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有朋友留言我來回答一個問題——上班通勤選擇貝納利幼獅500還是春風650GT？
驃騎府先表示這位朋友的信任和支持，就簡單談談自己的理解吧。所幸這兩款車還驃騎府都已經試駕過，有一定的了解。
上圖為貝納利幼獅500。
上圖為春風650GT。
如果純粹是通勤用途，這兩款車的動力就顯得有點過剩了，我一直認為如果是市區通勤的用途，250cc排量單缸車就足夠了，否則就是動力浪費，徒增油耗與維護費用。所以，你既然提到了這款兩款車，那麼說明用途不僅僅局限於通勤，可能對於動力有一定的要求，騎行感受和用途拓展上也有更高要求。
春風650GT配備的是650cc的水冷並列雙缸發動機，動力當然會比幼獅500大，這個是肯定的，這款車是基於春風650NK的基礎上延伸而來，650NK是街車，街車自然具備良好的操控性，650GT也不例外，儘管650GT是運動旅行車的定位，但是運動能力還是有，別看他看起來不小，只有1415mm的軸距保證了較小的轉彎半徑，這點更有利於車流中的穿行，而大型擋風玻璃也能提供較好的高速阻風效果，所以，這款車應用面還挺大，既能市區內代步通勤，掛上三箱毫無違和感，也能跑跑長途，走高速很舒適，跑山也不會被那些小鋼炮們撇下，多面手的一款車。
幼獅500是復古攀爬風格摩託車，這款車有副好皮囊，雖然上市時間不短了，但是顏值依然在線，國內少有能比他更有性格的復古車，這是這款車的一個賣點，買這車的人，很少有不是衝著他的顏值去的。
這款車配備的500cc水冷並列雙缸發動機，動力比春風650GT差點，但是如果你沒騎過大排量的摩託車的話，也夠用了，能跟得上大排，動力上無需操心。
運動能力也有，這車我騎過跑山，還比較好使，操控也算是很靈活，就是感覺車重控制得不很理想，如果能將整備質量控制在200KG以內，會更好玩。不過這車不太適合長距離摩旅，因為本身就是款市區使用定位的車型，沒有風擋也不好加三箱，沒錯你確實可以自己加，但是顏值就沒了，油箱容量也小，巡航距離不夠，要是你有摩旅的需求，為何不選擇應用面更大的春風650GT呢？囉嗦一句，不管你選哪一輛，建議加95號的汽油，你懂的。
兩款車現在的品控都還可以，大問題都沒有，有的只是些裝配上的瑕疵，我覺得吧能接受，其實驃騎府很見不得那些整天咋咋呼呼嚷著國產車垃圾的人，舉個例子，昨天見到一輛早批量生產的力帆V16，這車被人噴得很厲害，感覺買這車就像上了套，其實以我眼見的實車來看，無疑是被誇大了，就發現有兩個鍍鉻的螺栓上有一絲鏽跡，電鍍件都很「展」，但是八萬多的川崎小火神也會鏽啊！你看看下圖。
車主也說平時不怎麼維護V16這款車，就是基本的換個機油什麼的，沒哪裡壞，後減震被吐槽說行程太短，車主倒是沒隱瞞這點，但是他又說，換一對好的減震也就兩三百元的事情，至於那麼不能接受嗎，相對於一萬二（庫存車）的價格，感覺還是賺了。目前跑了近兩萬公裡，感覺挺值。
好吧，吧啦吧啦說了這麼多，其實只是要表達一個意思，心態擺正就可以，國產車確實是總體上要比進口車差，尤其是品控上，這個咱們要承認，所以該罵的就得罵，不要護短，你不罵他們能進步嗎？但是也不要一味的貶低和無腦黑，或者車都沒見過就人云亦云，這是噴子的做法。
好了，就說到這裡吧，歡迎關注驃騎府！