凱美瑞(參數|詢價)、榮放RAV4等這些中級車和SUV車型。e-TNGA架構其實和TNGA架構非常類似，同樣是一個模塊化的平臺，這意味不同零部件可以猶如搭積木一樣，可以自由組合，以製造出不同尺寸、級別和類型的車輛。

豐田的e-TNGA架構其實和我們熟悉的TNGA架構非常類似，同樣是一個模塊化的平臺，這意味不同零部件可以通用，造車猶如搭積木一樣，自由組合，這樣大幅縮短研發時間，降低開發成本，車型也會更加豐富。

　　從我們目前得到的資料來看，e-TNGA有三個數據是固定不變，第一是電控系統和電機組合體的位置。豐田為e-TNGA設計了大中小三個規格的電機，根據不同車型，輪距可以加寬，離地間隙也可以調整，但前軸電機與防火牆之間的距離是固定的。

e-TNGA架構中有三個數據是固定不變，第一是電控系統和電機組合體的位置，也就是前軸電機與防火牆之間的距離。

　　第二是電池組的寬度，電池組被設計在車底中央部分，它並不會影響最小離地間隙或侵佔車內乘坐空間。電池模組的數量可以根據續航裡程的要求進行增減，但每塊模組的結構是一樣的。也就是說，如果需要長裡程，增加電池模組數量就可以了。但電池模組的寬度不能改變，因為它需要滿足放進A0級車身的需求。可見，大尺寸車型在布置電池數量方面有著天生的優勢。

第二個部分是電池組的寬度，它的數量可以根據續航裡程的要求進行增減，但每塊模組的結構是一樣的。如果需要長裡程，增加電池模組數量就可以了。但電池模組的寬度不能改變，因為它需要滿足放進A0級車身的需求。

　　第三個固定的是後軸電機的位置，這個和前電機的設計類似，主要是適用於四驅或SUV車型的需求。此次之外，例如車輛長度、寬度、軸距以及前後懸的長度等，全部可以根據車型進行相應的調整，可見靈活度會非常高，所以才能打造出非常豐富的車型。

第三個固定的是後軸電機的位置，這個和前電機的設計類似，主要是適用於四驅或SUV車型的需求。

根據車型定位的不同，e-TNG架構允許被設計成前輪驅動、後輪驅動甚至是四輪驅動，因為沒有傳統的傳動軸，布置起來相對來說難度更低。

　　除了車身尺寸，e-TNGA在電機數量、懸掛結構以及電池容量方面的寬容度同樣很高。可以想像，e-TNGA會跟TNGA架構一樣，在模塊化的基礎上進一步對平臺進行細分，共用的模塊越多，構建不同的車型也就會越簡單，例如你只需要選擇好電機功率大小，電池模組數量，以及哪種車架就好了。豐田表示，在e-TNGA架構下，開發一款車的時間會從之前的需要4年時間，縮短到現在的2年。

此次之外，在車輛的長度、寬度、軸距以及前後懸的長度等方面，全部可以根據車型的不同，進行相應的調整加長或縮短，可見靈活度會非常高。未來基於e-TNGA架構不但有轎車、SUV，也會有MPV車型。

　　顯然打造如此富有競爭力的架構費用肯定不低，所以豐田還召集了鈴木、斯巴魯、大發，以及自家的雷克薩斯，有點大哥牽頭小弟跟進的感覺，但它們也會共享e-TNGA架構的技術，這更有助於降低成本，加速研發速度。另外在車型定位方面各個廠家也會有的放矢，鈴木、大發主攻小型車，斯巴魯以中型車為主，雷克薩斯則強調豪華，可以說發揮了不同品牌的各自優勢。

除了豐田，雷克薩斯、斯巴魯、鈴木和大發也會共享e-TNGA架構平臺的技術，這更有助於降低成本，加速研發速度。在車型定位方面各個廠家也會有的放矢，鈴木、大發主攻小型車，斯巴魯以中型車為主，雷克薩斯則強調豪華，可以說發揮了不同品牌的各自優勢。

　　同時一同參與的除了主機廠，還有很多供應商，這其中尤其是在電池方面，值得我們去關注，除了一些國外的品牌，例如LG、三星、松下和東芝等，還有我們熟悉的寧德時代和比亞迪，也一同進入到豐田的採購鏈之中，可見這兩家公司在動力電池方面的實力。當然也有可能相同車型在不同市場銷售，使用的電池會不同，其實這在特斯拉Model 3(參數|詢價)車型上，已經發生了。

除了主機廠，豐田同樣和很多供應商保持著緊密的關係。尤其是對於電動車，電池是十分重要的部分，除了LG、三星、松下和東芝等這些國外品牌，國內的寧德時代和比亞迪也一同進入到豐田的採購鏈之中。

　　相信未來隨著e-TNGA純電架構專用平臺的使用，豐田旗下的電動汽車在續航、空間等方面的表現會有顯著提升，價格想必也會更加親民，到時會有更強的競爭力。

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