奧迪A3 1.4T也算個狠角色:刷ECU動力升級玩的挺嗨

2020-12-14 易車網

「豪華高爾夫七」、「這不就是換奧迪車標的高爾夫七嗎？」。這是好多車友對A3的初印象，與高爾夫七共線生產，使用同一平臺（MQB），並搭載帳面數據完全相同的1.4T高功率發動機，所以有這樣的印象太正常了。所以為了避免「奧迪高爾夫7」頭銜的尷尬，很多車主都選擇去刷ECU升級動力，從根本上區別兩款車型的不同之處。




與進口新A3不同的是，國產車型使用的是1.4TFSI發動機，其最大輸出功率為150馬力（110kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩達到了250牛·米/1750-3000rpm，相比老款的1.4T動力最大功率和扭矩分別提升了18千瓦和50牛米，發動機參數與國產高爾夫七頂配高功率版完全一致。再加上跟進口A31.8T扭矩值相同，馬力值少了30匹，這讓駕駛的期望值更高，不過原車掛入D擋，A3總體表現很溫順，緩踩油門踏板發動機2000轉以內會乖乖升擋，超車深踩油門後，電腦判斷降擋的時間需要至少1秒，而且轉速提升也不夠迅速，這股子溫柔勁會讓人忘記跟1.8T作對比，對於喜歡開快車或者偶爾需要激進駕駛的車主來講，D擋遠不能滿足，S擋走起已成習慣。




升級車輛信息：

品牌：Audi奧迪

車型：A3-1.4TFSI-150HP

硬體狀態：ARMA碳纖進氣-63.5中尾段res閥門排氣

升級需求：油門輕，起步以及急加速動力遲滯的改善，升降擋頓挫的改善！

艾森ECU升級施工操作流程：

1.車輛檢測

2.動態數據記錄(有效保障程序品質)

3.讀取原車程序

4.根據測試數據和車主升級需求制定調校方案

5.程序調校

6.植入升級後程序

7.升級後車輛檢測

8.再次動態數據記錄(確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9.合格交車，不合格重調優化至合格交車



試駕反饋：

油門響應和降擋速度變積極，全油門後基本與腳同步進行加油降擋動作，發動機轉速攀升速率加快，可以感受提速階段的推背感，另外提速階段的換擋頓挫有一定改善。

文章由易車號作者提供

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