陸陸續續有國內媒體曝出山葉的YZF-R1將會在今年進入國內，讓不少車友感到驚喜，這樣那些R1迷就可以把它名正言順的娶回家了。說到山葉YZF-R1這臺車，早在2014年就在國內引進過一批了，不過由於價格原因賣的不是很好，在當時198000的價格讓很多R1迷望而卻步。要知道老款R1連ABS系統都沒有啊。現在國內的市場相對於當年還是好很多的了，現在引進正是時候。（先上圖）
2020款的山葉YZF-R1在外觀、引擎、懸掛以及電控系統都做出了改動，據說山葉的工程師結合了來自世界各地的賽道反饋，將標準進一步提高了。我們先來聊下外觀，R1配備了全彩的TFT儀表為棋手更好地提供來自機器的反饋，轉速表在高速時會放大視圖，圈速計時，擋位指示器和速度。這LED的燈眼看起來挺帥的，就是這個整流罩看起來太過於圓潤了，看起來不夠戰鬥，還有點臃腫的感覺，不過在空氣動力學上還是有所提高的，據說提高了5%，還有一點值得一提的就是這屁股，太「性感」了吧。（上圖）
讓我們來看下改了什麼。
R1的998cc的直列四缸發動機採用的是橫軸曲軸技術。通過平衡曲軸上的慣性力，CP4電機可提供直接的線性扭矩，這樣能有更好的動力輸出。
高輸出引擎技術
鈦合金連杆採用 Yamaha的精密斷裂分裂方法，讓其質量更加輕巧。這些輕巧的零件與鈦合金進氣閥和鍛造活塞相結合，有助於實現CP4的高紅線和超轉速功能。氣缸體也從曲軸偏移，從而減少了活塞和缸孔上的摩擦負荷。
新的進氣系統
新的氣缸蓋，進氣系統，噴油器和空氣箱將垬同工作，以増強節氣門性能。通過創建更小，更短的進氣道，新型Bσsc噴油器能夠將燃油直接噴向進氣門，從而改善燃油霧化。
緊湊的中置消聲器還可將質量較低的部分集中在機架中，並儘可能靠近機器的中心，讓其能夠更好的分配質量。還配備了滑動離合器可讓騎手在進入彎道時更有信心地降檔，同時仍能平穩地處理R1高輸出電動機的扭矩。
6速變速器具有速比傳動比，最適合高轉速發動機。以集中質量並保持發動機整體前後尺寸，從而優化了發動機在車架中的放置，從而實現了出色的重量平衡。
配備了山葉的新型制動控制系統與防抱死制動系統（ABS），能夠最大程度地減少在激烈制動時的打滑現象。配備了4活塞徑向安裝的前卡鉗，和220mm的後制動盤。
R1採用線控山葉晶片控制節氣門（YCC-T）系統，該系統圍繞新的帶手柄油門位置傳感器（APSG）構建，省去了油門拉線。
還配備了全新的EBM系統，EBM系統提供三段牽引力控制，使騎手可以調節發動機制動以適應個人喜好和賽道情況，使壓彎進入更為平穩。
在換檔連杆上使用傳感器來調節換擋過程中的動力，從而允許通過變速箱的瞬間無離合器變速。全油門升檔可最大程度地利用動力前進檔行駛，而ECU精確匹配發動機轉速，而降檔也是近乎瞬時的換擋。可以通過獨立的降檔功能控制在三個設置之間調節
防前輪浮舉系統利用IMU來檢測摩託車的翹頭高度，然後逐步調節發動機功率。（大家對大貿車的引進有什麼看法歡迎在評論區留言）
山葉YZF-R1部分參數：
總排氣量： 998cc壓縮比 13.0:1溼重/乾重 203kg最高馬力 200ps/13500rpm最大扭力 11.6 kg-m/11500rpm油箱容量 17公升傳動形式 六速.滑動離合器.前懸吊系統 43mmKYB倒叉120mm行程後懸吊系統 KYB全可調單槍後避震120mm行程前剎車系統 320mm雙碟配對四活塞輻射卡鉗ABS後剎車系統 220mm單碟配單活塞卡鉗ABS輪胎(前) 120/70-ZR17輪胎(後) 190/55-ZR17