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關於手動擋汽車減速時是否需要控制剎車踏板，以及如何控制剎車踏板的問題實際無需糾結；因為不同場景需要不同的控制方式，駕駛經驗總結如下。
正常減速再加速-控制剎車減速換擋再減速-先剎車後離合減速到停車-先剎車後離合假設在行駛過程中預備從時速80km減速到「70km/h」，兩個時速標準都是可以用5/6擋行駛；也就是說前進擋的標準不影響正常駕駛，減速與加速都能夠以行駛擋進行，所以也就沒有必要控制離合器踏板了，至於其他模式則應該先剎車後離合，因為可以實現一定程度的帶檔滑行（節油）。
01基礎知識
想要學會如何控制手動擋汽車的離合器踏板，前提是知道離合器的功能與運行原理。
離合器設計於發動機的飛輪殼裡，飛輪連接的是發動機的曲軸，轉速的概念正是曲軸的轉速，而同時旋轉的飛輪自然是動力輸出端。離合器還有一根「動力輸入軸」，連接的正是變速箱了。
離合器的功能是被飛輪帶動運轉，再將動力輸入到變速箱，也就是實現動力的傳遞；實現傳動的基礎是通過膜片彈簧將壓盤（也成壓板）加壓，把離合器摩擦片壓在飛輪的摩擦片上。以此實現離合器與飛輪以相同轉速運轉，以轉動的方式將轉矩（扭矩·動力）輸入到變速箱，經過放大後通過傳動軸讓車輪轉動，這是離合器的基礎功能之一。
手動與主流類型的自動變速箱（AT/DCT/AMT）均以齒輪組合的方式換擋，不同車的齒輪組等於1/2/3/5/6的檔位；檔位數字越小則放大車速能力越弱，但可以有效放大功率，實現「高轉速大馬力·低車速起步」。反之檔位數字越大則放大車速的能力越強，不過發動機的轉速也會降低（省油），只是低轉速等於小馬力是，車輛只能在不需要強勁性能的巡航狀態使用大數字的前進擋。
重點：前進擋是由不同的齒輪組合實現，在換擋時就要先分離某個前進擋的齒輪，之後再重新結合；所以換擋時就必須讓離合器與發動機分離，達到失去動力而讓齒輪減速的目的，最終再由同步器配合操作檔杆實現齒輪的切換，這就是離合器不僅需要結合聯動，同時還要具備分離設計的原因。
常規操作的離合器狀態：
踏板不控制-全聯動結合踏板踩到底-不聯動分離踏板踩一半-半聯動滑動傳動離合器踏板就是個控制器，正常抬起的時候是釋放膜片彈簧的壓力，摩擦片得到充足的壓力則可以實現理論上的飛輪離合同速轉動；踩踏板實際為拉起壓盤，此時離合器摩擦片會在飛輪高速旋轉的離心力的作用下會甩開，以此實現為變速箱減速進行換擋。
那麼減速剎車時應當先控制離合器還是先換擋呢？一般還是建議先剎車減速，到車速低到需要換擋的時候再分離離合器。因為在帶檔減速滑行的過程中，發動機可以「被動運轉」。
知識點1：汽車在減速滑行或下坡滑行的過程中，車身是被慣性作用力或重力推動行駛；此時發動機是被動運轉的，因為動力傳動與行駛系是剛性連接的，只要不控制踏板也不摘擋，那麼車輪轉動就會反向通過傳動軸、差速器、變速箱帶動離合器轉動，離合器轉動則飛輪曲軸轉動。
這時候發動機即使不噴油做功也能運轉，那就不噴油了唄；電噴系統本就是通過電控單元控制噴油，在無負荷運轉時切斷噴油嘴（電磁閥），在轉速下降到接近熄火狀態後才會再次噴油做功，以維持車輛的正常行駛，所以為了節油可以「先剎後離」。
知識點2：汽車在下坡時如果想要讓車速足夠低，需要做的是掛上低速前進擋，完全不控制離合器和油門，剎車只需要配合控制車速即可。因為發動機在前進擋中也有怠速轉速的改變，減速滑行到發動機轉速低於最低怠速或高於最低怠速，發動機都會按照轉速標準強行輸出動力，車輛則會按照轉速與前進擋匹配的車速行駛。
低速怠速標準-1200rpm高速怠速標準-3500rpm這是大致的平均值，其實手動擋汽車掛在3擋左右時，鬆開油門使其自動減速到1200轉左右，車輛也是不會熄火的，因為會按照轉速標準做功，實現的車速雖然不高但是可以行駛。反之滑行減速時如果掛在低速前進擋上，其特殊的組合就能夠將轉速快速拉升到超過高怠速的轉速標準，假設超過3500轉則發動機就會開始做功，低速擋無法實現高車速則能實現限速了。
至於準備直接剎車到停車的話，正確的操作就是5擋-先剎後離、4擋-先剎後離……循序漸進，實測用這種方式進行節油競賽，正常9l/100km油耗的汽車，耗油量可以降低到5L/100km左右——想要節油不妨一試，不想接油的話就要「先離後剎·掛空擋」，這種滑行方式不是很安全，不過在平路上行駛也沒有什麼問題。
掛空擋是分離了離合器與變速箱的連接，此時為飛輪帶動離合器空轉；既然不想節油的話，也就沒有必要減速過程中的慣性作用力，通過傳動系統為離合器摩擦片增加運行壓力了。
02特殊情況-急剎
先離合後剎車這是急剎車時的正確操作！因為急剎會讓車輛的加速迅速降低，如果不跟進降檔的話，低車速匹配大數字的前進擋，很有可能直接把發動機憋熄火。這就會有非常嚴重的問題了，比如熄火後無法快速重新啟動發動機，但後方道路又有疾馳而來的汽車，結果則是難以避免被撞擊。
所以保證發動機不熄火的急剎車才是安全的，想要不熄火就只有在減速過程中逐級降檔，不過在短時間內想要完成如此規範的動作肯定是不現實的。那么正確的操作就是先踩離合器後剎車，或者兩者同步進行。
問題：踩離合器再剎車，會不會影響剎車或剎車效果？
很多新手司機對於這個問題比較好奇，但相信在掌握離合器的原理知識後，應當沒有再疑惑的理由了；因為離合器和剎車本就沒有任何關係，如果一定要牽強的找到關聯的話，那也只是合理控制離合器能保證不熄火，只有不熄火才能讓剎車獲得助力！
至於急剎車時的「發動機制動」（上文所述的發動機限速）是沒有意義的，因為依靠制動器的制動力遠超發動機制動；或者理解為急剎車一定程度後才會出現這種制動力，而有或者沒有並無影響。比如100-0的剎車測試中有大量的自動擋汽車參與，這些車D擋正常減速完全沒有發動機制動，而最好成績可以達到35米左右，還有在急剎時在意什麼發動機輔助制動嗎？這種制動模式只是在下坡時用一用就好，而短坡道還是用不到的。
【ABS&ESP】需要發動機不熄火的時候才能運行，前者為剎車防抱死系統，後者為車身穩定控制系統；急剎車時如果剎車（前輪）抱死，巨大的慣性作用力會推動車身直接走直線，轉向也起不到作用。
ESP則能夠根據各個傳感器採集的數據，為不同車輪施加不同的制動力，以制動力差值克服異常方向的作用力，說白了就是保證車身不失控。那麼急剎車時如果先剎車後離合的話，一旦發動機熄火還能安全的減速嗎？所以急剎車一定要先控制離合器，只有保證不熄火才能足夠安全。
最後再看一組動態演示吧，圖組1-有沒有ABS的區別。
圖組2-有沒有ESP的區別。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發布
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