自主品牌高端化最為集中的一年，廣汽埃安獨立並不算新鮮事。今年廣州車展，「廣汽埃安」品牌正式宣布獨立運營，並將原有的「廣汽新能源汽車有限公司」更改為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」。
不同於上汽、長安等車企先造一個新高端品牌的做法，廣汽埃安在廣汽新能源之下，以一個高端車系的身份發展一年多之後，才終於醞釀出品牌獨立的機會。可以這樣說，廣汽埃安比任何一個自主品牌都要有充分的高端化準備。只不過，廣汽埃安的獨立，在明確的發展方向上，仍然充滿著許多不穩定的因素。
廣汽埃安獨立之必然
今年10月29日，廣汽集團發布2020年第三季度財報，其中提到今年前三季度的銷量累計140.72萬輛，與去年同期相比下滑了6.69%。合資板塊仍是最大貢獻，廣汽本田與廣汽豐田憑藉皓影、威蘭達等多款新車上市，實現了29.75%和20.3%的同比增長；但自主板塊銷量並不理想，廣汽傳祺下滑幅度超過10%，反而是廣汽新能源在今年前三季度實現了同比增長75%。
數據顯示，廣汽新能源在今年前三季度銷售新車38691輛，而埃安系列貢獻了38320輛，銷售佔比高達99%。與之對應，今年以來純電動汽車銷量月度排行榜上，廣汽新能源埃安S始終維持在前排，甚至一度攀上前三位置。
埃安銷量的強勢，讓越來越多人將廣汽新能源與埃安系列劃上等號。這成為廣汽埃安品牌獨立的重要信號。
2017年7月，廣汽新能源汽車有限公司成立，投放的第一款產品是純電平臺SUV，傳祺GE3，以12-15萬元價格進入小型純電SUV市場，與彼時的北汽新能源、比亞迪同級產品展開競爭。即便在銷量巔峰，每月也只能賣出不足2000輛。
直到2019年4月，廣汽新能源的第二款產品、也是第二代產品，埃安S，才正式上市。這是基於廣汽第二代純電平臺GEP打造的緊湊級純電轎車，定位高端市場，首次採用寧德時代811電池，駕駛輔助級別達到L2，強調智能科技、強調深度定製。
埃安S誕生之初獲得的市場反響，似乎就已經證實了它的正確性。埃安S在上市第三個月以3406輛的銷量成為純電動轎車細分市場的第二名、上市七個月累計銷量2.3萬輛，今年前三季度銷量突破三萬……自上市以來，埃安S始終是純電動車銷量榜的前排選手。
埃安S的熱銷是一方面。自2019年4月開始，廣汽新能源埃安系列密集投放了埃安S、埃安LX、埃安V三款新車，覆蓋了緊湊級轎車、緊湊級SUV、中型SUV三個細分市場，更密集的新車投放速度以及傳播聲量，使得消費者對「埃安」的認知遠高於「廣汽新能源」。
更重要的是，第一代產品GE3推出市場後的不溫不火，與第二代產品埃安S的熱銷形成了鮮明對比，使得廣汽集團更明確了高端市場發展的必然方向。如果不是因為埃安系列與傳祺GE3同屬一個銷售體系、出現在同一展廳，大多數消費者可能並不知道，廣汽新能源旗下還有一款「傳祺GE3」。
因此，有了埃安系列的強勢發展勢頭，廣汽集團將埃安品牌獨立出來，並且將廣汽新能源更名為廣汽埃安，也就變得順理成章。甚至可以說，從廣汽新能源推出埃安系列之時，就開始等待這一時機。
待處理的「阻礙」
如今，廣汽埃安正式獨立運營，官方網站也進行了更名，名為「廣汽埃安GAC AION」，與「廣汽傳祺GAC MOTOR」並列為廣汽集團自主板塊的兩個獨立品牌。不過，在廣汽埃安官方網站的車型頁中，除了三款埃安車型外，仍有一輛傳祺GE3，目前在汽車之家等平臺的產品宣傳頁上，這款車的名字改為「廣汽埃安-傳祺GE3」，也許這款車也將面臨去留問題，以明確埃安和傳祺的車型區分。
顯然，在輕裝上陣之前，廣汽埃安還有一些問題需要解決。
銷量數據表明，在埃安品牌的三款純電動產品裡，絕對的銷量主力是埃安S。今年前三季度埃安S對整個廣汽新能源品牌的銷量貢獻超過80%，定位更高端、售價在20萬元以上的埃安LX始終表現平平，月銷難以突破500輛，而今年最新上市的、被認為是走量關鍵的純電SUV埃安V仍在爬坡，自9月開始才突破了月銷2000。隨著明年又一款走量產品埃安Y上市，廣汽埃安才有可能逐步走向均衡發展。
純電轎車熱銷本該是廣汽埃安優於其他新能源品牌的一個證明，這意味著當SUV車型陸續上市，廣汽埃安的車型銷量佔比要更均衡，更健康。
但是，正如消費者所能感知的，埃安S的熱銷、或者說埃安S的能見度，更多的與B端市場有關。以廣佛地區為例，平日裡在路上見到的埃安S，絕大多數是網約車版本，也就是前臉更為樸素的入門車型，炫。它們主要是計程車、網約車，相比之下，能看到採用LED燈組設計的中高配埃安S的概率，大概在20%左右。
廣汽埃安沒有避諱這一點，按照官方說法，埃安S的熱銷，是因為在網約車和私人用戶市場全面開花。比如去年5月埃安S上市後不久，在廣州某經銷商的首批新車交付對象，正是一家網約車公司。如今在全國多個城市，埃安S仍然多見於網約車領域，同時也是廣汽集團旗下如祺出行的主力車型。
B端市場發展過剩只是埃安S的其中一個問題。廣汽埃安難以憑藉最熱銷的一款車型強化市場認知，還有一方面原因是廣汽集團對埃安S的「再利用」。如今，埃安S被套上廣汽豐田iA5、廣汽本田EA6的名字再銷售，對埃安S甚至廣汽埃安的品牌建設起不到正面作用。
顯然，獨立後的廣汽埃安要繼續穩固高端化的發展方向，私人用車市場必然是重要戰場，因此，比起埃安S，兩款SUV車型更關鍵。所幸，從最近兩個月埃安V的銷量來看，發展勢頭仍然積極，比如在9月、10月埃安V銷量均超過2000，優於同級別的造車新勢力。隨著廣汽埃安品牌進行獨立運營，埃安V完全有可能獲得更多的市場認知。
在廣州車展的發布會上，廣汽埃安明確了品牌獨立後的發展路線：高端智能電動車品牌，在此前三款埃安車型得到強調的純電平臺、自主研發三電技術、基於高精地圖與5G晶片的智能駕駛輔助科技，都將在獨立的廣汽埃安品牌裡得到進一步的放大，以此樹立廣汽埃安在整個高端品牌電動車市場的獨特性。
然而，現實是，無論動力性能還是智能科技，廣汽埃安所強調的賣點都不足以讓它變得獨特，如今在包括造車新勢力、上汽R品牌、北汽ARCFOX等對手的產品列表中，這些都是常規競爭點了。但廣汽埃安有些吃虧的地方在於前期的發展路線選擇，同樣走向高端，上汽R品牌先把自己打造為上海新地標，北汽ARCFOX借勢麥格納，長安聯手華為，而廣汽埃安被廣泛認知是從網約車市場。
雅斯頓小結
廣汽埃安品牌獨立是必然要走的路，正如所有自主品牌高端化的例子一樣，廣汽埃安也要與原來的傳統體系做徹底分割，才能更好的獨立發展。只不過，在獨立之前，廣汽埃安走了一些彎路，因此確立了一些並不高端的產品形象，這些問題都需要在品牌獨立後重新處理。
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