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你能想像得到：當時的電動車銷量全面超過汽油車麼？
說到當下最火的電動車，
應該要數特斯拉了~
但我們今天說的這位，
可比特斯拉歲數大多了，
按輩分來說，
算得上是特斯拉的「祖爺爺」了~
這便是來自美國底特律安德森電動公司生產的純電車Model 93，它誕生於1922年。
What? 上世紀20年代就有電動車了麼？
那是必須滴~ 電動車的誕生其實比燃油車還要早半個多世紀！
十七世紀人類開始認識和研究電，伏特用金屬和鹽水第一次造出了電池，緊接著是著名的法拉第發現了電磁感應，讓電能轉化為動能成為可能。
法拉第
1832-1839年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森 Robet Anderson 將乾電池裝在小馬車上。
羅伯特·安德森製造的第一輛電動車
隨後，荷蘭 Sibrandus Stratingh 將乾電池安裝於機械車輛，打造了一臺電動車；而蘇格蘭人 Robet Davidson 製造的電動車時速達到了4英裡每小時。
Robet Davidson
不過上面說的這些電動車都有一個共同的問題——它們使用的都是乾電池，不能充電，所以都是行駛一段就會被迫停下來。
之後不久，法國發明家 Gaston Plante 發明了鉛酸電池，這是人類歷史上第一種可充電的電池，只是體積較大，直到今天，汽車使用的蓄電池最多的仍是改進的鉛酸電池。
Gaston Plante
法國人 Camille Alponse Faure 改進了鉛酸電池，體積大大縮小，很適合作為電動車的供電使用。很快，法國工程師 Gustave Trouve 裝配了一臺以全新的鉛酸電池供電的三輪電動車。
Gustave Trouve 推出的三輪電動車
英國發明家 Thpmas Parker 製造了可充電電動車，十九世紀末他的公司幾乎壟斷英國電動汽車及有軌電車市場，而德國人 Andreas Flocken、美國人 Morris 也均打造出了電動車。
四輪電動車
接下來的一段時間電動車製造與相關技術飛速發展，許多發明家打造出實用的電動車並投入生產，在各國電動車遍地開花。
當時人們認為不可逾越的100km/h的速度記錄，就是由比利時人卡米爾·詹納齊在1899年駕駛電動車打破的。當年他駕駛一輛炮彈造型的電動車跑出了105.88公裡/小時的速度，戰勝了汽油發動機保持的最高車速記錄。
同樣是在1899年，紐約市90%的計程車都是電動車！
1906年，愛迪生公司生產的電動車整齊停放在紐約曼哈頓廣場。
而直到1885年，年卡爾·奔馳製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車才問世。
1886年奔馳一號
另外當時市面上不僅有汽油車，蒸汽汽車和內燃機汽車也在迅速發展，但由於噪音大、笨重且啟動時間長等問題，它相比電動車依舊沒有優勢。1916年後，蒸汽汽車基本上退出市場。
你可能想像不到，早期的汽油車其實非常難開，需要大搖把手搖啟動，時不時地會漏油，更重要的是油耗太大，需要定期保養，即便這樣，還會出現拋錨尷尬場景。
所以在那個年代，電動車更受歡迎。它憑藉著運行平穩、噪音小、熱車快等優點得到了公眾的認可。
1896年，美國哈特福德電燈公司提出了可更換電池服務，在1910年到1924年期間，公司所有車輛共跑了超過1000萬公裡。比蔚來的一鍵換電突破1000萬公裡早了近100年。
1910年美國許多電動車公司開始提供家用充電樁安裝服務。是不是突然發現現在的電動車發展好像在復刻一百年前的故事？
當時有許多名人購買電動車，就如同當下名人購買特斯拉一樣。比如託馬斯·愛迪生、克拉拉·福特（亨利·福特的妻子）等都是電動車主。
更重要的是，與汽油車相比它啟動更容易，不需要油，就不用考慮油耗，在家就可以充電，幾乎不用維護，而且非常可靠~
你肯定想像不到：電動汽車市場佔有率曾一度是是燃油汽車的16倍。
而說回到我們一開頭的美國安德森電動車製造廠，它在1907年至1939年間一直推出純電車型來與傳統汽油車進行競爭。
一戰期間，因石油被限制，汽油價格飛漲。因此，安德森電動汽車公司的產品銷量大增。畢竟，電量不受戰爭影響。
這款 Model 93 純電車在當時底特律深受女性駕駛者的喜愛，她們買來用於城市代步使用。
看看這內飾，妥妥滴原車哈~
安德森電動車採用鉛酸蓄電池為電機提供電量，當年還有一個選配，就是使用愛迪生發明的鎳鐵電池組，後者能提供更大的續航裡程，當然價格會高一些。
這臺車的電池組已經被拆除，但其它部件保存完好，安裝電池就能開。
其動力系統搭載一個電機，後輪驅動，前後橋均為鋼板彈簧，制動系統只有後輪鼓剎。
說到速度，這輛電動車時速並不高，差極速可達約32公裡每小時。鉛酸蓄電池一次充滿電可行駛大約80公裡。
而同年代中福特T型車最高時速可達72公裡，搭載的10加侖油箱滿油可續航可超240公裡。
所以，Model 93 電車代表了當時電車的兩個缺點：續航太短，充電時間長。
後來，因為電動汽車在充電、續航裡程等方面技術瓶頸無法攻克，而燃油車在功率、普及型等方面的優勢成為市場消費主流，電動車逐漸淡出市場。再往後，汽油車戰勝了電動車，大家都開始購買汽油車。
但這種勝利其實並不長久，因為當時電動車主要受到電池的制約。隨著電池技術在近幾十年來不斷改進，電動車也正在回歸正軌。
如今，倡導節能減排的大環境下，全球各大車商都在快馬加鞭的推出新能源車，新能源造車勢力時常成為熱門頭條。
在各大車展中，傳統車企的新概念車也引發觀眾對未來出行的無限遐想。相信未來的一二十年，電動車會成為新車購買者主要動力選擇之一。
雖然1939年底特律安德森電動汽車公司消失了，但「靈魂」並未完全消失。2016年，底特律電動藉助 SP.01 電動車東山再起。
如果你對這種老車感興趣，那就登陸 RM 蘇富比官網準備競拍吧，估價為4.5萬-5萬美元。
當然了，把這款車拍下後還得花點錢將其修復，比如安裝一套現代鋰電池組啥的，然後它就復活了~ 畢竟，「特斯拉的爺爺」收藏價值可是很高的哦~~
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