日前，特斯拉中國官網正式發布了旗下國產Model 3 Performance高性能全輪驅動版NEDC續航裡程為635km，首批新車預計在2021年第一季度開始交付。相較進口版車型，國產版車型售價下調了9萬元左右，最終售價為41.98萬元；NEDC續航裡程相較進口版車型也提升了40km；0-100km/h加速為3.4秒。（下文國產Model 3 Performance高性能全輪驅動版簡稱：Model 3高性能版）
Model 3高性能版相較標準續航後驅版和後驅長續航版增加了競速套件，包含19英寸動力運動輪轂、更高規格的剎車系統、碳纖維後擾流板、賽道模式中四驅傳動比例可調以及更低的運動懸架。前感應異步電機，後永磁同步電機，系統綜合最大功率462Ps，峰值扭矩639N·m。
筆者作為一位傳統的燃油車死忠粉，曾立下過誓言，不到最後一刻絕不會向純電動車妥協，但是看到Model 3高性能版0-100km/h加速成績以及售價，我不免有些黯然神傷。
大家都知道，自從電動車走入市場以後，其憑藉著電動機高扭矩、動力輸出直接的先天特性，「馬力」對於電動車就像不要錢的自助餐，敞開了供應。電動車的馬力供應並不像燃油車給得那麼吝嗇，所以Model 3高性能版才會讓筆者有那麼一絲絲心動，它更像一臺玩具。
今天不聊別的，就從一臺「大玩具」的角度來聊聊Model 3高性能版，畢竟加速成績在3.4秒這個級別的大部分燃油車也都是一臺「玩具」。
預算41.98萬元可以買到哪些性能車？嗯……為了公平起見，把預算提升到50萬元左右，畢竟電動車擁有先天的動力優勢。可選車型有奧迪S3、奧迪RS 3 、AMG A35L 4MATIC、高爾夫R，其中奧迪RS 3最快，但是它的0-100km/h加速也需要4.1秒。
什麼樣的車可以把0-100km/h加速做到3.4秒？AMG C63S的加速成績為3.9秒，售價116.08萬元；2018款保時捷911 GT3的加速成績為3.4秒，售價187.8萬元；麥拿輪 570GT的加速成績為3.4秒，售價256萬元。
這麼看來，Model 3高性能版更像是一臺點滿了加速技能點的異類，至少前3.4秒它可以和百萬級跑車比肩。
當然，汽車並不能簡單的以結果導向，拋開駕駛體驗僅談加速成績肯定是片面的。相較燃油車，Model 3高性能版沒有變速箱，並且前後電機可以瞬間通過四個輪子釋放扭矩，它沒有那種變速箱換擋時所帶來的斷續「捶背感」，而是那種一直加速一直爽的持續推背感。由於Model 3高性能版底部裝備了動力電池，整車重心更低，所以它每次激烈駕駛轉彎、變線時的重心轉移，相較燃油車的駕駛體感變化有很大不同。
「操控」是一門玄學，並沒有一個硬性指標可以量化，儘管一些車可以刷出非常優秀的賽道圈速，但是每個人依舊有自己的主觀駕駛感受。可以肯定的是，Model 3高性能版帶來的是另一種駕駛體驗，是一種區別於傳統燃油車的全新駕駛感受。我們為什麼喜歡買不同類型的新玩具？還不是為了尋找一種新的人生體驗。
相較極致性能，電動車的後期養護費用同樣會讓人咋舌，畢竟它沒有了變速箱以及發動機，後期養護也要省心、便捷、低成本很多。以Model 3標準續航後驅版為例，按照一年行駛20000公裡計算，其保養費用大約為1966元；寶馬3系按照同樣的保養周期計算，其保養費用約為5800元。Model 3高性能版的保養費用並不會比標準版車型高多少，不過上文提到的百萬級超跑保養起來可是要比寶馬3系貴多了。
我們常說，買飛度不改，不如推下海，每一位對速度有追求的人都會與自己的車經歷一段特別的故事，「改裝」會帶給玩車人不一樣的人生體驗。但是Model 3高性能版並不會帶給你深度的改裝體驗，畢竟目前市面上並沒有形成全面的電動車改裝產業，不過改一改輪轂、外觀套件還是可以實現的。
每個人做一件事情的出發點不同，訴求也會不同。例如後驅版Model 3，我就會把它當作一臺日常代步車，會在乎續航、會在乎充電便利性、會在乎用車成本，會在乎它是否會給我說走就走的便利性。對於Model 3高性能版，我會把它當作一臺玩具，我只要喜歡它堪比跑車的加速能力、與眾不同的駕駛體驗就夠了。
這就像一臺動輒百萬的超級跑車，誰又會在乎它用起來、開起來的費用呢？只要可以挑逗你的腎上腺素就夠了。