縱觀30萬元左右、被許多消費者寵愛的ABB各款SUV，我一直在思考一個問題——何為豪華？……何為高級感？……、
在《有閒階級論》一書中，凡勃倫曾提及到「炫耀性消費」——消費，成為了人們證明財富的重要手段，其購買各種生活用品都要高於普通標準，並最終呈現奢侈、任性、無限制的特徵。
那麼，如果面對這樣的豪華和高級感，它們到底是「三叉戟」、「藍天白雲」、「四個圈」等各類車標帶給我們的？……還是汽車產品本身的精緻和調性所帶來的？……
在DS汽車官網上，其對自身的品牌定位為「法國豪華轎車品牌、高檔SUV」，而DS的法文全稱則為Déesse——意即「女神」。對於以「前衛·巴黎」作為官方調性的DS汽車，今天我們就來看看——到底是巴黎塞納河右岸的高級商店更「貴」？……還是左岸的文人藝術家咖啡更「香」？……
拿到DS 7的第一時間，就發現整車設計上無不貫穿著羅浮宮的玻璃金字塔設計風格和元素——利用現代主義的幾何形狀，以及金屬、玻璃等現代化的、明亮的材料，對整車視覺外觀做出渲染。
當年遭到90%法國人反對的羅浮宮玻璃金字塔入口方案，如今其自身也成為了一件藝術品，在羅浮宮裡的關注度僅次於《蒙娜麗莎》和《維納斯》；而在深度試駕DS 7後，作為繪畫專業的設計狗本人，我也可以說——DS 7是汽車工業裡的「奢侈品」和「藝術品」。
在外觀方面，它的整體視覺略感圓潤，並無太激進的運動風。細看之下你會發現——其前臉黑色中網和多邊形鍍絡條的結合，極具視覺衝擊力；而模仿鑽石切割的前菱形格柵，則更顯深邃內斂氣勢；至於側面的雙腰線設計，也讓整個車身更具層次感。
再看DS 7的尾部，給人感覺高翹圓潤，貫穿式鍍絡條延伸至整個尾部造型；而最迷人的，還是這組採用3D雷射雕刻技術的LED尾燈——它的光形是從縫隙反射而出，極大程度營造了立體感、並獲得很高辨識度。
回過頭來再看號稱「巴黎之光」的前大燈，則把璀璨的浪漫玩出天際——橫向布置的矩陣燈組，會在通電一瞬間、讓三顆燈珠旋轉180度：近光時，三顆LED燈珠會轉向車身外側、擴大照射範圍；遠光時，則回到原位、加強焦點光源的亮度，並提高照明範圍內的整體光形均勻度。此外，這款大燈還擁有自適應前照燈系統（AFS），可根據不同駕駛情況、提供6種照明模式的自動切換。
DS 7歌劇院版配備19英寸輪圈，採用雙五輻設計——從正面看上去，略有銅版畫的感覺，拓印出來一定是一幅立體派版畫名作；同時，它搭載的馬牌ContiCrossContact LX SPORT系列輪胎，其規格為235/50 R19，也讓「舒適」和「性能」得到了一個很好的兼顧。
在DS 7的車內，有一個可以讓我把玩一天的地方——自動翻轉的BRM鐘錶，那是一個位於法國巴黎近郊、崇尚競技精神的腕錶製造廠，這樣的設計也體現出DS品牌對於PSA集團產品優秀運動基因的傳承。一個有意思的小細節是，普通鐘錶盤面上的標識均為3/6/9/12，而在BRM鐘錶上標識的則是4/8/12——這裡的不同，體現的是「高貴」？……還是「傲慢」？……
我在上車之後，曾找了很久的啟動鍵——畢竟，將啟動鍵設置在中控鐘錶下，確實是第一次見到。這款歌劇院版DS 7，搭載的是45THP高功率1.6T渦輪增壓發動機，擁有158kW（215馬力）最大功率和300Nm的峰值扭矩。它採用DS-THP雙流道渦輪增壓器，當1200轉時渦輪便開始介入，1900轉時即可達到300Nm的峰值扭矩，可以媲美市面上的大部分2.0T發動機；再搭配愛信8速手自一體變速箱，更是如虎添翼。此外，全車共有運動、經濟、標準、舒適、越野、雪地多種模式——由於DS 7並沒有四驅系統，所以不同模式下的區別，也就是對發動機輸出有略微調整和限制而已。
至於真正的「豪華感」，得坐下來細細品味。一流的做工和用料，著實體現出DS 7在豪華感營造方面的功力——這款歌劇院版DS 7，在中控臺和座椅上大面積使用Nappa真皮，而這套皮革至少是我在非頂級豪華車上所體驗過最柔軟、最舒服的；不僅如此，DS 7車內的Nappa真皮還用SEMI ANILIN半苯胺處理工藝透染，其厚度僅為10微米——也許是材質的嬌貴和工藝的複雜，所以它的內飾在顏色方面少了些許個性化選擇，也算一件憾事。
尤其值得一提的是，DS 7表鏈式拼接的真皮座椅，是前LV設計師Olivier Daillance所操刀，其靈感來自於LV在1931年推出的「東方之旅」豪華腕錶。此外，除了駕駛室自帶「舒適進入」模式之外，DS 7的前排主副座椅均為12向電動調節，還具備5種按摩模式和3種按摩強度的選擇。
在工藝方面放棄愛馬仕的馬鞍針縫線後，DS選擇了更加複雜的珍珠縫線——在縫線上重塑珍珠造型，這些優雅非凡的細節，在空調出風口處也有同等的視覺呈現。同時，電子檔杆和周圍的多面型立體按鍵搭配相得益彰，而菱形設計的按鍵還鑲嵌著黑水晶——除了不習慣這是四門車窗控制鍵之外，你不得不佩服，法國人真是把這款車當作「藝術品」在打造。
在安全配置方面，DS 7搭載了駕駛員注意力主動監測系統，能於行駛中監測駕駛員的眼睛、面部等情況，避免疲勞駕駛帶來的事故——在試駕過程中，我有幾秒視線並沒有正視車輛前方，系統就發出警報提醒我，這無疑極大提高了駕駛的安全性。
整車的內部空間可謂中規中矩，身高178cm的筆者坐進去後，將駕駛座調整到合適位置，此時前後排的頭部、腿部空間均算得上夠用——畢竟，DS 7的車身尺寸為（長）4603mm*（寬）1891mm*（高）1626mm，軸距則為2740mm，有這樣的空間表現也實屬正常。
此外，DS 7配備的12.3英寸全液晶儀錶盤和12.3英寸中控屏，其UI均為羅浮宮金字塔的菱形設計；同時，它的儀錶盤上還可顯示夜視系統，成像能力和360度全景影像的效果都很不錯。
DS 7整車採用前麥弗遜獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛，對於法系車底盤爭論最多的是——他們可以把扭力梁非獨立懸掛調校得比獨立懸掛還要好，也不知道這是褒法系車、還是貶法系車？……既然非獨立懸掛都能調校得這麼好，那憑藉DS 7歌劇院版的前後獨立懸掛、再加上「魔毯主動液壓懸架」——它可以調整懸掛的軟硬、高低，其表現無疑就更加優秀了。
在試駕過程中，這套系統通過前擋處的傳感器和探頭來檢測車輛所處路況，並讓前後橋上的電磁閥對懸架阻尼進行動態調節——只有當車速超過13km/h、且在「舒適」模式之下，它才能激活使用。總體而言，DS 7底盤是偏舒適的，其NVH也在中上水平——此時時刻，來一首天才音樂家喬治·比才根據梅裡美中篇小說改編作曲的歌劇《卡門》，可謂無比應景；而此時我們能還原如此優秀的藝術作品，也得感謝DS 7所配備的這套14個揚聲器之法國勁浪（在此之前，我一直以為《卡門》是西班牙歌劇）。
試駕完DS 7後，筆者不禁深深被這種內斂的豪華感所觸動。我是一個喜歡買特別有質感、又特別不顯眼的物件來提高生活品質的人，當時就不停催促家裡那位，也抽個時間來感受下DS 7（想換車，還得「領導」批准）——就我的感覺而言，她應該也會喜歡這樣調性的車；畢竟，我們倆都是美院畢業——一個油畫、一個平面的設計狗。
大部分選擇DS的車主，應該都可以「解碼」到DS品牌所傳遞給你的這種設計概念和豪華感；如果再外加DS 7的動力、操控，以及終端的性價比，也都是給足了誠意的。但與此同時，DS汽車對中國市場的營銷、公關等傳播方式，還是不夠「接地氣」，也沒有一個明確的、可以不斷強化的外宣硬核點。
今天的中國汽車市場，正日漸成熟、消費者也趨於理性；對於豪華品牌，國人講究文化底蘊、「根正苗紅」。但談到DS，它只是PSA在2009年推出的一個「New Brand」（新品牌）、而非「Reborn」（重生），再考慮到一些不符合大部分車主使用習慣的非主流設計——DS汽車也許只有放下「傲慢」，消費者才會消除「偏見」，並最終獲得終端市場的良好成績。
但最後必須要說的是：就個人的內心喜好而言，DS 7這位女神（Déesse）我是真愛——因為，我真能GET到它的那些「點」。