合肥，簡稱「廬」或「合」，古稱廬州、廬陽、合淝 ，安徽省省會，國務院批覆確定的中國長三角城市群副中心城市，國家重要的科研教育基地、現代製造業基地和綜合交通樞紐。合肥地處中國華東地區、安徽中部、江淮之間、環抱巢湖。合肥是長三角城市群副中心 ，綜合性國家科學中心。合肥市擁有4座火車站，分別是合肥站、合肥南站、合肥西站、合肥北城站。
01合肥站
合肥站位於中國安徽省合肥市瑤海區。是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的特等站，是淮南鐵路、合九鐵路、寧西鐵路、合蚌高速鐵路的交匯車站。
合肥站南北廣場總佔地面積9.2萬平方米，南廣場總面積4.9萬平方米，站房面積10萬平方米，北廣場總面積4.3萬平方米，合肥站站房建築面積27355平方米，天橋面積2480平方米；地道面積1977平方米；站臺規模9臺13線。
有合肥軌道交通1號線和合肥軌道交通3號線2條地鐵線路途經合肥站，並設合肥火車站。
合肥火車站是中國中部地區重要的鐵路樞紐綜合場站，是合肥市乃至安徽省較大的人流、物流集散地，也是合肥對外形象的重要窗口，為合肥建設全國旅遊標準化試點市，提升「大湖名城」旅遊品牌影響力，為合肥建設長三角世界級城市群副中心，打造「大湖名城、創新高地」有重要意義。
02合肥南站
合肥南站，又稱合肥高鐵南站，位於中國安徽省合肥市，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，與上海虹橋站、南京南站、杭州東站共同組成華東四大高鐵站，是全國性綜合交通樞紐。
2012年10月17日，合肥南站全面開工建設。2014年11月12日，合肥南站建成啟用。合肥南站總建築面積49萬平方米，站房總建築面積9.92萬平方米，總投資71億元人民幣，站臺規模為12臺26線。
合肥南站設計風格上融入皖南建築「四水歸堂，五嶽朝天」的寓意，將現代化的車站和合肥乃至安徽的傳統文化融合在一起，詮釋了厚重悠久的徽文化，展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。其中「四水歸堂」在徽派建築中，指的是四方雨水流入天井，象徵四方旅客如潮水般匯聚到車站換乘，「五嶽朝天」則體現在屋頂向上起翹的封火牆，南北立面向內傾斜的板型柱上。
為保障合肥南站外幕牆晶瑩透亮且富有層次，建設者在7600平方米的幕牆上添加一道道進深40釐米、寬20釐米的裝飾扣條。大面積玻璃幕牆的使用顯得外觀上簡潔大氣，由於懸掛式幕牆整體性好，沒有繁複的結構，看上去乾淨清爽；其次是通透，即使是傍晚或者陰天，室內都能獲得很好的自然採光，幾萬平米的大廳不需要靠燈光照明，節約了用電。
合肥南站採用地下四層、地上二層的立體布局模式。其中，高架層為旅客候車層，地面層為鐵路軌道層，負一層為綜合換乘層，負二層為軌道站廳層，負三層為軌道1、5號線站臺層，負四層為軌道4號線站臺層。同時局部空間布置了大量夾層。 在南廣場的地下一層，是樞紐配套商業開發區，地下二、三層為社會車輛停車庫。
03合肥西站
合肥西站，設計規模8 萬平方米，是合肥樞紐的第二大客站，位於安徽省合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊，靠近合肥植物園和董鋪水庫。車站將按合安場9條到發線（含正線）、合福場4條到發線（含正線），全部共組織建設13條鐵路線路。
合肥西站隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司下轄的特等站，是國家級綜合交通樞紐。線路北連合肥樞紐與既有滬漢蓉、合蚌、在建及規劃建設的沿江高鐵、合福鐵路、合九高鐵、商合杭客專銜接，向北可達皖東北及蘇北、山東；中與在建及規劃建設的合康高鐵、寧安城際、阜六鐵路、六安景鐵路銜接，延伸向南經九江地區可達環鄱陽湖生態經濟區及粵東地區。
合肥西站以「大湖雲帆科技方舟」為設計理念進行構思立意，既可反映新一代鐵路客站「站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合」的時代要求，又能體現合肥「大湖名城、創新高地」的城市特徵。其整體造型猶如騰空而起的「科技方舟」，反弧的屋頂造型和外飄的站房形態，仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪。採用流動的水平線條和乾淨利落的豎向線條作為對比，充分體現出「淝水匯流大湖雲帆」的地域特徵。
04合肥北城站
合肥北城站是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，也是合蚌高速鐵路上的一個中間站。合肥北城站於2012年8月完成主體工程建設；於2012年10月16日隨合蚌高速鐵路的建成而正式投入運營。
合肥北城站站臺規模為4臺8線，面積為300平方米 。合肥北城站目前經停4趟列車，通達上海、北京、蚌埠、淮南。雖然目前旅客較少，但從長遠規劃來看，對促進北城地區的經濟社會發展有著重要的作用。合肥北城站也將成為一座換乘車站。未來在合肥北城站坐火車，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘，合肥的鐵路網將更加發達。
湘南交通樞紐城市，衡陽市擁有多個火車站
廈門作為東南沿海中心城市，擁有2座大型火車站迎接四方來客