3月11日，維京郵輪宣布將在全球範圍內暫停運營,立即生效，拉開郵輪業全球停運的序幕；同日，公主郵輪宣布自願暫停旗下所有郵輪的全球運營，為期兩個月。公主郵輪公司總裁·斯瓦茲在視頻分享網站「優兔」說，停運「或許是公司有史以來最艱難的決定」。公主郵輪公司每日接待旅客超過5萬名，「我供職這家公司20年，從未經歷過去40天所經歷的考驗」。
停運潮還在繼續，3月13日，全球四大郵輪巨頭嘉年華集團、皇家加勒比郵輪、諾唯真郵輪和地中海郵輪宣布暫停運營。此後，歌詩達郵輪、迪士尼郵輪、荷美郵輪、精緻郵輪、CMV郵輪等相繼加入停運潮。至此，全球主要郵輪公司幾乎全部停擺。
「舞臺」已經暗淡，全球五大洲四大洋的海面上，第一次不見了郵輪的蹤跡。「新冠疫情導致的全球郵輪業大範圍停航，這是現代郵輪旅遊行業自二戰以來的首次。」劉建斌在郵輪行業從業超過十年，他告訴新旅界(LvJieMedia)本次疫情重創郵輪行業，衝擊波還在持續。
全球郵輪業大範圍停航
誰也不曾料想過這樣的局面。
自1月下旬武漢封城，郵輪公司在中國市場的業務被按下暫停鍵，三亞、上海、天津、深圳、廣州等地涉旅港口實行停航封閉，皇家加勒比、歌詩達、地中海、星旅遠洋等郵輪公司相繼宣布暫停2020年1月下旬和2月，從中國郵輪港口始發的原郵輪航次計劃，並將郵輪調往中國大陸以外的港口運營。此時，郵輪業還普遍認為疫情的影響僅限於中國及周邊區域。
2月3日，國際郵輪協會（CLIA）發布禁令：暫停從中國大陸出發的船員往來，禁止過去14天內從中國大陸出發或者途徑中國大陸的任何個人登船，包括乘客和船員。失去中國這一全球第二大郵輪市場，郵輪業已經深感痛心，卻不料進入3月,疫情在全球多個國家大爆發，各地郵輪碼頭、港口紛紛宣布關閉。最終釀成郵輪公司集體暫停運營其全球範圍的航線，或部分區域航線。
郵輪行業是重資產行業，市場門檻高，需要大量的資金投入。整個行業上中下遊涉及行業之多，渠道之廣，所吸納的就業人口之多，具有很強的資源整合性。據國際郵輪協會統計，郵輪業為美國提供了超過42萬個工作崗位，每年對美國的經濟貢獻近530億美元，同時郵輪業也為旅行社，航空公司，酒店以及遍布美國的廣泛行業提供供應鏈上的支持。
一般郵輪公司的運營模式都是提前售票，多數公司會提前1-3個月不等，在乘客上船之前就會把基本的費用先收齊，相關費用將囊括船票、房間費用、膳食、往返於港口與相關交通站點的費用等多個方面。
疫情帶來的直接衝擊，最先體現在「退訂潮」上。「受疫情影響,針對乘客我們提出全額退款，並且免費贈送給乘客與本次所購船票等額的未來航次預定抵用金額，也就是增加額外的「福利」，可用於未來的郵輪票價或船上消費。」一家郵輪公司的負責人說道，整個郵輪行業都是一樣的，需要賠償的賠償，該取消的航線取消，該退還的定金退還。
「除了退款，公司還要維持日常運營和郵輪等相關資產的維護，現金流壓力是肯定存在的，未來郵輪旅遊再次興起還需要時間。」他說道。
最擔心消費信心
「讓我們最擔心的是消費者信心的恢復沒那麼容易，『恐怖郵輪』、『奪命郵輪』的經歷或許會持續很長一段時間。」這位負責人坦言短期來看，單憑疫情的衝擊導致的大面積郵輪公司破產，應該不會發生，最棘手的難題是市場信心的重建。
據日本厚生勞動省消息，截止日本時間3月1日10點，「鑽石公主」號郵輪確診的感染者人數為705人；在BBC的報導中，「至尊公主」號上的人員規模堪比此前在日本陷入危機的「鑽石公主」號，最終感染人數超過700人；3月15日據法新社報導，停泊在紐西蘭阿卡羅阿港（Akaroa）的「黃金公主號」郵輪上出現新冠肺炎疑似病例，導致3700人滯留船上……郵輪真的是行走的「病毒庫」呢？為何造成如此大面積的感染呢？
「從船舶和郵輪的結構來看，一般的郵輪有三種房型：帶窗戶、可看海但無窗、密閉，此外，還有大量的乘客可以自由活動的公共空間。除了左右舷的所謂景觀艙室外，郵輪上的每一個艙室的設計都是密閉的。艙室內部的通風是通過中央空調的內循環系統、外循壞系統相互配合來實現調節通風的。外界所言的中央空調傳遞病毒，是不可能的。」這位負責人表示，對於密閉空間而言，但凡出現病毒攜帶者，這期間通過各種形式在公共空間遊走，就會出現傳播的風險。後續的防疫工作不到位，是導致情況惡化的重要原因。
船舶上雖然有相應的隨行醫生，但其所隨帶的也是常規藥物。面對棘手的新冠疫情，很難做出判斷；而郵輪遊作為跨國、跨地區的旅遊產品，只能第一時間請求沿途岸基的支持，但從現實來看，「請求停靠、得到允許停靠、相關力量登船救治」是需要時間與等待的，也就是普遍面臨的「救助難題」；對於船上的乘客而言，當被感染的恐懼心理擴散，勢必會造成不可預測的結果。
「人們短時間內是無法抹除這種恐懼心理的，這也給了我們一個教訓，郵輪行業要建立完善的針對大規模流行傳染病的應急處理方案。」這位負責人說道，郵輪市場正在被這種「妖魔化」、「汙名化」所摧毀。
「船票收入是郵輪公司的收入大頭，但真正的利潤來源於，乘客上船之後的消費。郵輪上的餐廳、娛樂、影院、表演、奢侈品、賭場等其他板塊帶來的消費，是重要的利潤來源。」一家有著2年工作經驗的旅遊銷售表示，在他所服務的大多數乘客中，喜歡消費的也是上述項目，此外，郵輪公司還會開發一些陸地旅遊項目，通過跟當地旅遊服務商合作或者自營的方式，從多個渠道實現盈利，乘客也樂於為相關服務買單。
「郵輪業風光不在，股價大幅下跌，遊客信心低迷。是否能夠在此次疫情的肆虐中活下來,更大程度上是考驗企業的自救能力。」他補充道。
艱巨的恢復期
當下，「修煉內功」已經成為多數郵輪公司在做的事。
據「皇家加勒比遊輪旅業快訊」發布的消息，皇家加勒比國際遊輪公司設立3500萬元「旅業振興專項資金」，針對暫停運營航次推出特殊補貼，設立未來航次扶持政策助力旅業夥伴和一線人員復工增收推出免費專項培訓，惠及3000多旅業從業人員……以推動其長期以來所構建的旅行社營銷體系保持穩定，共渡難關。
「從國內的形式來看，旅遊業復工復產正有序推進中。周邊遊、自駕遊會最先恢復，直到隨著疫情的清零和結束，國內各省市區之間的長線旅遊才會完整開始。郵輪旅遊，要在短時間內復產復工是有比較大的難度的。」 劉建斌說道，中國郵輪市場、亞洲郵輪市場，甚至全球的郵輪市場，樂觀一點可以說是「漸進式的復甦」，保守一點可能整個2020年度都將是「恢復期」。
郵輪經濟被稱為「水上黃金產業」，旅遊郵輪涉及較長的產業鏈。郵輪作為主要載體,將休閒、觀光、遊玩囊括其中，並與船舶製造、港口服務、後勤保障、交通運輸、遊覽觀光、餐飲購物和銀行保險等行業密切相關。就中國郵輪市場而言，要想真正恢復，並非是單個企業的事情，而是全行業的聯動；另一方面，疫情所帶來的「停工、停業、停學」影響也是方方面面的，進行相關消費決策時將受到多重因素的影響。
「郵輪旅遊相對而言，是長線旅行，所耗費時間較長，客單價也較其他旅遊產品更高。時至今日，郵輪旅遊已經可以滿足中老年人、年輕人、孩子等多個年齡段旅客的需求了。那要考慮的因素一則是時間問題，乘客的閒暇時間是否充足；二則是當郵輪出現大量人員感染後，乘客需要一個心理治療過程，才能重建對這些旅遊產品的信心。」他說道，行業恢復是必然的，但等待也是必須面對的。疫情既是挑戰也是機遇，對於中國郵輪市場而言，要利用好這個窗口期。
可見的趨勢是，2020年中國郵輪市場將繼續處於行業恢復期和市場調整期，在設計建造、運營管理、碼頭布局建設、市場銷售、產品設計研發等各方面要加快構建和完善，構建更加成熟與完備的產業鏈。比如，重視對相關人才的培養、吸引和使用。當中國郵輪市場走過「黃金十年」,只有積累產業發展經驗和培育專業人才，為未來的產業發展奠定基礎。
此外，伴隨著國際郵輪公司此前對中國市場的布局、OTA郵輪銷售的市場比例和市場集中度逐步提升、中資郵輪不斷加碼市場，「資本、流量、渠道」等要素將不再成為唯一的競爭點，相關郵輪產品的創新或將成為新的著力點。
「我國是一個海陸兼備的國家，大陸海岸線長達18000多千米，這些沿海散落著大量的具備優質旅遊資源的海島，可發展沿海遊；沿江部分城市，可以主打『小眾個性化體驗』的內河遊輪產品……在疫情結束之後，行業也要抓住這次時機，進軍具備優良發展條件和核心競爭力的沿海、內河等郵輪市場。」劉建斌建議道。
3月13日，國家發改委等23部門聯合發文促消費，疫情結束後助文旅產業有序恢復營業。在「重點推進文旅休閒消費提質升級」中，明確提到鼓勵各地區因地制宜發展入境海島遊、近海旅遊等特色旅遊，並加快中國郵輪旅遊發展示範區和實驗區建設。
據了解，2019年國家文化和旅遊部批覆上海創建中國首個郵輪旅遊發展示範區，這是上海2012年獲批中國首個郵輪旅遊發展實驗區的全面升級。相關示範區和實驗區的建設，乃至各地對郵輪經濟的重視，都將成為2020年中國郵輪市場的政策紅利。
「現在是體驗經濟的時代，郵輪旅遊是獨特的休閒度假模式，中國從萌芽、快速發展、調整到現在，我們認為它仍然是一個新鮮事物，還有無數可以暢想和成長的空間。乘風破浪會有時，直到雲帆掛滄海。每一個郵輪人都應該堅信，大海，才是我們的徵程。」劉建斌說道。
（文：新旅界 夏天）