「卡爾.本茨」發明了內燃機,創造了一個汽車品牌「benz」,意思就是今天所稱的奔馳。這個品牌最初的運營是困難重重的,因為在這個階段還是電驅技術主宰市場,電動汽車是由愛迪生和亨利福特合作製造的。而且噪音只是比外燃機汽車小一點的內燃機車,其用戶體驗還很一般,只有戰爭才給燃料車提供機會,而奔馳汽車稍早就有機會。
因經營不善,奔馳公司長期沒有獨立經營,早在上世紀初就與「戴姆勒梅賽德斯」合資成立了。母公司戴姆勒、梅賽德斯和奔馳,以及後來的商用車,理論上都可以理解為獨立品牌,或合併成「梅奔」。此時此刻,奔馳汽車正逐步向汽車行業的第一陣營邁進,但這與立標和大標的評級有何關係?
大標與立標奔馳哪個顯得更有檔次?這是個什麼問題啊!無論大標還是立標,奔馳車都挺有檔次,只是車型定位不同,所以車標做得稍有不同。其中一句話可以說是對奔馳車標定位的高度概括,這句話就是「大標撩妹,立標聊商」。
大名鼎鼎的奔馳,一般都是奔馳系列中比較低端的車型,如奔馳A級、 C級等,或運動型 SUV、越野車等,如奔馳大 G、 GLA、 B、 C、 E等。這幾款車定位年輕,運動,購買的主要人群也是以年輕人為主。年輕人為什麼要張狂呢,買奔馳車,自然是希望別人遠遠地就可以看到,所以安裝了一個極其誇張的車標,使得該車型的辨識度極高。
許多小妹其他的車可能不認識,但奔馳車幾乎沒有不認識的,而且也都知道奔馳車開起來一般富有,自然也趨之若鶩。因此,奔馳大標,對小妹還是有一定殺傷力的。
與奔馳相比,奔馳一般都是奔馳系列中比較高端的車型,例如奔馳 E級、 S級等。這幾款車端莊穩重,豪華大氣,是頂級商務用車,所以也是許多大老闆和權貴的最愛。高檔商務圈裡,沒有一輛奔馳 S級豪華車,都不好意思向別人問號。有這樣一輛車的人,其實已經用不著用車為自己撐場了,只要這輛車安全、舒適,並且能彰顯自己的尊貴身份,還能安全可靠地把自己帶到目的地,那就夠了。
而且這種車型老闆很少親自駕駛,一般都有專門的司機。因此這樣的車型並不需要特別高的辨識度,一個小的立標,已經顯示出這款車的大氣尊貴。反之,如果使用一個超大的,誇張的標誌,則會顯得特別 low,就好像有些人穿衣服的時候還會把標誌露在外面。因此,這種立標奔馳更多用於商務接待、商務談判等場合,尊貴而不張揚,奢華而不外露,正符合一些大老闆低調而內斂的風格。
奔馳大而全、大而全,其實在很早以前奔馳所有車型都採用的大而全的立標,後來時代變得越來越年輕,才慢慢出現大而全。例如奔馳 C級, E級還有 G級都是以大標為主,而我們看到 S級為立標,顯得尊貴無比。而如今與車型設計也有很大關係,比如開一輛越野車然後再掛一個立標,就會顯得與眾不同,影響整體美觀。平型車標在當代人眼裡比360度環形立體車標更具吸引力。
在許多人的印象中,立標是非常尊貴的,所以在很多人的心中對奔馳立標都有著那種敬仰之情,開這種車的一般都是成功人士或有商務需要的人,有一種代表權貴的感覺,如果選擇購買立標車型自己開,也許別人會覺得你是在給別人開車,有句話叫「坐奔馳,開寶馬」,一般立標是坐著開,不適合開車。
無論大標還是立標,都是與當代車型自身氣質相匹配的,立標偏向商務大氣更穩重,代表著身份象徵,而大標則代表著年輕時尚,造型上突顯運動感,論檔次當然就是立標,但關鍵還是要看個人買車的目的和需求。
整體而言,奔馳大標與立標相比,還是顯得比較顯檔次一些。但是已經開過奔馳的人,應該也不會太在意這個問題吧,難道連這個自信都沒有?事實上,年輕人更喜歡大型標牌奔馳,而年長的成功者則更喜歡標牌奔馳。