在阿斯頓·馬丁悠久的歷史中，GT跑車一直是它的精髓所在，與那些追求極致速度的跑車不同，阿斯頓·馬丁更像是將生活與速度連接在一起，這也正是GT精神所在，從DB 5再到One-77和如今的DB家族，它留下了無數的經典車型，也成為了收藏家們車庫中的珍品。而作為這家老牌廠商旗下的首款SUV產品，是向市場妥協之作，還是能延續其GT跑車的精髓？是我在試駕開始前最大的一個疑慮。
這是一臺車長超過5米，軸距超過3米的「超豪華SUV」，但設計師並沒有去著重強調「大」這個元素，而是將阿斯頓·馬丁純正的GT跑車血統賦予給這臺SUV。而這也得益於它完全獨立開發的車架和平臺，不需要在兼容性這方面考慮太多，這才有了大家眼前的這臺曼妙身姿的DBX。
包括蚌式發動機蓋、分體式大燈、David Brown前臉、阿斯頓山格柵、向上12°開啟的前後車門、翼子板上的風道以及完全曲面的設計這些都是阿斯頓·馬丁經典的元素，就算對汽車市場不熟悉的消費者，看到它之後也都能一眼認出它的品牌。
在它的身上隨處可見黃金比例分割設計，前格柵之車頭、車窗面積之車身、車前部比例之全車，都在「嚴格」遵守這一設計奧秘。從前軸到防火牆的距離也延續了旗下GT跑車的比例，從側面看起來DBX能給你非常優雅運動的感覺。
但在它的身上也可以看到很多創新的元素，為了優化空氣動力學，下方霧燈中間的風道直通前輪拱，對前部的氣流可以更好的疏導，在車門的下部的空氣隧道設計似乎能看到風流動的方向。如果選擇了碳纖維運動套件，車尾下方還會增加碳纖維擴散器。
車尾的上半部分，你會看到Vantage的影子，上翹的尾燈和鴨尾設計也給了它更多的活力，貫穿式的尾燈讓它有了One-77的神韻。下半部分則著重突出了它的力量感，寬大的車身和輪胎帶來了下盤紮實的直觀感受。同時和GT跑車系列一樣的下寬上窄造型，很好的隱藏了自己的身材。
感受完優雅的外觀拉開車門，呈上揚角度的無邊框車門相當有儀式感，同時設計師也考慮到對於這臺奢華SUV來說上下車的方式和傳統的GT跑車有很大的區別，它把門檻做到和地板齊平，讓用戶能有更貼近GT跑車的使用習慣。
這套考究的內飾搭配來自阿斯頓·馬丁的Q訂製部門，中文名為返璞之境，除此之外還有另外7款設計師定製版會在國內發售。當然對於這些超豪華品牌來說訂製的服務也是核心的部分。阿斯頓·馬丁將車輛配置部分統一標配，核心的訂製內容在觸感和視覺上，包括材料、顏色甚至徽章都可以根據車主的品味來挑選，正是這一系列的高級訂製才顯得更為特別。
說回到設計師訂製版，除了給那些圖省事的用戶多種選擇外，也給即將訂製車型的用戶一些啟發。灰藍色的凱斯內斯高級皮質搭配著白蠟木飾板和羊毛氈內飾，有種溫馨居家的感覺，這在其它同類車型中所沒有的感受。在內飾部分還可以看到天然皮革的褶皺和布洛克花紋，這些細節都展現出它超豪華SUV的身份。
在設計上它沒有一味地追趕科技潮流使用大屏和觸控按鍵，還是保留了大量的實體按鍵，中控屏幕的尺寸也不算誇張，但這樣的設計風格很有層次感，而且基礎的功能性和便利性也有保障，如果把中控屏換成觸屏的話就更好。
除了設計的細節外，DBX(參數|詢價)所營造的空間感也很棒，使用電子擋的它中控下方走著雙層設計，足以放下車主的隨身物品，緊湊的中控臺設計也為前排提供了更寬敞的腿部空間。根據官方介紹DBX前排座椅的骨架延續跑車家族的設計，略帶傾斜的角度在車內不會有重心太高的感覺，同時也營造了更寬裕的頭部空間。得益於長軸距的尺寸，後排的空間開拓感也不錯，還有著全景天幕增加通透感，令它可以成為真正一臺五人可以同時享受的阿斯頓·馬丁。
作為一臺純正的阿斯頓·馬丁，點火的瞬間就能產生駕駛的欲望，這臺DBX)也是如此。它使用的是和DB11和Vantage相同的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，但經過了特殊調校後它輸出要比兩臺跑車來得更猛。從聲音的質感上，也要更加渾厚有力，和另外兩臺來自德國的產品不同，它更加外露性格，尤其是在打開排氣閥門的時候，它性感的嗓音就足矣撩撥路
但它的隔音做的太好，關上車門和車窗後，只在高轉速區間可以隱約聽到，中低轉速下哪怕是Sport＋也依舊安靜，讓我不得不放下玻璃來欣賞。不過作為一臺超豪華SUV，優秀的隔音是在日常大多數情況下所需要的，DBX不僅僅在靜止狀態下能很好的隔絕外界的聲音，高速巡航時也依舊安靜，絲毫沒有龐大身軀所帶來的風噪，能夠安逸的將你從A點帶到B點。
它駕駛起來的空間感也與我想像中的完全不同，良好的視野和靈活的操控感能夠讓你忘掉它的體型，尤其是在市區擁堵的路況下，周圍全是非機動車，視線的餘光可以注意到它們，與車頭的距離很好掌控，和Urus以及天越相比，它的體量感更小。
14.4:1的轉相比可以更輕鬆自如的操控車輛轉向，在高速行駛併線時車輛的晃動遠低於我的預期，會讓你覺得這臺車非常的輕巧，這樣的動態表現讓我更加期待它在山路多彎道路中的表現。以高速巡航以及城市道路給我的感受來看，它易於駕駛並且非常安靜，有著非常高質量的駕駛表現。空氣懸架對於顛簸的化解從前排的體驗來看，是目前體驗過最舒服的阿斯頓·馬丁。另外阿斯頓·馬丁還和多家知名供應商合作，如倍耐力特製的三款輪胎、Bermbo剎車卡鉗、道達爾提供的初裝以及售後機油，都得以讓這臺車更好的發揮性能。
來到山路，帶頭的Vantage開始加快節奏，我也切換到Sport＋模式，放下車窗，來試著體驗這臺DBX能否給我帶來不一樣的體驗。在第一個彎道中，它的車身姿態再一次超過了我的預期，有了高速併線的體會對這臺車我有一定的信心，但通過急轉的山路時，它出色的側傾抑制以及靈活的車頭就再一次增強了我的駕駛信心，車身的晃動甚至要比轎車還小，甚至會讓你產生在駕駛GT跑車的錯覺，在之後的彎道中，這種錯覺感越來越強，在這臺SUV上也可以體驗到「跑山」的愉悅感。
這種「反常」的駕駛表現體現出阿斯頓·馬丁工程師對於GT跑車的執著，它在開發的過程中和其它阿斯頓馬丁跑車一樣，經歷了超過10000公裡的紐博格林北環賽道測試，雖然它的樣子看起來像SUV，但駕駛的感受非常貼近GT跑車。它前後都有48V防傾杆，在Sport＋模式下這套系統也進入了最強模式。它的高強度鋁合金車架有著很強的車身剛性，同時可以通過軟質襯套的連接來照顧舒適性。另外它的這套四驅系統可以將動力100%輸送到後軸，後軸還有eDiff電控後限滑差速器，進一步增強後驅車型的駕駛感受。
這種「反常」的駕駛表現體現出阿斯頓·馬丁工程師對於GT跑車的執著，它在開發的過程中和其它阿斯頓馬丁跑車一樣，經歷了超過10000公裡的紐博格林北環賽道測試，雖然它的樣子看起來像SUV，但駕駛的感受非常貼近GT跑車。它前後都有48V防傾杆，並可以提供最大1400Nm的支撐力，在Sport＋模式下這套系統也進入了最強模式。它的高強度鋁合金車架有著很強的車身剛性，同時可以通過軟質襯套的連接來照顧舒適性。另外它的這套四驅系統可以將動力100%輸送到後軸，後軸還有eDiff電控後限滑差速器，進一步增強後驅車型的駕駛感受。
總結：
在這個級別和價位的車型鮮明的個性以及帶給人直觀感受是最重要的，天越的豪華與沉穩、Urus的速度與激情以及奔馳G級的粗狂與威猛，不同的特點都讓它們有了不同的受眾精英，而到了阿斯頓·馬丁的DBX，我想優雅和從容最符合它給我的感受，這也是有著純正血液的阿斯頓·馬丁車型應有的感受。