文 | 黃持
從去年6月東京那場關於「加速電動化普及」的發布會至今18個月時間裡，特斯拉Model 3在中國成了豪華品牌單一車型的銷量冠軍；大眾ID.3上市第二個月就成為歐洲最暢銷的電動車……
12月7日，豐田宣布將在未來幾個月內推出基於e-TNGA平臺的，專為歐洲設計的純電動車。而雷克薩斯則在同一天發布了DIRECT4電驅動控制技術，並預告了下一代電動概念車的設計。
有豐田TNGA架構和大眾MEB平臺在前，e-TNGA的原理和意義並不難理解。但對於豐田這個2019年在歐洲銷量排名第九（按集團），同時又碳排放達標壓力最小的車企來說，專為歐洲設計一款電動汽車的背後，似乎又透著些不一樣的意味。
豐田還是那個豐田，依然堅持那個並不算激進的電動車路線，堅持多種新能源動力組合發展。但眼看大眾汽車的MEB平臺已經開始「收割」市場，豐田又何嘗沒有在純電動車領域彎道超車的渴望呢？
而在中國，儘管有著燃油車和混動打下的江山，但面對來勢洶洶的電動化浪潮，歐洲市場的變化或許也是他山之石。畢竟，未雨綢繆總要好過日後的追趕。
渴望歐洲市場「彎道超車」
儘管在豐田加速電動化道路上，中國一直都扮演著重要的角色，但這一次，豐田並沒有選擇在中國市場發布全新的e-TNGA平臺，反而是在歐洲。
這背後，是歐洲並不輸於中國的新能源市場增長。
大眾ID.3在歐洲市場開始交付後的第二個月，就登頂歐洲純電動車銷量榜首，而相比10月整體依然下滑的大盤，新能源汽車在歐洲的銷量同比增長達153%，份額達到26.8%，第二次超過柴油車。
這樣的市場趨勢看起來似乎對豐田更為有利，畢竟目前豐田在歐洲市場銷售的混動車型佔比超過一半，同時豐田也是碳排放達標壓力最小的跨國車企之一。
但過去一年，歐洲新能源車市場中，份額唯一被擠壓的就是混動車型。儘管隨著大盤的增長，豐田在歐洲市場的份額大概率會繼續擴大，但面對大眾MEB家族的來勢洶洶，以及眾多歐洲車企在新能源領域的加速，豐田也必須要加快進度。
豐田歐洲銷售執行副總裁Matthew Harrison曾在採訪中表示：「我們的目標是到2025年銷量增長40-50萬輛，同時混動汽車佔比達到70%，PHEV和零排放汽車佔比20%，而e-TNGA車型從2025年到2030年將為我們的銷量做出巨大的貢獻。」
和MEB類似，e-TNGA平臺同樣可以快速衍生出不同定位、不同風格的車型，同樣可以應用在豐田、雷克薩斯、鈴木、斯巴魯等眾多品牌上。
當看到大眾ID.3發布後的成功表現，在傳統燃油車市場中並不佔優的豐田，似乎也發現了在新能源市場破局的機會。
未來，豐田將會在歐洲市場為全系產品布局電動化車型，同時還將打造GR品牌。在Harrison看來，加速電動化和運動品牌的打造，更重要的不是在於對銷量和利潤的貢獻，而是重新塑造豐田品牌。
畢竟，在更加崇尚駕駛樂趣和操控性能的歐洲市場，完成「因為駕乘豐田汽車而興奮」這個任務，或許留給電動汽車和「GR」品牌會更為現實。
電動化為了什麼？
e-TNGA本身的邏輯並不難理解，甚至可以看出豐田和大眾異曲同工之處。
和MEB類似，e-TNGA固定了車輛的前後電機位置、前橋、電池包寬度，而車輛的軸距、長度、寬度、驅動形式以及電池包數量都可以靈活調整，這使得豐田可以用更低的成本和更短的時間開發出更多的車型。
而如果說豐田在純電動技術平臺上選擇了一條並不陌生的道路，那麼雷克薩斯所發布的DIRECT4系統，則顯然要傳遞出一些不一樣的信息。
在發布視頻中，最讓人印象深刻的是部分，是主持人嘗試駕駛搭載DIRECT4系統的測試車。他表示感受到最大的差異就是「隨心所欲的動力分配」。前後電機可以精準地控制驅動力和制動力，使得車輛呈現出前驅、後驅或是四驅的駕駛特性，讓電氣化車型的駕駛變得更有樂趣。
而另一個小細節這是，在談到DIRECT4系統可以讓駕乘更加舒適的話題時，視頻背景中出現了當年讓雷克薩斯家喻戶曉的「香檳塔」廣告圖案。
事實上，對於大多數普通消費者而言，相比為地球環保做貢獻這樣的精神滿足，每天開車的感受是否舒適，是否充滿樂趣才是他們感受更直接和更重要的事情。
而對於致力於實現碳中和目標的諸多車企來說，根本的核心還是在於轉型後的商業模式，能否支撐企業的可持續發展。
和很多車企將碳中和目標掛在嘴邊不同，豐田的著墨點在於一套高效、靈活的研發生產架構和可持續的商業模式，以及真正滿足消費者需求的駕乘體驗。
至於碳中和，已經在全球賣出超過1600萬輛混合動力汽車，又剛剛推出全新MIRAI的豐田，並不需要用電動車來實現目標。
豐田所希望的，就是找到一條既可以賺錢，又可以實現可持續發展目標，同時又讓電動汽車充滿樂趣的平衡之路。
而e-TNGA平臺和DIRECT4技術的發布，也再次印證了這件事情。
寫在最後
其實豐田在歐洲市場新動作背後的邏輯，也可以放到中國，儘管豐田在這裡的日子要比歐洲滋潤得多。
11月1日，豐田已經宣布將運動品牌「GR」和該品牌的旗艦車型SUPRA引入中國，也意在塑造一個不一樣的豐田品牌。
而如何在電動化領域延續「雙擎」品牌的號召力，則是豐田需要解決的問題。相比之下，大眾ID.4已經發布，大眾汽車（安徽）也已揭牌，更不必說那些銷量持續增長的新勢力們。
儘管豐田在電動汽車的發展思路上和大眾有所不同，但對於市場而言，也的確需要一款「明星車型」去打開新的認知領域。
不過，我們也有理由相信這一天並不會遙遠。畢竟，除了e-TNGA，我們還有豐田和比亞迪的合資公司。