最近這段時間，有一款號稱是「拼多多版」的打車軟體不斷在朋友圈刷屏，這正是滴滴關聯公司花小豬打車。
根據數據顯示，花小豬在今年2月底上線，一上線就佔據了App Store 總榜、應用總榜、旅遊榜的TOP1，同時還將滴滴出行甩在身後。
同時，憑藉著百萬補貼、裂變營銷和降低司機審核門檻所帶來的強勁運力，花小豬席捲了全國多地。
但如今，花小豬卻面臨了尷尬的處境。天津、南京、青島、合肥多地約談、叫停花小豬，原因是稱其未在當地取得《網絡預約出租客運經營許可證》，涉嫌給無資質的車輛和人員派單等。
根據公開信息顯示，花小豬的運營公司為北京鴻易博科技有限公司，法人代表是趙意波，而趙意波正是滴滴的副總裁。
據了解，「花小豬」的前身其實是「途途網約車」。今年3月份，北京鴻易博科技有限公司全資收購遼寧途途網約車運營服務有限公司，以此獲得了百餘座城市的網絡預約出租汽車運營牌照。
花小豬和滴滴不同的地方在於，其定價模式為「一口價」模式。在一口價模式下，無論司機如何繞路、行駛了多長時間，都會按預估的價格為全程價格計費。
同時配合上花小豬的各種各種優惠券、補貼、滿減等，打車基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。這幫助花小豬在短時間內吸引了大批的用戶。
花小豬同時還模仿起了拼多多的裂變營銷手段。例如用戶每邀請一個好友可以獲取18元的現金獎勵。但是，18元的現金獎勵也需要分成三個步驟獲取，首先好友完成註冊後可以立即獲得3元的現金獎勵。剩下的15元需要好友在完成兩次打車方可獲得，好友完成第一次打車，分享的用戶獲得5元獎勵；完成第二次打車後，才能獲得剩下的10元。
除此之外，花小豬還推出了每日打卡活動，通過打卡獲取出行補貼，並以現金的形式返現到用戶帳號上。
然而，就在花小豬高歌猛進之際，交通運輸局卻給它潑了一盆冷水。據不完全統計，已有包括天津、南京、青島、合肥在內的多地城市已經約談、叫停了花小豬打車。
青島市、天津市稱其不具有該市《網絡預約出租客運經營許可證》，南京市稱其涉嫌給無資質的車輛和人員派單。