今年的B級車市場尤為熱鬧。
「鯰魚」特斯拉Model 3強勢攻入，價格變幻莫測，給了所有車企一個措手不及，甚至動到了BBA的奶酪，開始蠶食屬於它們的高端市場。
在燃油車領域，不少車型更新換代，最值得關注的是兩個韓系選手——第十代索納塔和全新一代K5煥新登場，作為曾經B級車市場的「風雲人物」，它們這次來勢洶洶，帶給人很高的期待。
第十代索納塔甚至喊出了「B級車新標杆」的口號，如果沒有「金剛鑽」，它也不敢攬這「瓷器活」。
那麼，第十代索納塔所持有的「金剛鑽」到底是什麼？我們在北京現代於9月3日在廈門舉辦的「突破期待 超越索想」第十代索納塔區域媒體試駕會上得到了答案。
高顏值，一直都是現代的殺手鐧
現代汽車馳騁車市多年，載譽頗豐，其中有個優勢一說出來，相信每個人都點頭稱讚，深表認同。
那就是「高顏值」。在年輕人呼喊「顏值即正義」的時代，一款車擁有出色的造型，相當於有了一把殺手鐧。
在第十代索納塔身上，我看到了這把殺手鐧的鋒芒。
所有鋒芒均源自「Sensuous Sportiness(感性運動)」設計理念，它讓第十代索納塔完美融合了剛勁與柔美，動感與優雅。
具體來看，第十代索納塔的前臉採用了造型別致的箭羽式格柵，中網內部經過了燻黑處理，周圍由一圈鍍鉻勾勒裝飾，精緻而不失張力。格柵頂部有數道蒼勁有力的線條與之銜接，下沿則與曲面保險槓相連，營造出極具動感的俯衝態勢。
它的LED日間行車燈設計得很有特色，未點亮時，車燈的漸變式末端與車身鍍鉻連為一體，充當裝飾作用，點亮後，車燈的上下端亮度也會不一樣，既增強了美感，也提高了辨識度。
從側面看過去，第十代索納塔的運動格調應該說是比同級市場所有競品都要出色的，它集短前懸、長軸距、長後懸、低重心於一體，造就出不遜於後驅車型的動感形態。它的腰線呈弧形，靈動又流暢，車頂線條滑落至車尾，勾勒出雅致的溜背輪廓。
第十代索納塔的尾部造型非常簡潔，雙「C」尾燈向上延伸至小鴨尾處，中間一條燈帶亦連接兩側燈組，起到橫向拉伸視覺效果的作用。「SONATA」英文標識下方有一條明顯的線條凸起，將尾部隔成兩個區域，營造出層次感。
前幾天我正好帶朋友去看第八代凱美瑞，相較於造型低趴的第十代索納塔，凱美瑞的設計手法會更含蓄保守一些，在視覺衝擊力與運動氣質方面略遜一截。
大空間，無需為大溜背讓步
進入第十代索納塔車內，極簡主義的設計風格令人看著很舒適。雙12.3英寸一體式連屏直接奠定了這款車的科技基調。
其中全液晶儀錶盤直觀簡潔，顯示內容豐富，如果切換了駕駛模式，屏幕主題也會隨之更換，切換間隙還會出現精美的動畫效果，非常符合我的審美觀。
12.3英寸中控屏的畫質清晰，而且頁面設計很精良，並不會令我感到雜糅感，整個操作過程也很流暢，其他車型常見的卡頓、遲滯等現象在它這裡都沒有出現過。
此外，在細節方面，第十代索納塔也極盡考究，多功能方向盤採用了打孔設計，並且加了一層鍍鉻，檔次感立顯。在中控臺、門飾板、換擋處等部位，也可以看到很多細膩的縫線工藝、軟性材質等高級用料，營造出奢華舒適的內飾氛圍。
我上次看的凱美瑞在內飾設計上就沒有第十代索納塔這麼出彩了，它的中控屏採用內嵌式設計，周圍遍布一些物理按鍵，繁雜感相對較重，科技感欠缺。
可能有人會說，第十代索納塔採用溜背設計，一般來說，後排空間應該會有所折損，在空間表現上凱美瑞應該會更好吧？
事實並不如此。首先在車身尺寸方面，第十代索納塔的長寬高分別為4955/1860/1450mm，軸距長達2890mm，長度、軸距遙遙領先於凱美瑞。
其次，第十代索納塔基於第三代i-GMP平臺打造，發動機艙、座椅位置等均採用了下置式設計，並下調了車廂地板及座椅位置，與高度降低和溜背式設計正好互補，整個空間利用率不僅沒有縮小，反而放大化。
說實話，如果沒有親身坐進來體驗，我也很難想像到會有一款車在空間布局上做到如此巧妙。
黑科技，讓駕乘更加有趣
我們從廈門帝元維多利亞酒店出發，在風景娟秀的「中國最美海岸線」上，充分領略到第十代索納塔的智能科技。
首先要安利的是它的智能語音識別系統，相比凱美瑞、雅閣等同級競品，這套系統的輻射範圍更為廣泛，它們大多只能控制車窗開啟、空調控制、天窗開啟等常規項目，但是第十代索納塔所搭載的智能語音識別系統，連儀錶盤、座椅、方向盤、SVM影像等功能都可以控制。
此外，它還增強了場景化語音指令識別聯動能力，有時候指令不用說得明白，系統便會猜測到我們的意圖。比如說，我說了句：「我好睏」，系統識別後，天窗便會開啟25%，空調啟動外循環，歡快的音樂響起，瞬間讓我清醒起來。
智能語音識別系統還只是第十代索納塔的牛刀小試，科技含量高的智能駕駛輔助功能才是它大展身手的領地。
在快速路段，我嘗試了一回NSCC導航自適應巡航，它的功能比凱美瑞、雅閣等搭載的自適應巡航更強大，簡單來說，它在發揮自適應巡航作用的同時，還會與車載導航產生聯動，根據導航自動識別區間測速攝像頭，在識別到限速標誌時，它會提前降低車速，在發現彎道時，會自動確認曲率並以最佳速度通過，一路上省了我們不少事。
BCA盲區防撞輔助系統也是我認為很實用的一項功能，在我打左/右轉向燈的時候，後方攝像會自動投射到液晶儀錶盤上，呈現出側後方盲區內的路況與車況，避免變道引起的碰撞。
另外，第十代索納塔還配備了HDA高速公路駕駛輔助、FCA-JT前碰撞預警制動系統（可識別交叉路口）、SEA乘客下車安全輔助、LVDA前車出發提醒等高級配置，同樣地，這些配置在凱美瑞、雅閣等競品身上是看不見的。
強動力，足以傲視同級
最後來分享一下第十代索納塔帶給我的駕乘感受。
我們所試駕的車型為第十代索納塔2020款380TGDi TOP自動旗艦版，它搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為240馬力，峰值扭矩為353牛米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。
起步時，第十代索納塔的動力表現就給我這個開慣了自吸車型的老司機很大的驚喜。當我輕輕一點油門踏板，這臺2.0T的發動機動力跟進得很及時，沒有任何延遲，非常輕快。這一點從側面反映出了現代汽車將這套動力總成的初段表現調校得很靈敏。
和起步時的輕快感不同，在中段以及後段的加速體驗上，這套動力總成的響應速度反而慢了下來，即使我繼續向下深踩油門踏板，我期待的推背感也要在0.5秒以後才能到來。但是這不能怪它，隨叫隨到的推背感往往只能在大排量自吸車身上才能感受得到，所以千萬別因為踩油門時動力慢了個0.5秒而去抱怨第十代索納塔的性能不好。事實上，即便在速度已經達到100km/h的情況下，再踩油門踏板時，它的動力輸出仍舊綿綿不絕，動力儲備還很充沛。
跟著車隊繼續向前行駛，來到一條直線且車輛較少的路段，我切換為運動模式，直接一腳油門下去，隨著液晶儀錶盤的轉速值迅速向上攀升，我期待的推背感如期而至，此時，方向盤轉向的力度也變得更加沉重，搭配換擋撥片，讓我享受到了猶如手動擋那般非常直接的動力傳導。
伴隨著制動踏板的深入淺出，剎車腳感給我的感覺不僅足夠線性，而且在急剎車時也不會出現明顯的「點頭」，而是很平穩地將車剎停住。
在通過彎道時，我可以明顯感覺到底盤的支撐性非常強，側傾也很小，整個車身的姿態相當穩健，所以在過彎的時候，第十代索納塔給我的信心是非常足的。此外，即使是偏運動的底盤調校，但是在通過一些坑窪路段時，第十代索納塔在濾震方面還是處理得比較到位的，較好地保障了我們的乘坐質感。
得益於米其林浩悅4輪胎對胎噪的抑制性和車輛本身對於發動機噪聲的隔絕性設計，即使是高速行駛，車內的靜謐性依舊不會受到多大影響。
寫在最後
如果你問消費者：你心目中的Dream Car是什麼模樣？
得到的答案無外乎是顏值要夠高、空間要夠大、科技要夠炫、動力要夠強等，各種挑剔的需求，都能在第十代索納塔身上找到滿意的答案，這是我一天試駕下來最大的認知。
而要當B級車新標杆，光有吸引力還不夠，必須要具有顛覆性的競爭力，這點第十代索納塔同樣具備，除了上述種種優異的產品力，它的定價（16.18-20.58萬元）也足夠誘惑，這套由價格+產品力形成的組合拳，勢必會對現有市場格局造成劇烈衝擊。