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寬體改造絕對是吸引路人目光的最快速改車法之一，這也是為何寬體改造這幾年會快速風靡全球的原因，而想要「寬」，目前常見的做法是以鉚釘或螺絲，將寬體輪弧固定於前後葉子板，此方式的優點在於可提供如同比賽車般的競技視覺效果，但也有人卻覺得突兀，如果您看膩了上述的寬體改法，那絕對不能錯過這部Camaro ZL1，因為它能給您的感受絕對超乎您的想像。
史上最暢銷Camaro
美國車代表之一
雖然全新第六代Camaro在美國當地已經發表將近半年時間，帶給車迷更具科技感與洗鏈的新外型，但在2010年上市的第五代Camaro才是奠定此車轉型成功的代表，也是史上賣最好的Camaro，第五代Camaro在車身造型上充分融入了1970年代美式跑車的復古肌肉線條，楔型的車頭面容、硬漢般的外觀，令車迷大為傾倒，加上結合變形金剛Transformers票房席捲全球，也讓擔任大黃蜂角色的Chevrolet Camaro成為時下年輕人最哈的跑車。
(這組由美國Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開發的寬體套件，套件內容包含前後保杆、前後葉子板、車門護板、左右側裙與尾翼等。)
從外型來看，設計前衛大膽、純正美式風格的Camaro，本身就夠醒目，路上吸睛程度不輸超跑，有些車迷會把Camaro歸類為Muscle car，但依照美國人的說法，它通常與Mustang、Challenger等車被歸類在Pony car，指得是體型較小、具濃烈跑格，售價一般人比較負擔得起。當然，如果Camaro高階的6.2SS版本出馬，相信就不會有人懷疑它是部Muscle car了。不過這是老美對車的劃分法。
(車門下半部增設加寬護板，使車門寬度能與下方加寬的側裙完美銜接，降低頭尾寬、車身窄的視覺不平衡感。)
Camaro的內裝設計一如外觀般，在現代化的科技下融入傳統的經典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復古設計，方形的儀表外框內置雙圓式的儀表，甚且是指針及數字都仿效當年的設計風格，若不是儀表中央的液晶顯示幕提醒的話，置身其中會有重回經典美式跑車風行年代的錯覺，而這也是Camaro之所以能熱銷的原因之一。
相較於儀表的古意盎然，中控臺上的液晶顯示幕、空調及音響按鍵的旋鈕的設計便顯得較為現代化，但原廠並未忘記Camaro車系的經典設計元素，就是在中控臺下方採用四個方型的多功能儀表，分別顯示油壓、電壓、油溫及水溫，同時兼具了性能及實用風味。
(內裝設計一如外觀般，在現代化的科技下融入傳統的經典造型，三幅式多功能跑車化方向盤擁有大盤徑的復古設計，方形的儀表外框內置雙圓式的儀表，甚且是指針及數字都仿效當年的設計風格。)
最高階Camaro ZL1
6.2L V8+機械增壓
動力系統部分，第五代Camaro主要可分成三種車款等級，分別為SS、RS與ZL1，這三款車也搭載了三種不同的引擎系統，其中最低階的SS搭載的引擎為3.6L V6系統，可輸出304hp/37.7kgm的最大動力，次高階的RS手排車型則搭載6.2L LS3 V8引擎，可輸出425hp/56.4kgm，而最頂級的ZL1車型，則是採用6.2L LSA V8引擎，這顆引擎採用輕量化、高耐熱的鋁合金汽缸頭，是沿用自Chevrolet旗下最強超跑Corvette ZR1搭載的LS9引擎而來，排氣量同樣為6.2L，也同樣Eaton所提供的第六代四瓣式機械增壓系統，但ZR1使用的LS9引擎其壓縮比較高，且機械增壓器的出風量也比較大，可達2.3L的水準，因此Corvette ZR1的動力輸出可達638hp/83.6kgm，而採用1.9L機械增壓器的Camaro ZL1則「只有」580hp/76.9kgm，即使如此Camaro ZL1的0-100km/h也只需3.8秒即可完成，0-400m的時間也只需11.94秒，通過末速為187km/h，成為當今Camaro車系中性能最強車型的代名詞。
事實上，Chevrolet為了Camaro ZL1的研發可是花了不少精力，與Camaro SS/RS相較，這部車高達30%的零件是重新設計過，且為了應付此車強大的動力輸出，包含自動變速箱、後差速器、後懸吊結構與周邊冷卻系統等，都經過幅度不小的強化，才能完全發揮此車的動力水準。而原廠考量到大馬力後驅車，其油門不易操控的缺點，特別將Corvette ZR1所搭載的PTM性能管理系統移植到此車上，這套系統是結合節氣門控制、檔位控制、ESP防滑系統與電子阻尼系統等而成的動態穩定系統，在每秒1000次的偵測頻率與反應速度下，使車輛在激烈操駕下也不易失控。
其他包含Brembo前六後四活塞卡鉗，與前285/35ZR20、後305/35ZR20的倍耐力輪胎等，也都是Camaro ZL1原廠標配的底盤套件，目的都是使一般人也能輕鬆駕馭此車。不過此車為了應付寬體套件的車寬需求，前後輪胎的規格已換成前275/25R24、後405/25R24的巨幅輪胎，搭配美國頂級鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規格為前24吋11J、後24吋15J，使胎圈給人的視覺衝擊性，相較於車身可說是毫不遜色。
(Camaro ZL1擁有580hp/76.9kgm動力輸出， 0-100km/h只需3.8秒即可完成，0-400m的時間也只需11.94秒，通過末速為187km/h，成為當今Camaro車系中性能最強車型的代名詞。)
(前後輪胎的規格達前275/25R24、後405/25R24，為了應付輪胎寬體，鋁圈的使用也不馬虎，搭配美國頂級鋁圈品牌Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈，規格為前24吋11J、後24吋15J，視覺衝擊性與車體一樣強烈。)
(A柱底下的巧妙設計，能在車寬極度加大的情況下，又不會影響車門開關的順暢性，而前輪弧後方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。)
Bomex Wide寬體套件
霸氣外型絕美登場
至於此車最引人注目的絕對是在超霸氣的寬體外型，其所使用的寬體套件為美國Bomex Wide推出，專為Camaro ZL1所開發的寬體套件，套件內容包含前後保杆、前後葉子板、車門護板、左右側裙與尾翼等，項目看似不多，在安裝與施工上卻比想像中困難，原因除了寬體的幅度極大外，與寬體套件固定於原車鈑金上的方式也有極大關連。
這組套件雖然與時下流行的拼接式寬體套件相同，但固定於車身上的技巧卻非採用鉚釘設計，而是透過補土採無縫式拼接，難度相對於前者可說是更加困難，因為鉚釘式套件安裝時只須注意裝上的位置是否正確，左右是否對稱，對於接縫的處理只透過橡膠條來裝飾而已，但後者就不一樣了，因為兩塊原本無相連的鈑件接縫處，都須想辦法平順，不能有落差，更不能因為時間一久而使補土表面出現凹凸不平的情況，這沒有精湛的烤漆補土技術，是無法達成的，也因為如此這部車從開始進行寬體動工，到整個完成，大約花費了快兩年的時間，也或許因為用心製作，才能改造出這部兼具美感與霸氣的Camaro ZL1。
(後保杆下方可見大型擴散器設計，而四出設計的排氣尾管，是為了配合與彰顯這組後保杆而進行的調整，外型上同樣突出。)
從車頭來看，還能發現這組套件不只是寬而已，還能將Camaro ZL1的外型特色徹底發揮，這部車的水箱護罩與大燈組的整體線條，是低平且呈現微笑狀態的造型，透過Bomex Wide寬體套件的加持，原本的車頭造型並沒有被破壞掉，反而因為恰到好處的前輪弧寬度與高度，使得車頭左右兩側的高度有略微提高的視覺效果，使跑格更加醒目。而一大兩小的前氣壩造型，加上左右兩側底部多層次的線條設計，也能使車頭在不過度張揚的情況下，增加不少吞食路面的霸氣感。
車側部分，最欣賞的是A柱底下的寬體鈑件設計，能在車寬極度加大的情況下，又不會影響車門開關的順暢性，且車門下半部還增設加寬護板，使車門寬度能與下方加寬的側裙完美銜接，降低頭尾寬、車身窄的視覺不平衡感。當然前輪弧後方的散熱孔造型，以中央分隔板一分為二，不只提高不少俐落感，更能凸顯高性能氣息。而若要看車寬有多寬，看後輪弧就知道，比成人手掌長度還要寬的規格，看過的人絕對很難忘記。車尾部分，最醒目的莫過於中央四出排氣管，這組排氣管是車主特別訂製的設計，目的在營造這組寬體套件的整體感，搭配後保杆下方的大型擴散器，使得車尾線條能與車頭相呼應，展現出一樣的性能氣息。
(本車底盤已改裝AirREX氣壓避震器，後輪懸吊為使車高可降到最低，避震器下方固定點還特別下移，而為了延長氣壓管的壽命，昆億也特別在氣壓管外面，再套上透明橡膠管。)
改裝明細表
美國Bomex Wide專用寬體套件
Forgiato Finestro ECL客制化三片式鍛造鋁圈
輪圈規格：前24吋x11J、後24吋x15J
倍耐力前275/25R24、後405/25R24輪胎
AirREX氣壓避震系統