雙離合變速箱汽車到底能不能買？它有哪些優缺點？看完就明白了！
不知道為何題主會提這個問題，雙離合變速箱作為如今應用最廣泛的變速箱之一，有人說雙離合變速器技術先進、換擋快、動力損失小、油耗低。也有人會說雙離合變速器技術太超前、不可靠、換擋頓挫強等等。只能說公說公有理婆說婆有理，誰也說不過誰。不過近年來，越來越多的廠商開始使用雙離合變速器，那麼在購車的時候到底要不要買雙離合變速器呢？
上文我們已經說過了雙離合變速箱的優缺點，之後我們再來看下雙離合變速箱基本工作原理，還是和手動變速箱相差無幾，和手動變速箱不同的是，DCT是有兩幅離合器和兩根輸入軸連接，換擋的操作經過一個液壓元件、集成電子、電子模塊來完成，就無需在踩離合踏板來進行操縱。雙離合最犀利的地方就是，可以先把下一個檔位先結合好，等到需要這個檔位時，原先的檔位只要分離開離合器，隨即結合上另一個離合器就可以實現換擋。所以雙離合的換擋速度非常快，幾乎是沒有拖延。
知道了雙離合變速箱的工作原理之後，有一個不爭的事實是：你用或者是不用，雙離合都不斷地推陳出新，這是大勢。按照這樣的大勢推進，雙離合的穩定性有朝一日應該能夠根本解決。但是，如果現在使用的雙離合變速箱出現了問題，請各大廠家不要推脫，不要逃避，用戶當小白鼠幫你試用還不那麼靠譜的新技術，容易嗎？
大量日系的水軍在網上不斷造謠抹黑，意圖歪曲眾人理解。這不是日系水軍第一次這樣幹，看看以前渦輪的境遇就知道，日系有渦輪前，網上各種黑渦輪的謠言層出不窮，但是自從日系開始有渦輪以後，各種清洗之前謠言的車評人和評論就大量出現，以前對渦輪完全抵制的態度一去不復返。究其原因，就是日系落後，為自己爭取時間。
有人要舉什麼藍天什麼夢的例子的了，請各種好好回憶下，這些所謂技術，在介紹時除了清一色的「好，優秀，先進」等等這些虛無縹緲的形容詞，有誰詳細介紹過具體技術。雙離合和渦輪可是隨處可見原理介紹的。
日系水軍還造謠說大眾是為了不受豐田鉗制才研發DSG，這就非常扯淡了。首先，所有6AT的專利都屬於保時捷，保時捷和大眾的關係就不用再普及了，所有生產6AT的廠家包括愛信和ZF都是保時捷授權。其次，大眾90年代就研發DSG，98年裝備在第一代TT上，當時豐田還在用3AT。之後歐洲逐漸推廣DSG，到2011年在國內開始全面推廣，此時豐田還在用5AT。到2012年豐田才陸續裝備6AT。如果似造謠者的說法，愛信的6AT是自己的，他在2012年之前賣給誰去了？一個廠家有東西不賣，難道等餓死？豐田作為股東可以要求不給大眾供貨，但是居然不能要求自己優先使用，必需等大眾淘汰6AT以後才能用，這不自相矛盾嗎？
回到雙離合本身。只所以最後才談這個你最關心的問題，其實是因為很複雜。籠統的說雙離合都不適合買或者都可以買是不負責任的。因為廠家研發時間和力度的關係，產品質量參差不齊。為避免廣告之嫌，不給具體廠家推薦。
最好的建議是1.請親自去試駕體驗。2.關注官方的投訴統計。這點尤其重要，看看日系的變速箱和燒機油霸榜，其他常年被攻擊的問題其實在投訴中已經很少，就知道網上日系水軍有多誤導人。3.多問問身邊真實車主，他們會給你最真實的反饋。